城市軌道交通非接觸網(wǎng)專業(yè)掛地線類施工作業(yè)組織方法

翟恭娟

(廈門軌道交通集團(tuán)有限公司,361004,廈門//工程師)

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城市軌道交通非接觸網(wǎng)專業(yè)掛地線類施工作業(yè)組織方法

翟恭娟

(廈門軌道交通集團(tuán)有限公司,361004,廈門//工程師)

非接觸網(wǎng)專業(yè)的人員在線路維修時，其部分作業(yè)需組織接觸網(wǎng)停電并掛地線。梳理了這類作業(yè)不同組織方式的作業(yè)流程,結(jié)合作業(yè)主體及作業(yè)組織方式列舉了不同的作業(yè)方案。詳細(xì)分析了各方案的優(yōu)缺點,并從安全性、效率和經(jīng)濟(jì)性等方面對各方案進(jìn)行了對比。最后,對線路運營初期和逐步成熟時期的施工方法提出建議。

城市軌道交通; 接觸網(wǎng); 掛地線; 作業(yè)流程

Author′s address Xiamen Rail Transit Group Limited Corporation,361004,Xiamen,China

根據(jù)設(shè)施設(shè)備檢修計劃的安排,城市軌道交通線路運營結(jié)束后,維修部門需對線路上各個系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行故障處理和維修施工養(yǎng)護(hù),以保證系統(tǒng)設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。在此期間,如果人員及設(shè)備碰觸到帶電的接觸網(wǎng),就會發(fā)生觸電傷人傷設(shè)備的情況。而且,接觸網(wǎng)停電后仍帶有余電,一旦與之碰觸,也會危及人員和設(shè)備安全。故接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修作業(yè)或施工過程中可能會碰撞到接觸網(wǎng)設(shè)備的施工作業(yè)(如接觸網(wǎng)綜合維修、區(qū)間射流風(fēng)機(jī)檢修[1]等),需將接觸網(wǎng)相應(yīng)的供電分區(qū)停電并掛接地線。接觸網(wǎng)停電后掛接地線有兩方面的原因:一是由于接觸網(wǎng)停電并掛接地線后,可有效防止余電傷人和設(shè)備; 二是掛接地線時,須先驗電后再掛接地線,可有效檢測接觸網(wǎng)是否已停電,防止漏停電和停錯電。

目前,國內(nèi)已經(jīng)開通的城市軌道交通線路中,對接觸網(wǎng)專業(yè)需接觸網(wǎng)停電并掛接地線的施工作業(yè)(后文簡稱“停掛施工作業(yè)”)均采用自掛自拆的組織方式,并由施工人員完成接地線的掛拆作業(yè)。而各地對非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)組織存在較大的差異:在廣州及深圳，由接觸網(wǎng)專業(yè)人員配合完成接地線的掛拆作業(yè);在上海及重慶,則采用自掛自拆的組織方式,由各專業(yè)施工人員組織接地線的掛拆作業(yè)。

本文主要對非接觸網(wǎng)專業(yè)停掛施工作業(yè)的施工組織方式和流程進(jìn)行研究。

1 施工請點及銷點

施工請點及銷點分別是施工單位申請開始及結(jié)束施工的作業(yè)程序。施工前,施工單位需向控制中心請點,即申請開始施工;請點獲批后,施工單位方可進(jìn)入施工區(qū)域。 施工完成后,施工單位向控制中心銷點,即申請結(jié)束施工;銷點獲批后,施工才可結(jié)束。關(guān)于掛拆地線作業(yè)與施工請點、銷點作業(yè)的順序安排,目前國內(nèi)主要有兩種做法。

(1) 做法1：掛拆地線作業(yè)在施工請點和銷點以外進(jìn)行。此時,掛拆地線作業(yè)不屬于施工作業(yè)內(nèi)容,而是作為單獨的作業(yè)。地線掛接完成后才可進(jìn)行施工請點,施工銷點后才可拆除地線。其優(yōu)點是:①掛拆地線作業(yè)需單獨請點、銷點,故行調(diào)掌控地線的位置和狀態(tài),可有效防止忘掛拆地線及電客車誤撞地線等情況,安全性較高;②地線掛接完成后,施工人員方可進(jìn)入施工區(qū)域,可有效防止施工人員及設(shè)備誤碰未掛接地線的接觸網(wǎng),安全性較高。其缺點是:掛拆地線作為獨立的作業(yè),需單獨請點及銷點,會導(dǎo)致作業(yè)程序多、流程復(fù)雜、效率低。

(2) 做法2:將掛拆地線作業(yè)作為施工作業(yè)內(nèi)容之一,在施工請點和銷點以內(nèi)進(jìn)行。其優(yōu)點為只需請點及銷點一次,作業(yè)程序少,流程簡單,效率較高。其缺點為:①行調(diào)無法掌控地線位置,一旦忘記拆除地線,易發(fā)生電客車撞地線的情況;②請點獲批后,施工人員即可進(jìn)入施工區(qū)域,存在人員和設(shè)備誤碰未掛地線的接觸網(wǎng)的風(fēng)險。

2 掛拆地線作業(yè)主體

非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)主體主要有施工人員、接觸網(wǎng)專業(yè)人員和車站人員等。掛拆地線作業(yè)主體需經(jīng)培訓(xùn)并取得高壓供電設(shè)備操作資質(zhì)后,方可執(zhí)行掛拆接地線作業(yè)任務(wù)。

