ATB—25柔性基層施工控制技術

姚啟海

摘要：瀝青穩定碎石具有很多優點，不但有效防治裂縫，而且能夠增強瀝青路面的穩定性和強度，因此得到了工程的廣泛應用。而柔性基層瀝青路面有著非常好的強度及性能。逐漸成為我國瀝青路面的補充形式，尤其是高速公路的建設上得到了廣泛的采用。文章正是基于此，重點分析了ATB-25柔性基層施工控制技術的具體應用，希望通過文章的論述能給相關工作人員一定借鑒。

關鍵詞：ATB-25；柔性；基層施工；控制技術

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）08-0121-02

引言

我國是一個地域比較遼闊的國家，氣候分明，分為不同的地區，尤其是南北方的差異比較大，而半剛性基層的自身板結性強，剛度較大，自身的承重能力也在其他材料的路面基層之上，在我國高速公路的建設過程中就廣泛采用了半剛性基層作為比較重要的承重結構。ATB-25柔性基層的整體質量關系到高速公路的整體承重以及面層和基層的有效連接。

1.工程概況

青蘭高速公路10合同路面柔性基層為ATB-25粗粒式瀝青混凝土，設計厚度為12em，半幅寬度為12.5m。瀝青穩定碎石柔性基層采用的級配類型為ATB-25級配，集料摻配比例為：10-25mm：10-20mm：5-10mm：0-3mm：礦粉=25：36：20：16：3；生產配合比為：22-35mm：11-22mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：礦粉=28：31：11：11：15：4。ATB-25型瀝青混凝土下面層厚度為12em，采用一套3000型瀝青混凝土拌和設備拌和，兩臺攤鋪機平行作業，半幅全寬一次鋪筑。

2.ATB-25柔性基層施工要點

2.1施工材料的配合比設計

2.1.1原材料的配合比設計

2.1.1.1瀝青控制技術

瀝青的主要來源是溫州中油生產的50號道路專用石油瀝青，瀝青的技術指標符合相關的條例規范，具體的檢測結果見表1。

2.1.1.2集料控制技術

道路的集料控制首先需要注意的是集料的選擇，粗集料包含很多的碎石，碎石是指質地堅硬、內部不含風化顆粒、大小不一的不規則碎石。其顆粒的直徑在2.36mm以上，用水對軋制過的碎石進行清洗，對顆粒的大小進行嚴格的控制，并對碎石顆粒的含量進行控制，無論是粗集料還是細集料都要確認其質地是否為石灰巖，技術指標是否符合相關規范的要求，才能被使用。

2.1.1.3礦粉控制技術

礦粉的產生使經過專業的機械處理，將清潔過的石灰巖進行磨碎處理，同樣經過技術檢測，確認其是否符合技術指標。確認其密度值為2.741。

2.1.1.4水泥質量控制

原材料的配合比設計最為重要的就是水泥的控制。水泥可以適當的增強瀝青與礦料之間的粘性。在水泥的選擇上也要特別注意，選擇復合硅酸鹽水泥最好，經過技術部門的檢測，其指標完全符合規定，密度確認為3.100。

2.2施工流程的控制

2.2.1對水泥穩定碎石的配合比設計

公路施工中施工原材料會對水泥穩定碎石的質量及強度造成影響。因此，必須對原材料中的主要指標進行確認，只有對重要的指標進行確認，才能給水泥穩定碎石的配合比設計提供參考。水泥碎石混合料主要分為骨架密實型及懸浮密實型兩種，混合料的制作利用了不同的成型方式，同時對其干縮的性能進行了準確的測試，對不同成型方式對混合料的干縮產生裂縫的原因進行分析。通過對《公路瀝青路面設計規范》的分析了解，結合市政施工的具體施工過程對混合料的配合比進行分析。

2.2.2水泥穩定碎石基層施工機械的配置手段

施工中工程機械配置手段取決于工程的進行速度及厚度等參數。對一般施工環節中施工機械的選擇方法進行分析，以此來確定市政施工項目中施工機械的配置。完成水泥穩定碎石拌和樓的標定，提出水泥穩定碎石混合料拌和樓、超厚寬幅攤鋪機的成套防離析措施。

2.2.3對水泥穩定碎石基層相關施工技術解析

市政工程在進行施工的過程中，通常要經過道路基層的鋪攤、碾壓及相關的養護技術分析。工程在施工過程中，對其混合料鋪筑過程中的水泥含量、含水量、壓實度及路面強度進行重點論述，市政工程在施工中的問題及相關的解決措施，并針對壓實度檢測的具體方法進行分析。

2.2.4測量放樣

在下承層測量中線，20m為一個斷面設控制樁，并放出對應邊樁。分別在舊路面及新拼寬下承層上打鋼釬設基準線，直線段10m一個鋼釬，曲線段5m一個鋼釬，拉緊鋼絲繩保持基準線水平。標高的測量應盡可能到1mm，測量誤差不得大于2mm，標高的測量結果按樁號記錄備用。

