軌道載運工具的發展趨勢

魏華

摘 要：本文對熱門軌道載運工具做了比較分析，并總結了未來軌道載運工具的發展趨勢。

關鍵詞：軌道載運工具；地鐵；高鐵；輕軌列車；發展趨勢

軌道載運工具是公共交通中不可缺少的一部分，占有公共交通的主要地位。軌道載運工具分為高速鐵路列車，普通鐵路列車，輕軌，單軌列車，地鐵，市郊列車，有軌電車，磁懸浮列車等，這些軌道載運工具各有特點，適合于全世界各地的不同環境形勢下的運輸要求。本文分別分析時下熱門軌道載運工具，以便得出結論。

1 地鐵

建立一個有效的交通聯絡網，服務于城市工業區，居民區和文化中心之間的強大客流，是現代城市發展的基本問題之一。在發達的客運交通系統中，公交運輸起著最重要的作用。在城市建筑物密集的條件下，解決城市交通最合理的方法，就是修建一個發達的地鐵網。地鐵的主要優點有：運行速度可達100km/h；列車運行時間固定，發車間隔時間可達1.5～2min；輸送能力大，單向可運送5～6萬人次/h。影響國外地鐵收入決定性條件是運輸的舒適性和服務的文明程度。為此，地鐵公司在車站都設置最新的信息系統，如各種符號、標記、象形圖和信息顯示屏等；自動售票機廣泛推行；車站廣泛使用活動人行道（水平滾梯），水平滾梯占用的面積較小，可以減少建設費用；進站大廳、站臺和自動滾梯都安裝視頻監視系統。

減小地鐵車輛和隧道的尺寸，是降低地鐵工程造價、勞動投入量和材料用量的途徑之一。迷你型地鐵是一種限界小、自動化非占道城市快速客運交通方式。目前，世界上有14個國家31個城市運營或正在修建和設計這種小型地鐵：法國7個，日本5個，美國4個，加拿大、瑞士、意大利和西班牙等國各2個城市，哥倫比亞、英國、丹麥、斯洛伐克、墨西哥、馬來西亞等國各有1個，另外，還有中國臺灣。這種地鐵在線運營的長度不超過160km，占世界既有地鐵總里程的3 %以下。全世界地鐵網的迅猛發展，在既有地鐵的地面和地下建設城市基礎設施，要保障既有地鐵的運營安全。地鐵列車運行時產生的震動和噪聲對在地鐵線建設的城市基礎設施有不良影響。俄羅斯地鐵多年的運營經驗證明，降低地鐵建筑物運營可靠性的原因，是侵蝕性各種作用（土體、地下水和隧道氣壓）。侵蝕性介質不良影響的結果：隧道基本結構的承重力受到損傷；鋼軌、鋼軌扣件、鋼管和鐵管損壞；電纜網（動力電纜），信號閉塞通信電 纜 發生故障；損害地鐵運營人員的健康。如何保護地鐵不受腐蝕作用，這種情況在進行地鐵設計時就應根據腐蝕作用危險性預評估加以認真研究。震動防護措施，應以技術經濟計算為依據。保證既有地鐵線路運營可靠性問題，應從三方面解決：研究降低運營可靠性的原因；確定如何提高地處腐蝕性介質或已經在地鐵范圍內建設城市基礎設施的地鐵運營可靠性的途徑；在規劃地鐵隧道范圍內建設城市基礎設施時，要保證隧道運營的可靠性。

伴隨地鐵建設而發展起來的地鐵商業以人流量大、涵蓋面廣、購買力強的三大特點使其未來前景被投資者普遍看好，蘊含著巨大的發展潛力。

2 輕軌列車

輕軌交通是城市公共交通客運方式的一種，它是在有軌電車的基礎上發展起來的現代化技術含量很高的客運系統。作為地面軌道交通之一的輕軌交通，是指利用軌道作為車輛導向的運輸方式，并以客運交通為主。目前，全世界有 320個城市擁有城市軌道客運交通系統，其中擁有地鐵的城市占 5%，擁有地鐵和輕軌的城市占 11%，擁有輕軌和有軌電車的占 84%。1888年，美國費吉尼亞的里磁門德市是第一個投入運營有軌電車系統的。到了三十年代，歐洲、日本等國家的有軌電車有了很大發展，但舊式有軌電車行駛在城市道路中間，運行速度很慢，而且噪音大，乘坐舒適度也很差。隨著汽車的迅速發展，有軌電車開始逐漸衰落，各城市紛紛拆除有軌電車。但是，汽車數量的過度增加，使城市交通出現了新的交通擁堵的問題。到六十年代，西方一些人口密集的大城市，又重新把注意力轉移到地面軌道交通方式上來。

