中蒙經貿背景下物流產業對區域經濟格局影響研究

張海慶

摘 要：隨著中蒙俄經濟帶的建設，中蒙經貿的發展，單一地區物流企業已經無法滿足產業快速發展需要，地區與地區之間物流流通，甚至國際之間物流流通也愈發正式起來。地區之間經濟狀況不同，導致了物流產業發展的區域性特點。因此，物流產業成為了發展地區之間區域經濟、國際之間區域經濟的重要紐帶，也成為了當前中蒙經貿發展背景下不可缺少的研究項目。文章通過對物流產業與區域經濟發展相關分析，明確經濟發展變化，使物流產業與區域經濟實現相生共贏。

關鍵詞：物流業；流通；區域經濟；中蒙經貿

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： With Mongolia and Russia in the construction of the economic zone， the development of bilateral economic and trade， logistics enterprises in a single region has been unable to meet the needs of rapid development of industry， between the area and the area logistics， international logistics and even between more serious. The regional economic characteristics are different， which leads to the regional characteristics of logistics industry. Therefore， the logistics industry has become an important link between regional economic development and regional economic development， and has become an indispensable research project under the background of the current economic and trade development. In this paper， through the analysis of the relationship between logistics industry and regional economic development， it is clear that the economic development changes， so that the logistics industry and regional economy to achieve mutual benefit and win-win.

Key words： logistics industry； circulation； regional economy； trade between China and Mongolia

物流產業與地區經濟發展具有相伴相生的關系，物流使得地區資源得到更有效的利用，地區經濟發展又促進物流產業的發展。具體來說，地區資源分為現有資源及未開發資源，這些資源的開發利用需要先進的設備及交通運輸手段，這也恰恰給物流產業提供了發展空間，二者有效的結合，才能使資源的開發及現有資源有效、合理的分配成為可能。

每個地區的地理位置不同，使得地區間及地區內部運輸手段也不同，沿海城市走水運最為合理，鐵路發達的地區鐵道運輸也是不錯的手段，大城市還可以利用航空運輸。對于一個產品來說其盈利的關鍵是看成本與收益的差值，而在成本中，運輸成本是重中之重。運輸成本與運輸量成反比，與運輸距離成正比。不僅需要選擇更為合理的運輸方式，還要對運輸貨物的裝卸費用甚至單位體積重量的價格，包括運輸物品的結構特性等都要進行統計分析。如此之多的環節使得交通運輸需要更細的分工，各企業需要找到適應自己生存的空間和位置，也就是說，一個成熟的物流運輸體系需要更為細致的社會分工。交通運輸基礎設施的發展，擴張了社會分工，這種社會分工就形成了經濟區域。經濟區是指至少擁有一個經濟中心，以經濟中心為核心形成更為穩定的經濟關系，擁有從事某一種產品或者專業行業的生產經營活動，并且與下屬經濟區域之間具有分工或合作關系，與同層次經濟區域乃至上層次的經濟區域有著比較密切的經濟聯系。一個區域經濟發展的規模及質量，不僅需要更為專業的社會分工體系，交通基礎設備建設尤為重要。一般來說，專業分工關系及交通設備愈加完善的地區，其產業資源和產品的流通速度越快。總體來說，一個地區物流產業越加完善，該地區經濟越加發達。

從2015年國家推行“一帶一路”的重要戰略以來，交通運輸基礎設備的建設成為國家經濟發展最為重要領域。國家加大了投資額，京津冀區域的交通一體化率先取得了突破，長江經濟帶的道路交通運輸發展也取得突破性的進展。在國際上，不僅與東盟、印度、中東、非洲等簽訂合約，開通了昆明、大連、哈爾濱至歐洲的貨運班列。物流業進一步與國際接軌，說明現代物流產業不僅能有力促進我國經濟的發展，更將在國際的舞臺上，為我國經濟帶來宏觀效益。

1 物流產業與區域經濟

1.1 物流產業概述

在物流術語國家標準中，對“物流”的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施和管理”。物流產業也被稱為“物流服務業”，作為第三產業，是一種將資源有效合理利用，資源成本產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。具體來說，將物流資源產業化，就會形成運輸業、倉儲業、包裝業、裝卸業、加工配送業、物流信息業等。這些物流產品流通于產品市場的多個領域，對于生產類產業及產品流通類產業，正是一個個緊湊相連的物流流通活動將整個產業化資源整合起來，體現了現代物流產業對整個國民經濟都有著無足輕重的作用。

