山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流控制

劉剛

摘 要：隨著我國城鄉(xiāng)建設(shè)的不斷發(fā)展，山區(qū)高速公路已經(jīng)成為保障當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面，如何完善山區(qū)高速公路的管理措施，維持山區(qū)高速公路的交通順暢，使山區(qū)高速公路服務(wù)更好的促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，是我們今后應(yīng)該考慮的主要問題。自然災(zāi)害、交通事故在山區(qū)高速公路上時(shí)有發(fā)生，怎樣做好突發(fā)事件的應(yīng)急工作，對(duì)山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流進(jìn)行有效控制，做好突發(fā)交通事故的管理工作，對(duì)山區(qū)高速公路應(yīng)急管理有著重要的意義，是我們今后工作研究的重點(diǎn)。本文對(duì)山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流控制涉及的方面進(jìn)行了分析，根據(jù)我國山區(qū)高速公路的實(shí)際情況對(duì)交通流控制的措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；應(yīng)急管理；交通流；節(jié)點(diǎn)

對(duì)于我國的一些偏遠(yuǎn)山區(qū)來說，山區(qū)高速公路的建設(shè)是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。山區(qū)高速公路除了具備普通高速公路的特點(diǎn)外，還有地形地貌復(fù)雜、橋梁隧道較多、公路彎道較多、上下坡較多、雨霧天氣較多、地質(zhì)現(xiàn)象和自然災(zāi)害較多等自身特點(diǎn)。正因?yàn)檫@些山區(qū)高速公路獨(dú)有的特點(diǎn)，我們必須加強(qiáng)應(yīng)對(duì)山區(qū)高速公路中發(fā)生緊急情況時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，對(duì)山區(qū)高速公路的交通流實(shí)施有效控制。本文從山區(qū)高速公路的出入口控制、正線控制、遠(yuǎn)端分流控制、優(yōu)先通行權(quán)控制等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，希望可以對(duì)今后山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流控制起到一定的作用，促進(jìn)我國山區(qū)高速公路的發(fā)展。

一、出入口方面的控制

出入口控制是最常用的高速公路交通管理方法，當(dāng)發(fā)生了重大的交通事故或者自然災(zāi)害比較嚴(yán)重時(shí)，出入口控制可以有效控制公路交通的情況，效果明顯，具體實(shí)施工作也比較簡單，是交通流控制中最易操作的一種。出入口控制的操作方式是對(duì)進(jìn)入高速公路的車輛進(jìn)行限制，保證高速公路上的行駛車輛控制在高速公路交通容量的范圍之內(nèi)，它的基本理論是最優(yōu)控制理論，計(jì)算出最優(yōu)的入口車流量，進(jìn)一步控制高速公路上的交通容量，同時(shí)，使特定高速公里的交通流量情況各種情況下的變量浮動(dòng)維持在可控范圍內(nèi)[1]。山區(qū)高速公路的出入口方面的控制具體操作流程比較容易，只需把高速公路出入口收費(fèi)站關(guān)閉就行，但是通過這一簡單的操作，卻可以完成對(duì)高速公路交通流的有效控制，從而完成對(duì)高速公路上各種突發(fā)情況的控制，加強(qiáng)高速公路交通流的穩(wěn)定性，有效減少交通擁擠情況和交通事故的發(fā)生。

二、正線控制

正線控制就是指在高速公路的正線上，對(duì)交通流進(jìn)行正確的引導(dǎo)和合理的調(diào)整，使正線上的交通流達(dá)到穩(wěn)定、分布均勻的效果。該種控制方式主要有五種，包括控制左側(cè)超車道、控制行車道、控制右側(cè)應(yīng)急車道、單幅雙通、間接放行這5種通道控制方式，進(jìn)而合理的分配和管理高速公路交通流，使交通需求和高速公路通道的交通能力維持在最佳的平衡點(diǎn)，達(dá)到高速公路交通順利運(yùn)行的目的，保證山區(qū)高速公路交通的安全[2]。

