市政道路瀝青路面施工技術要點探討

田顯軍

摘要：文章結合工程實例，就市政道路瀝青路面施工技術要點進行了分析，主要從測量放樣、瀝青混合料的拌合、混和料的運輸、混和料的攤鋪、碾壓流程、接縫處理等幾個方面進行論述，以供參考。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；混合料的運輸；攤鋪；壓實

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）08-0078-02

1.工程概況

某城市道路工程，為城市主干路，全長9202m，采用瀝青混凝土路面結構，瀝青面層下面層采用的是ATB-25級配，其施工技術水平直接影響到路面路用性能，因此，筆者結合施工經驗，主要從道路瀝青路面施工準備、混凝土的制備、運輸、攤鋪、壓實和接縫等各個階段的施工進行了論述。

2.施工前的準備

根據本工程的特點，為了確保工程質量、安全和質量下，需要做好施工前準備工作：

（1）驗收及清掃下承層，并在監理工程師確認合格的情況下進行熱瀝青下封層施工；

（2）熱瀝青灑布應均勻、無破洞、無漏灑，同時防止污染人行道邊的路緣石及其它構造物，局部漏灑人工補灑。熱瀝青用量按設計要求嚴格控制在每平方米1.3-1.5kg。

（3）下封層碎石灑布量控制在每平方米6-7kg（設計5-8m³/1000m²）。

3.施工技術要點

3.1測量放樣

本次試驗段均采用接觸式平衡梁進行攤鋪厚度控制，試驗段按以前的經驗暫定1.25及1.20（用厚度控制法控制松鋪系數）的松鋪系數進行試鋪。并每10m-斷面測三點下面層頂面標高、中面層松鋪標高及壓實標高，試鋪后一段進行碾壓，并及時進行跟蹤測量，若跟蹤結果偏高或低則根據測量結果相應調低或調高松鋪系數，再試鋪一段碾壓后，根據測量跟蹤結果來檢驗所確定的松鋪系數是否合理，若不合理則繼續調整，直至得到一最佳松鋪系數。

3.2瀝青混合料的拌合

（1）調速：按配合比要求的骨料分別裝在五個冷骨料倉，由配合比計算各冷料倉輸送器的速度（馬達），馬達速度（轉，分）=120×B%÷（S寬×H寬×R寬）×1/60×1/TID輪直徑。

（2）瀝青加熱及保溫：拌和樓根據試驗室提供的生產配合比輸入拌和機的電腦裝置，集料加熱溫度為165°C-175°C（規范要求），瀝青加熱溫度為155℃-165°C（規范要求），混合料的出廠溫度在145°C-165°C范圍內（規范要求），確保混合料運輸至現場溫度不低于145°C（規范要求）。

（3）礦粉倉：將合格的礦粉通過專用提升裝入礦粉倉。

（4）調試（試拌）：在上述的準備情況完成后，開機試拌。

（5）拌和：調試完成后，開機生產混合料，成品要求無花白、團塊，溫度符合要求，由后場專職試驗人員目測成品質量和檢測出料溫度，當成品目測質量和出料溫度合格后，及時通知運輸車隊裝料運輸，并按不低于規范規定的頻率取樣做馬歇爾試驗及瀝青用量抽提。

3.3混和料的運輸

瀝青混合料的運輸由加蓋防水（保溫）蓬布的20臺40噸以上的自卸運輸車將瀝青混合料運至攤鋪現場。在運輸車初次裝料前，先用1：3的（植物）油水混合物涂刷車廂內側，并將積聚在車廂底部的余液清除干凈。

從拌和樓成品倉向運料車裝料過程，每裝一次混合料挪動一下汽車位置，每車混合料卸料時的挪動次數不得少于5次，以防止粗細集料離析。混合料在運輸過程中，運料車一律采取覆蓋蓬布等保溫、防雨、防污染措施。

3.4混和料的攤鋪

（1）在混和料攤鋪前，選用一臺直板攤鋪機和一臺伸縮機攤鋪。在混和料攤鋪過程中，應確保攤鋪過程均勻、連續，按照拌和樓產量要求，根據V=100Q*C/（60D*W*T）來計算每小時的產量為3m/min時最合理，同時，筆者認為在攤鋪時振動系數應控制在4級，以確保結構層表面密實、平整。此外，在攤鋪過程中，避免采用人工修整，除非是局部產生離析或明顯的不平整的地方。

3.5碾壓流程

待瀝青混合料攤鋪完畢后，應采用壓路機進行瀝青混合料碾壓作業。碾壓時，應分為三個階段進行施工，即初壓、復壓、終壓。值得注意的是，考慮到初壓時混合料溫度較高，在初壓時不得產生推移、開裂。

在初壓時，采用高碾方式，選用2臺DD-138壓路機進行碾壓。在復壓時，應采用3臺膠輪壓路機進行碾壓。在終壓時，采用1臺BW203壓路機碾壓。在壓實作業過程中，我們要從外側開始碾壓，然后往中心不斷推進，對于超高路段，應采用由低向高的碾壓方式，相鄰段重疊1/3輪寬，碾壓路段控制在20-40m，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及方向不應突然改變而導致推移，各碾壓進程要求緊跟碾壓。驗段落（K28+140-K28+680）初壓靜壓一遍、振壓一遍，復壓3遍，終壓2遍；驗段落（K28+680-K29+090）初壓振壓2遍，復壓2遍，終壓2遍。可見，本工程采用結合的碾壓工藝，為瀝青中面層大面積施工提供指導。

3.6接縫處理

（1）縱向接縫：在施工中，盡避免有縱向冷接縫，但可以存在縱向熱接縫。在縱向熱接縫處理時，要注意問題有：在攤鋪時，應不碾壓混合料部分，并留下10-20cm寬，并以此作為往后鋪設部分的高程基準面，以消除縫跡。

（2）橫向接縫：在橫向接縫處理時，應將相鄰兩幅橫向接縫錯開1m以上施工。在接縫鋪筑時，在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料，并采用專用加熱工具使接縫預熱軟化，碾壓前將預熱用的混合料鏟除。

在橫向接縫碾壓過程中，我們應采用壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再將它改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型同時又有縱縫時，先沿縱縫采用壓路機進行碾壓，碾壓一遍，寬度為15-20cm，接著進行橫向和縱向碾壓。

4.結論

總之，隨著城市進程的不斷加快，市政道路建設規模不斷擴大，瀝青材料在市政道路建設中應用越來越多，為了滿足人們的行車安全，在瀝青路面施工過程中，我們應加強瀝青路面施工中關鍵工序和質量控制，同時要結合公路瀝青路面建設的相關規范和標準，嚴格把好瀝青施工材料質量關，在混和料碾壓過程中，要按初壓、復壓和終壓的碾壓流程進行施工，這樣才能確保道路瀝青路面施工質量。