1.2 區域經濟概述

區域經濟是指在一定的區域內經濟發展內部因素及外部條件相互作用而產生的地域生產綜合體，以一定的地域為范圍，并與經濟要素及其分布密切結合的區域發展的實體。區域經濟是一個綜合概念，一個地區的經濟不僅受到地區經濟條件的影響，還要受到其技術發展的影響，甚至自然條件也是不可忽略的重要因素。區域經濟所反應的是地區資源開發和利用的問題，一個地區的資源得到合理開發僅僅是開始，眾所周知在原產地物品價格往往最低，那么如何將資源合理的利用起來，使其效益最大化，這不僅需要先進的科技技術，產品的銷售往往是最關鍵的問題，這就需要物流產業起到橋梁和紐帶作用。

2 區域經濟格局現狀分析

區域經濟的發展，不能只注重GNP的增加值，更應該深究其發展的本質。如何使區域經濟與社會生活全面結合起來，要發揮物流產業當前作為我國經濟發展的推動作用，亟待把握利用區域所特有的資源，以地區特色產品為核心，進行產品研發、創新，注重市場的開拓及服務，這種不可被模仿的地區特色，在物流產業全面發展的趨勢下，形成特色區域經濟，開拓新的格局。

2.1 區域經濟布局

在市場經濟體制的作用下，區域經濟不僅要與國民經濟大局結合起來，并應該以自己地區獨立發展的特色產品在國民經濟大局中發揮出應有的作用。每個地區的資源不同，故而地區與地區之間的市場也有不同，明確自己地區特色資源是什么，以市場容量為硬性指標，不僅要明確本地區在國民經濟整體布局中的地位和作用，是從屬關系、相對獨立關系，還是絕對獨立關系，也要根據市場容量與其他區域經濟明確關系。若與國民經濟是絕對獨立的關系，可以自由發展。

若是相對獨立關系，即適當互補關系，那就應該注重某些產品與其他產業的結合。相對獨立關系下，一般是該地區市場需求較大，若該地區生產技術劣勢，無法滿足市場需求，或者生產技術優勢，但市場需求不多，需要開拓其他市場。例如，A地區市場需求量大，但本地區的產業無法滿足該市場的需求，而緊鄰著的B地區市場需求量少，生產的產品過剩，這時，A地區就可以引進B地區的產品，來滿足本區域市場的需求。當然B地區可能市場需求也很大，但是B地區生產技術要大大領先于A地區，既可以滿足B地區的市場需求，也可以滿足A地區的市場需求，A、B兩地區體現的就是一種互補的關系。

若該地區是較小的附屬市場，就應把握地區相對優勢，如果資源優勢，那就進行深加工，爭取做成特色產業。若是技術優勢，在明確自己的技術在未來市場會發揮很大作用的前提下，繼續深入研發自己的技術，爭取做到技術最強，引領時代的潮流。例如，A地區擅長采集，B地區擅長加工成半成品，C地區擅長產成品包裝及銷售，三地可以形成了一個生存鏈，B地區需要A地區的原材料，C地區需要B地區的半成品，而負責采集原材料的A地區需要B、C之間產生的資金。要注意的是在三地之間產品的供應中，物流產業起到了很大的作用，甚至可以說沒有物流產業的存在，A只能靠賣原材料生存，而B、C兩地只能謀取別的財路了。正是有了物流產業的作用，三地才形成了一個經濟中心。甚至在自由市場中也少不了物流產業的作用，雖是產品自給自足，但在整個運行體系中，有了物流產業的作用，整個體系才可以運行起來，物流起到了關鍵的作用。所以區域經濟體的形成與發展離不開物流產業的支撐。

2.2 物流產業對區域經濟格局影響

自2013年世界經濟開始緩慢復蘇，我國中西部經濟增長超過東部地區經濟增長，但絕大多數地區經濟增長依靠的依舊是投資業、建筑業與工業，只有少數省區主要依靠消費和服務業。

從服務行業來看，區域經濟的增長速度和各個省份的經濟增長速度的相關系數為0.67。可以看出經濟增長速度快的地區，對服務行業的需求也明顯增加；另外，經濟發達的地區服務行業增長速度和經濟增長速度一致。但上海、北京等，服務行業增長速度高于其他產業增長速度。物流服務業的完善一般發生在區域經濟成型之后，地區想要更好地發展經濟，物流服務業的發展是必要的。近年來國家大力投資交通基礎設施，大力建設公路、鐵路，在更多的地區開始建設高鐵，不僅可以為出行的人們節省更多的時間，也為經濟建設的持續發展奠定了基礎。大力建設高速鐵路，進一步加大高速公路的建設，在全國范圍內基本形成了高速鐵路和高速公路網，拉近了各地區之間的距離，對人們出行、貨物運輸提供便利條件，促進了物流行業快速發展。