第一，控制左側(cè)超車道，該種控制方式是在高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況導(dǎo)致左側(cè)超車道交通無法正常運(yùn)行，或者中央隔離帶的相關(guān)工作占用了左側(cè)超車道這兩種情況下，我們要對(duì)左側(cè)超車道實(shí)施有效的控制，保證行車道和右側(cè)應(yīng)急車道能夠正常運(yùn)行。第二，行車道的有效控制，這種控制方式發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車道的無法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，同時(shí)，也與控制左側(cè)超車道一同進(jìn)行，只保留應(yīng)急車道的正常通行。第三，控制右側(cè)應(yīng)急車道，該種情況一般發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車道的無法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，采取對(duì)右側(cè)應(yīng)急車道的有效控制，在該種控制方式下，左側(cè)應(yīng)急車道和行車道均可正常運(yùn)行。第四，單幅雙通，這種控制方式是指由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，或者相關(guān)作業(yè)的實(shí)施，使高速公路的單向交通停止，這時(shí)，應(yīng)該采用另一條交通道路單幅雙通的方式，及時(shí)處理突發(fā)的交通變化，在這種交通方式控制下由于一條交通道路上承受了雙倍的交通容量，所以管理的難度比較大。第五，間斷放行的控制方式，該種控制方式是指在由于發(fā)生了突發(fā)情況而占用車道的緊急情況下，對(duì)道路左右兩邊的車輛進(jìn)行間斷控制，保持車輛有秩序的進(jìn)行通行活動(dòng)，該種控制方式使交通流的方向發(fā)生了變化，必須進(jìn)行謹(jǐn)慎的交通管理。由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，一條交通線路中斷，另一條交通線路不能滿足交通需要，我們可以采用這種方式，分不同時(shí)間段對(duì)來自兩個(gè)方向的車輛進(jìn)行放行工作。

三、遠(yuǎn)端分流控制

當(dāng)山區(qū)高速公路發(fā)生交通事故或受到自然災(zāi)害的影響或發(fā)生緊急情況時(shí)，很可能會(huì)導(dǎo)致高速公路交通出現(xiàn)道路擁擠的情況，相關(guān)部門應(yīng)該在途徑事故路段的遠(yuǎn)端點(diǎn)進(jìn)行分流控制作業(yè)，應(yīng)設(shè)立臨時(shí)的分流點(diǎn)，相關(guān)人員組織來往的車輛繞道行駛，防止更多的車輛進(jìn)入事發(fā)車道，造成交通擁擠的情況加重。通過遠(yuǎn)端分流控制方式，可以有效緩解事發(fā)路段的交通擁擠情況，減小高速公路的交通壓力，保證交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行[3]。但是，遠(yuǎn)端分流控制的方法存在一些缺點(diǎn)，比如大量的人力投入、大量的車輛投入，遠(yuǎn)端控制點(diǎn)的選擇是否合理，交通的組織管理工作是否恰當(dāng)。

山區(qū)高速公路的分流計(jì)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮到影響公路交通的具體情況和公路交通網(wǎng)路的條件，我們應(yīng)該采用引導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流相結(jié)合的計(jì)劃方案，預(yù)先考慮好應(yīng)急的分流措施。同時(shí)，當(dāng)我們制定了分流方案后，不能只是按照已定的方案實(shí)施工作，應(yīng)該結(jié)合具體高速公路的交通情況，即使對(duì)方案中不足的地方進(jìn)行調(diào)整，結(jié)合來往車輛的車型、運(yùn)輸特點(diǎn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、地理地貌、交通網(wǎng)路實(shí)際條件等方面，選擇分流的車型，比如貨車分流、客車分流、客貨混合分流等方式，進(jìn)行方案的調(diào)整設(shè)計(jì)。

山區(qū)高速公路在遠(yuǎn)端分流控制時(shí)的分流節(jié)點(diǎn)的選擇一定要合理，要科學(xué)的進(jìn)行分流節(jié)點(diǎn)的選擇，要按照上游疏導(dǎo)、從遠(yuǎn)到近、地區(qū)之間相互協(xié)調(diào)的原則，設(shè)置引導(dǎo)方便、分流、控制合理的三級(jí)節(jié)點(diǎn)。主要從以下三個(gè)方面來考慮：第一，誘導(dǎo)點(diǎn)應(yīng)選擇在應(yīng)急區(qū)域影響區(qū)外圍的路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處，積極引導(dǎo)交通，盡全力分割過境交通，充分發(fā)揮自身柔性，有效控制交通流的情況。第二，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急區(qū)域的交叉口，發(fā)揮被動(dòng)引導(dǎo)交通的作用。第三，在應(yīng)急區(qū)域的互通入口處設(shè)置控制點(diǎn)，比如和地方普通公路連接的互通路口，起到強(qiáng)制引導(dǎo)交通的作用。

四、優(yōu)先通行權(quán)的管理

在山區(qū)高速公路發(fā)生突發(fā)交通事故或緊急交通情況時(shí)可以采用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方式來進(jìn)行交通管控。上文中我們提到，為了保證山區(qū)高速公路的交通安全，我們就可以采用對(duì)來往車輛車型控制的方法進(jìn)行交通疏導(dǎo)，對(duì)進(jìn)入相關(guān)交通路段的容易造成交通擁堵的車型車輛進(jìn)行控制，等到高速公路交通恢復(fù)正常后，再放入該車輛正常通行，其中，要讓警用、急救、搶險(xiǎn)、客運(yùn)等車輛優(yōu)先通過。使用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方法優(yōu)點(diǎn)是目標(biāo)清晰，保證應(yīng)急車輛的順利通行，缺點(diǎn)是工作投入的人員數(shù)量比較多，管理工作比較困難，以及相應(yīng)的宣傳、解釋工作繁瑣。

