ATB—25柔性基層施工控制技術(shù)

姚啟海

摘要：瀝青穩(wěn)定碎石具有很多優(yōu)點，不但有效防治裂縫，而且能夠增強瀝青路面的穩(wěn)定性和強度，因此得到了工程的廣泛應(yīng)用。而柔性基層瀝青路面有著非常好的強度及性能。逐漸成為我國瀝青路面的補充形式，尤其是高速公路的建設(shè)上得到了廣泛的采用。文章正是基于此，重點分析了ATB-25柔性基層施工控制技術(shù)的具體應(yīng)用，希望通過文章的論述能給相關(guān)工作人員一定借鑒。

關(guān)鍵詞：ATB-25；柔性；基層施工；控制技術(shù)

中圖分類號：U416.217文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1674-3024（2017）08-0121-02

引言

我國是一個地域比較遼闊的國家，氣候分明，分為不同的地區(qū)，尤其是南北方的差異比較大，而半剛性基層的自身板結(jié)性強，剛度較大，自身的承重能力也在其他材料的路面基層之上，在我國高速公路的建設(shè)過程中就廣泛采用了半剛性基層作為比較重要的承重結(jié)構(gòu)。ATB-25柔性基層的整體質(zhì)量關(guān)系到高速公路的整體承重以及面層和基層的有效連接。

1.工程概況

青蘭高速公路10合同路面柔性基層為ATB-25粗粒式瀝青混凝土，設(shè)計厚度為12em，半幅寬度為12.5m。瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層采用的級配類型為ATB-25級配，集料摻配比例為：10-25mm：10-20mm：5-10mm：0-3mm：礦粉=25：36：20：16：3；生產(chǎn)配合比為：22-35mm：11-22mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：礦粉=28：31：11：11：15：4。ATB-25型瀝青混凝土下面層厚度為12em，采用一套3000型瀝青混凝土拌和設(shè)備拌和，兩臺攤鋪機平行作業(yè)，半幅全寬一次鋪筑。

2.ATB-25柔性基層施工要點

2.1施工材料的配合比設(shè)計

2.1.1原材料的配合比設(shè)計

2.1.1.1瀝青控制技術(shù)

瀝青的主要來源是溫州中油生產(chǎn)的50號道路專用石油瀝青，瀝青的技術(shù)指標(biāo)符合相關(guān)的條例規(guī)范，具體的檢測結(jié)果見表1。

2.1.1.2集料控制技術(shù)

道路的集料控制首先需要注意的是集料的選擇，粗集料包含很多的碎石，碎石是指質(zhì)地堅硬、內(nèi)部不含風(fēng)化顆粒、大小不一的不規(guī)則碎石。其顆粒的直徑在2.36mm以上，用水對軋制過的碎石進行清洗，對顆粒的大小進行嚴格的控制，并對碎石顆粒的含量進行控制，無論是粗集料還是細集料都要確認其質(zhì)地是否為石灰?guī)r，技術(shù)指標(biāo)是否符合相關(guān)規(guī)范的要求，才能被使用。

2.1.1.3礦粉控制技術(shù)

礦粉的產(chǎn)生使經(jīng)過專業(yè)的機械處理，將清潔過的石灰?guī)r進行磨碎處理，同樣經(jīng)過技術(shù)檢測，確認其是否符合技術(shù)指標(biāo)。確認其密度值為2.741。

2.1.1.4水泥質(zhì)量控制

原材料的配合比設(shè)計最為重要的就是水泥的控制。水泥可以適當(dāng)?shù)脑鰪姙r青與礦料之間的粘性。在水泥的選擇上也要特別注意，選擇復(fù)合硅酸鹽水泥最好，經(jīng)過技術(shù)部門的檢測，其指標(biāo)完全符合規(guī)定，密度確認為3.100。

2.2施工流程的控制

2.2.1對水泥穩(wěn)定碎石的配合比設(shè)計

公路施工中施工原材料會對水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量及強度造成影響。因此，必須對原材料中的主要指標(biāo)進行確認，只有對重要的指標(biāo)進行確認，才能給水泥穩(wěn)定碎石的配合比設(shè)計提供參考。水泥碎石混合料主要分為骨架密實型及懸浮密實型兩種，混合料的制作利用了不同的成型方式，同時對其干縮的性能進行了準確的測試，對不同成型方式對混合料的干縮產(chǎn)生裂縫的原因進行分析。通過對《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的分析了解，結(jié)合市政施工的具體施工過程對混合料的配合比進行分析。

2.2.2水泥穩(wěn)定碎石基層施工機械的配置手段

施工中工程機械配置手段取決于工程的進行速度及厚度等參數(shù)。對一般施工環(huán)節(jié)中施工機械的選擇方法進行分析，以此來確定市政施工項目中施工機械的配置。完成水泥穩(wěn)定碎石拌和樓的標(biāo)定，提出水泥穩(wěn)定碎石混合料拌和樓、超厚寬幅攤鋪機的成套防離析措施。

2.2.3對水泥穩(wěn)定碎石基層相關(guān)施工技術(shù)解析

市政工程在進行施工的過程中，通常要經(jīng)過道路基層的鋪攤、碾壓及相關(guān)的養(yǎng)護技術(shù)分析。工程在施工過程中，對其混合料鋪筑過程中的水泥含量、含水量、壓實度及路面強度進行重點論述，市政工程在施工中的問題及相關(guān)的解決措施，并針對壓實度檢測的具體方法進行分析。

2.2.4測量放樣

在下承層測量中線，20m為一個斷面設(shè)控制樁，并放出對應(yīng)邊樁。分別在舊路面及新拼寬下承層上打鋼釬設(shè)基準線，直線段10m一個鋼釬，曲線段5m一個鋼釬，拉緊鋼絲繩保持基準線水平。標(biāo)高的測量應(yīng)盡可能到1mm，測量誤差不得大于2mm，標(biāo)高的測量結(jié)果按樁號記錄備用。