隨著電子商務的發展，網絡購物的興起，快遞行業得到了飛速的發展。正是因為快遞行業的發展，方便網絡購物的商品快速送達到消費者手中，才能使網購具有強大的生命力，才使得網購這一新生事物不斷得到快速發展。快遞業的發展也證明了物流產業在各區域逐步發展和完善，促進了區域經濟的發展，起到了催化劑的作用。

我國政府提出了“一帶一路”的戰略，在國內為很多企業提供了走向世界的發展機遇，強有力地促進了外向經濟的發展，也為沿線國家提供了發展的機會。“一帶一路“戰略實施離不開物流業的發展和支持，需要通過物流行業為各國之間互通有無，相互發展，搭建起橋梁和紐帶。在“一帶一路”的背景下，國內區域經濟合作模式也正在走向深入，東部地區在率先實現現代化的共同目標指導和引領下，依托具有世界先進水平的現代高速鐵路體系的建設，在沿海地區三大核心經濟圈的基礎之上，正在加速實現整個地域經濟一體化的進程，建設成為具有世界意義的超強級別的城鎮群延綿帶；中部地帶在成為未來20年我國工業化、城鎮化主要戰場的共同目標指導和引領下，將更多地承擔起在生產要素空間合理配置上合作的重任。

3 發展物流產業促進區域經濟增長的對策

3.1 大力發展物流產業，促進區域間的合作

政府應該大力鼓勵發展物流產業，以期通過物流產業促進區域經濟的發展，注重物流企業的建設，向更有效率的物流集團化發展，將多個物流企業聯合起來，建設一個更大的物流網。國外發達國家的做法已經證明，物流產業對GDP的增長有著很大的作用，繼續對交通基礎設施進行投資，完成已經制定目標。各級政府想辦法促進物流企業與其他企業積極協作，加強地區與地區之間的產業群之間的聯合，只有這樣才能適應國際經濟新趨勢。

我國的經濟發展呈現明顯的區域性，東部、中部和西部地區發展規律不盡相同。中部地區的人口最多、人均GDP最低、發展條件基本一樣，中部地區崛起的步伐，成為整體解決我們國家區域經濟協調發展的關鍵；西部地區將在國家不斷加大扶持的力度與進一步搞定好生態環境的建設基礎之上，加快優勢資源跨地帶和區域的合作開發，探索資源開發與生態環境保護兼顧的新型區域的開發模式。在“7+1”大綜合生產經濟協作區層次上，跨省份區域之間的重大基礎設施建設合作將繼續取得進展，合作意愿越來越強，合作方式也將不斷創新。在大約77個城鎮群合作層次上，將會在解決區域性的產業合作、市場經濟一體化以及生態環境共同治理方面取得合作的好成果。

3.2 建立區域物流信息流通平臺，促進區域經濟增長

物流行業最需要的就是信息，有了信息就可以更加快速的運作起來。建立區域物流信息流通平臺，將本地區物流信息收集起來發布出去，讓需要的人得到滿足，讓有設備的人可以獲取更大的利潤，在企業內部利潤增長，積少成多，反映到宏觀方面就是GDP的增長。通過信息平臺的共享，使各物流企業重視起信息平臺的發展，政府及物流協會要做好收集信息的工作，從分地區物流信息平臺到全國物流信息平臺的匯總，整個物流行業將變得井然有序，對各個地區乃至全國經濟都會有很大的幫助。

4 結束語

現代物流業已經成為促進經濟增長的重要產業，發展現代物流，必不可少地需要建設更多交通基礎設施，鐵路、公路等的建設對方便人們生活、促進物流行業發展和國家建設都起到很大的作用。物流產業作為基礎服務業，正是由于物流業的存在，讓現代區域經濟的建設找到了方向，城市一體化的建設物流產業是核心，有了現代物流才有了更多企業之間相互協作；也正是因為有了物流產業，各地區的特色產品才得以更好的流通，有力促進地區經濟的發展，從而促進國民經濟建設持續穩定發展。

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