輕軌交通的發展只有30多年的歷史，但在世界范圍內發展很快，采用輕軌的城市數量及發展勢頭遠遠超過地鐵。輕軌交通的社會效益與經濟效益是非常明顯的。在軌道交通的發展中，我國已經有上海、天津、北京、廣州等城市建設了地鐵，極大地緩解了交通擁擠的狀況，但從我國的國情來講，大規模建設城市輕軌交通比建設地鐵交通具有更大的現實性和經濟性。從總體上看，輕軌交通線路的建設對城市社會、經濟、景觀和生態將產生的影響，其正效應遠大于負效應。當前，隨著我國工業化和城市化進程的不斷加快，交通問題成為制約我國城市發展的嚴重問題。發展以城市軌道交通為主動脈、其他公交系統為毛細血管的有機的、高效的交通網絡，成為解決城市交通的根本出路。

綜上所述，輕軌車輛作為現代化城市軌道交通的多種高新技術集成的載運工具，在客運能力、車輛功率、運行速度、自動化程度以及材料和制造工藝等各方面都有了重大發展。輕軌車輛具有更高的運行速度、更舒適的乘車空間、更方便的換乘系統，是傳統有軌電車無法比擬的，是目前較為理想的城市軌道交通運輸方式。輕軌車輛發展到現階段，技術上已經達到較先進的水平，其中復合材料車體、低地板車體、獨立車輪徑向轉向架等的采用，使得輕軌車輛的質量大為減輕，不但減少了能耗，而且達到了與城市和自然的和諧，所以輕軌交通是真正的“綠色交通”。預計在 21 世紀內，城市輕軌將在國內的城市交通中快速發展，占據重要的位置。

3 高速鐵路列車

多年來，中國鐵路一直承擔了50%以上的客運量和70%的貨運量，被稱為“國民經濟的大動脈”。相較于普通鐵路，高速鐵路快捷舒適、運載多、效率高，特別是節能減排優勢明顯。隨著我國經濟的發展，尤其是城鎮人口的遞增，總出行量、鐵路客運量急劇增長，尤其是節假日，鐵路一票難求的現象非常嚴重。雖然近些年我國公路、航空業發展迅速，但公路的高投資、占地廣、安全系數低、不環保，以及空運的高票價等都無法與高鐵價位事宜、大運量、環保、快捷的優勢相比。而相比于普通鐵路，以北京—上海為例，原來需要運行14～15小時，而高鐵只需5小時，相同時間的運載量即可達到原來的3倍。所以，高鐵是解決我國大客流問題最好的途徑。

高鐵建設之初，同樣也和空運、水運一樣經歷著如何處理好市場和效益的問題，但最關鍵的是實踐經驗和技術經驗的積累，為我國高鐵技術的進一步發展、成熟和技術推廣提供支持，不能僅僅用短期的盈虧來衡量。高鐵的建設可以縮短各城市的距離，對周邊城市的經濟發展有著巨大的帶動作用。例如京津高鐵開通后，天津就好比是北京的一個區，短期內高鐵雖然虧損了，但天津的發展是最快的。另外，高鐵的建設既增加了周邊地區的就業崗位，又帶動了水泥、鋼鐵等行業的發展，使無數企業從中受惠，增加了國家稅收。高鐵網絡建成后，將打通中國西部的大動脈，24小時圈將整個遼闊的中國捆綁在一起，對于中西部經濟均衡發展、增強民族團結具有長遠的意義。

堅持高鐵事業的同時，不得不重申科學發展的重要性。中國高鐵發展用4年的時間實現了從零到世界第一的跨越式發展，曾經令世界矚目。但“7.23”甬溫動車追尾事故也給我們留下了慘痛的教訓，同時暴露出高鐵發展中的一些隱患與不足——縮短了運行磨合期、忽略了人員培養、滯后了管理手段和服務配套的協調跟進、輕視了大眾對一項新技術的認同接受等，這些問題反映了此前過于注重速度而忽略了科學發展。反思高鐵快速發展過程中存在的問題，也使我們在高鐵發展上重新回歸理性。中國高鐵承載著中國人千百年的夢想，凝聚著所有高鐵人智慧和心血，曾經的傷痛也讓我們重新理性審視高鐵未來的發展，但因人廢物并非明智之舉，曾經的坎坷也必將成為中國高鐵未來發展的強勁動力，相信中國高鐵一定會越來越好。

4 結論

現如今公共交通越來越成熟且需求量很大的情況下，軌道載運工具變得越來越重要，而時下熱門的城市軌道交通，高鐵，因為其在獨特環境下的便捷性與適應性而逐漸發展。相信以后軌道載運工具會發展地越來越好，便捷性與環境友好性會越來越得到改善。

參考文獻

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