2.2.5水泥穩定碎石基層拌和料基本要求及選型

施工中對水泥穩定碎石的拌和設備有一定要求，具體是對生產過程采用計算機監控；集料、水泥等材料的瞬時流量采用電子計量進行控制，進行實時監控；對每個生產臺班的生產記錄進行打印用來分析各個材料用量是否符合配合比設計要求。拌和樓的主要系統應按以下要求配置：

2.2.5.1集料倉

對集料倉的個數也是有一定要求的，個數不得少于4個，料倉中有傾斜的格網來對混合料中的顆粒進行篩選，細集料倉應配備防止細集料起拱的振動破拱裝置；集料的供給計量應準確、穩定；集料倉下部的斗門高度可調；保證料位傳感器的順利運行；各個集料倉之間需安裝隔板防止集料出現混倉等現象，影響配比的準確性。

2.2.5.2水泥罐

水泥罐的在施工中不得少于2個，每個的容積不得少于50t，同時還要設置相應的水泥緩沖料倉，容積不得少于2t，以此來保證水泥料的均勻和穩定。

2.2.5.3水、添加劑供給系統

水的供給應采用電動渦輪流量計，并配備與計算機相連的監控設備，可以采用電子調節，并能夠顯示水的瞬時流量及累計流量。

2.2.5.4拌和系統

為了保證拌和的均勻性，拌和鍋葉片數量應能夠滿足拌和需求，安裝角度和長度應合理，應安裝反向葉片來控制拌和離析。在施工過程中應定期檢查拌和葉片的磨損情況，需要更換的應及時更換。

2.3 ATB-25柔性基層施工控制技術

2.3.1混合料配合比設計

從目前的發展來看，水泥碎石基層進行施工一般選擇振動式壓路機。現場施工與室內施工采用不同的試驗方法。室內的試驗方法與現場施工環境并不完全適合。仍然采用傳統的靜壓法或者擊實法進行試驗檢測。但是這樣的試驗條件并不能完全模擬大噸位壓路機的成型效果。

2.3.2運輸

運輸環節首先需要考慮的是運輸的機械。需要用到15噸以上的自卸車。內部車廂保證整潔干凈。避免瀝青混合料的粘連。可以選擇在車廂內部刷一層油水的混合液，但要涂抹均勻，避免都聚集在車廂底部，禁止使用石油衍生劑。拌合設施與運料機交接過程中，要注意汽車位置，分層次的裝料，先裝前部，再裝后部，最后是車廂中間，避免混合料出現離析現象。此外，運料車的車廂內部需要打孔，便于混合料的散熱，還要由相關的專業人員對運料車的時間進行記錄，簽發運料單據，并一式三份，分別交給運料車司機、攤鋪的現場以及拌合現場。便于后期的質量監控。裝料完成后需要做好防雨防塵以及恒溫。施工的道路用碎石進行硬化，確保運料車在運輸途中不污染路面。輪胎上的異物保證清洗干凈才能進入施工現場。

2.3.3接逢處理

在對接縫進行處理的過程中，必須保證鋪攤機預熱超過30分鐘。應用施工現場比較新的混合料進行鋪攤。而找平工作要應用到比較細的瀝青混合料。運用壓路機進行橫向及縱向的碾壓。橫向的碾壓保證新料的壓實，用相關的儀器進行檢測，符合壓實度的要求。不平的地方需要進行人工的找平，用刮板進行刮蹭。直至平整。

2.3.4路面壓實度檢測方法

從目前的發展狀況來看，道路基層壓實度一般有三種檢測方法，分別為灌砂法、水袋法及無核密度儀檢測方法。其中，灌砂法及水袋法是根據混合料中砂含量及水的體積進行計算，通過最后的計算結果來判斷壓實度。而無核密度檢測法是根據放射性元素產生的射線等對路面的整體結構進行密度測試，直接鑒定出壓實度的相關參數。在具體的應用環節，水袋法常常受到現場施工環境的影響，造成水袋的損壞，影響最終的檢測結果，無核密度檢測儀的應用則需要灌砂法先進行標識，再進行準確的測試。因此灌砂法是路面壓實度檢測中經常會用到的方法。

3.結束語

綜上所述，通過AtB-25柔性基層在石吉高速公路工程中的實踐應用，雖然該試驗路運行時間較短，還不能對其實際效果作出評價，但是從對該混合料室內路用性能檢測結果分析，表明其具有良好的高溫性能和較好的抗水損害能力，本文探討了ATB-25柔性基層施工工藝流程及質量控制要點，希望對其他高速公路改擴建項目路面施工有所參考。