根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)驗,施工人員作為掛拆地線主體時,由施工負(fù)責(zé)人組織接電線的掛拆作業(yè)。施工負(fù)責(zé)人需取得高壓供電設(shè)備操作資質(zhì)。接觸網(wǎng)專業(yè)人員和車站人員作為掛拆地線主體時,操作人員(包括一名操作員和一名監(jiān)護(hù)員[2-3])均需取得操作資質(zhì)。

3 接觸網(wǎng)掛拆地線組織流程分析

接地線掛拆作業(yè)的組織方式主要有自掛自拆和配合掛拆2類。

自掛自拆是指接地線掛拆由施工部門及單位人員組織完成。例如,接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)由接觸網(wǎng)專業(yè)人員組織掛拆接地線; 非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)由施工負(fù)責(zé)人組織掛拆接地線; 非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)由施工負(fù)責(zé)人組織接觸網(wǎng)專業(yè)人員掛拆接地線,且將接觸網(wǎng)操作人員編入施工隊伍。自掛自拆接地線作業(yè)流程見圖1[2]。

圖1 自掛自拆接地線作業(yè)流程

配合掛拆是指接地線掛拆由施工部門及單位以外的人員組織完成。例如,非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)由接觸網(wǎng)專業(yè)人員(不編入施工隊伍)及車站人員組織掛拆接地線。配合掛拆接地線作業(yè)流程見圖2[1]。

將不同組織方式及作業(yè)主體進(jìn)行組合得到4種方案。各掛拆地線作業(yè)方案的性能分析和時間效率對比分別見表1及表2。

圖2 配合掛拆接接地線作業(yè)流程圖

方案組織方式作業(yè)主體安全性效率經(jīng)濟(jì)性應(yīng)用城市一自掛自拆施工人員較低1.純施工時間利用率較高,施工作業(yè)整體時間利用率高2.非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)計劃不受限制對非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)的施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行培訓(xùn)取證,培訓(xùn)取證及其復(fù)審花費的精力和經(jīng)費較大上海,重慶二自掛自拆接觸網(wǎng)人員較低1.純施工時間利用率較高,施工作業(yè)整體時間利用率高2.非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)計劃受接觸網(wǎng)專業(yè)人員定額限制無需增加接觸網(wǎng)專業(yè)以外人員的培訓(xùn)取證蘇州三配合掛拆接觸網(wǎng)人員較高1.純施工時間利用率高,施工作業(yè)整體時間利用率低2.非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)計劃受接觸網(wǎng)專業(yè)人員定額限制無需增加接觸網(wǎng)專業(yè)以外人員的培訓(xùn)取證廣州,深圳四配合掛拆車站人員較高1.純施工時間利用率高,施工作業(yè)整體時間利用率較低2.非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛施工作業(yè)計劃不受限制需對車站人員進(jìn)行培訓(xùn)取證,車站采用四班倒工作制,車站數(shù)量為n時,需培訓(xùn)人員熟練為8n。培訓(xùn)取證及取證復(fù)審花費的精力和經(jīng)費最大香港注:掛拆線操作采用“一人操作,一人監(jiān)控”的方式

表2 不同方案掛拆地線各項作業(yè)時間及效率對比表

由表1和表2可知:從行車安全性角度考慮,方案三、四相對較高,方案一、二相對較低;從效率角度比較,方案一、二最高,方案三、四的相對較低,且方式三在接觸網(wǎng)專業(yè)人員赴多地配合掛拆地線時的效率最低;從操作人員培訓(xùn)取證及取證審核上所花的費用和精力方面比較,方案二、三最小,方案一較大,方案四最大,且會隨著車站數(shù)量的增加而增大。

4 結(jié)語

本文從安全性、效率和經(jīng)濟(jì)性的角度,對非接觸網(wǎng)專業(yè)停掛施工作業(yè)的四種組織方案進(jìn)行了對比分析。線路在不同的運營時期和運營條件下可采用不同的方式:在城市軌道交通線路運營初期,非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛作業(yè)的比例僅為8%[1],作業(yè)量小,故建議采用方案二、三,以減少培訓(xùn)取證及取證審核費用。隨著線路運營逐漸成熟,非接觸網(wǎng)專業(yè)的停掛作業(yè)的比例增大,可考慮向方案一過渡。

[1] 倪碩.南京地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線檢修流程優(yōu)化[J].交通企業(yè)管理,2013(4):57-59.

[2] 嚴(yán)永樂.鐵路電氣化接觸網(wǎng)停電施工掛接地線問題的探討[J].鐵道通信信號,2009,45(4):30-31.

[3] 俞錦濤,田科,張劍.深圳地鐵三號線可視化集控式掛拆地線系統(tǒng)[J].電氣化鐵道,2012(3):48-50.

Analysis of Construction Organization with Ground Wire Hanging on Urban Rail Transit Catenary

ZHAI Gongjuan

When the lay persons work in catenary maintenance,the power supply must be cut off with ground wire hanging on the catenary.In this paper,the operation procedure of different organization modes are untangled by referring to different working bodies and organization modes.The advantages and disadvantages of each working scheme is analyzed and compared from safety,efficiency and economic aspects.Finally,proposals for the construction scheme in the initial operation and maturation periods are put forward.

urban rail transit; catenary; ground wire hanging; working process

U226.1

10.16037/j.1007-869x.2017.06.031

2015-11-12)