2.2.5水泥穩(wěn)定碎石基層拌和料基本要求及選型

施工中對水泥穩(wěn)定碎石的拌和設(shè)備有一定要求，具體是對生產(chǎn)過程采用計算機監(jiān)控；集料、水泥等材料的瞬時流量采用電子計量進行控制，進行實時監(jiān)控；對每個生產(chǎn)臺班的生產(chǎn)記錄進行打印用來分析各個材料用量是否符合配合比設(shè)計要求。拌和樓的主要系統(tǒng)應(yīng)按以下要求配置：

2.2.5.1集料倉

對集料倉的個數(shù)也是有一定要求的，個數(shù)不得少于4個，料倉中有傾斜的格網(wǎng)來對混合料中的顆粒進行篩選，細集料倉應(yīng)配備防止細集料起拱的振動破拱裝置；集料的供給計量應(yīng)準確、穩(wěn)定；集料倉下部的斗門高度可調(diào)；保證料位傳感器的順利運行；各個集料倉之間需安裝隔板防止集料出現(xiàn)混倉等現(xiàn)象，影響配比的準確性。

2.2.5.2水泥罐

水泥罐的在施工中不得少于2個，每個的容積不得少于50t，同時還要設(shè)置相應(yīng)的水泥緩沖料倉，容積不得少于2t，以此來保證水泥料的均勻和穩(wěn)定。

2.2.5.3水、添加劑供給系統(tǒng)

水的供給應(yīng)采用電動渦輪流量計，并配備與計算機相連的監(jiān)控設(shè)備，可以采用電子調(diào)節(jié)，并能夠顯示水的瞬時流量及累計流量。

2.2.5.4拌和系統(tǒng)

為了保證拌和的均勻性，拌和鍋葉片數(shù)量應(yīng)能夠滿足拌和需求，安裝角度和長度應(yīng)合理，應(yīng)安裝反向葉片來控制拌和離析。在施工過程中應(yīng)定期檢查拌和葉片的磨損情況，需要更換的應(yīng)及時更換。

2.3 ATB-25柔性基層施工控制技術(shù)

2.3.1混合料配合比設(shè)計

從目前的發(fā)展來看，水泥碎石基層進行施工一般選擇振動式壓路機。現(xiàn)場施工與室內(nèi)施工采用不同的試驗方法。室內(nèi)的試驗方法與現(xiàn)場施工環(huán)境并不完全適合。仍然采用傳統(tǒng)的靜壓法或者擊實法進行試驗檢測。但是這樣的試驗條件并不能完全模擬大噸位壓路機的成型效果。

2.3.2運輸

運輸環(huán)節(jié)首先需要考慮的是運輸?shù)臋C械。需要用到15噸以上的自卸車。內(nèi)部車廂保證整潔干凈。避免瀝青混合料的粘連。可以選擇在車廂內(nèi)部刷一層油水的混合液，但要涂抹均勻，避免都聚集在車廂底部，禁止使用石油衍生劑。拌合設(shè)施與運料機交接過程中，要注意汽車位置，分層次的裝料，先裝前部，再裝后部，最后是車廂中間，避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。此外，運料車的車廂內(nèi)部需要打孔，便于混合料的散熱，還要由相關(guān)的專業(yè)人員對運料車的時間進行記錄，簽發(fā)運料單據(jù)，并一式三份，分別交給運料車司機、攤鋪的現(xiàn)場以及拌合現(xiàn)場。便于后期的質(zhì)量監(jiān)控。裝料完成后需要做好防雨防塵以及恒溫。施工的道路用碎石進行硬化，確保運料車在運輸途中不污染路面。輪胎上的異物保證清洗干凈才能進入施工現(xiàn)場。

2.3.3接逢處理

在對接縫進行處理的過程中，必須保證鋪攤機預(yù)熱超過30分鐘。應(yīng)用施工現(xiàn)場比較新的混合料進行鋪攤。而找平工作要應(yīng)用到比較細的瀝青混合料。運用壓路機進行橫向及縱向的碾壓。橫向的碾壓保證新料的壓實，用相關(guān)的儀器進行檢測，符合壓實度的要求。不平的地方需要進行人工的找平，用刮板進行刮蹭。直至平整。

2.3.4路面壓實度檢測方法

從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，道路基層壓實度一般有三種檢測方法，分別為灌砂法、水袋法及無核密度儀檢測方法。其中，灌砂法及水袋法是根據(jù)混合料中砂含量及水的體積進行計算，通過最后的計算結(jié)果來判斷壓實度。而無核密度檢測法是根據(jù)放射性元素產(chǎn)生的射線等對路面的整體結(jié)構(gòu)進行密度測試，直接鑒定出壓實度的相關(guān)參數(shù)。在具體的應(yīng)用環(huán)節(jié)，水袋法常常受到現(xiàn)場施工環(huán)境的影響，造成水袋的損壞，影響最終的檢測結(jié)果，無核密度檢測儀的應(yīng)用則需要灌砂法先進行標(biāo)識，再進行準確的測試。因此灌砂法是路面壓實度檢測中經(jīng)常會用到的方法。

3.結(jié)束語

綜上所述，通過AtB-25柔性基層在石吉高速公路工程中的實踐應(yīng)用，雖然該試驗路運行時間較短，還不能對其實際效果作出評價，但是從對該混合料室內(nèi)路用性能檢測結(jié)果分析，表明其具有良好的高溫性能和較好的抗水損害能力，本文探討了ATB-25柔性基層施工工藝流程及質(zhì)量控制要點，希望對其他高速公路改擴建項目路面施工有所參考。