五、正線交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問題

正線交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問題是山區(qū)高速公路應(yīng)急交通控制流有效管理的重要方面，合理選擇隧道交通、長大縱坡、彎道、橋梁等交通路段的控制節(jié)點(diǎn)，對(duì)山區(qū)高速公路交通安全有著至關(guān)重要的作用[4]。下面，我們就隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇、長大縱坡控制節(jié)點(diǎn)的選擇、彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇進(jìn)行詳細(xì)的分析。

（一）隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

山區(qū)高速公路的隧道是高速公路事故最容易發(fā)生的區(qū)域，是車輛在高速公路上行駛的最危險(xiǎn)的路段，很多高速公路的交通事故都是在隧道中發(fā)生的，因此，對(duì)于山區(qū)高速公路隧道的交通安全存在的問題比整體道路交通的安全問題更應(yīng)該引起我們的注意，同時(shí)，隧道的相關(guān)交通安全措施的實(shí)施也更加困難、更加復(fù)雜。在對(duì)隧道進(jìn)行交通流的控制時(shí)，應(yīng)該在隧道周圍一些位置對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)，隧道內(nèi)與隧道洞口外都應(yīng)有相應(yīng)的設(shè)置隧道交通控制節(jié)點(diǎn)，同時(shí)，重要節(jié)點(diǎn)的位置應(yīng)該設(shè)置在隧道入口外視線范圍較廣的平坦道路上。

（二）長大縱坡交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國山區(qū)的地勢情況比較復(fù)雜，道路的坡度落差非常大，地形波動(dòng)較大，山區(qū)高速公路常位于高原、重丘、山嶺地區(qū)之中，通常我們采用的方法都是連續(xù)升坡或者連續(xù)降坡展現(xiàn)的方式緩解地勢的落差，在很多山區(qū)高速公路的建設(shè)中，我們都使用了連續(xù)長下坡的方式，這種方式比較符合現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)制度，但是，在該路段發(fā)生的交通事故較多、事故造成的損失嚴(yán)重、特大交通事故頻發(fā)，很多山區(qū)的長大縱坡被司機(jī)稱為“死亡之坡”、“魔鬼坡”等，該路段的管理也是山區(qū)高速公路管理中的黑點(diǎn)之一。因此，當(dāng)這些路段發(fā)生緊急交通事故或者突發(fā)情況時(shí)，合理、有效的交通流控制方法有著重要的意義，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，要充分考慮司機(jī)的視野范圍和視覺特點(diǎn)，對(duì)該路段進(jìn)行交通流的控制時(shí)，控制節(jié)點(diǎn)一定要選擇在山坡坡頂，在行車方向的上坡坡頂?shù)奈恢蒙线M(jìn)行交通控制。

（三）彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國山區(qū)的高速公路彎道處的圓曲線半徑比較小，這種情況導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎處通過時(shí)控制不當(dāng)發(fā)生撞擊護(hù)欄的情況，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致發(fā)車等事故，而在實(shí)際該路段的交通情況中，交通事故也比較多，交通事故發(fā)生率一直居高不下。由于交通管理的需要，在對(duì)該路段進(jìn)行交通控制時(shí)，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇必須在車輛進(jìn)入彎道前通過的平直路段，以便司機(jī)能夠更好的發(fā)現(xiàn)交通控制點(diǎn)的位置，減少由于交通控制方式不當(dāng)引起的交通事故，減少事故造成的人員傷亡和人民財(cái)產(chǎn)的損失。

由于橋梁、高邊坡等特殊的結(jié)構(gòu)框架所產(chǎn)生的安全隱患，我們應(yīng)該采用高速公路交通控制流減小它的影響，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇只與道路的線形有關(guān)，這就是說，橋梁、高邊坡等結(jié)構(gòu)的交通流控制，由該路段的長大縱坡、彎道等方面來決定，其本身并不影響節(jié)點(diǎn)的選擇。

六、結(jié)論

通過本文的論述得知，我國的山區(qū)高速公路管理中還存在很多問題，影響山區(qū)高速公路運(yùn)行的各種安全隱患也比較多，我們必須實(shí)行一套行之有效的山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)，從更多的角度、方面出發(fā)，加強(qiáng)山區(qū)高速公路的安全運(yùn)行，及時(shí)預(yù)防事故、減少事故造成的損失，提高山區(qū)高速公路對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值，保障當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國高速公路的運(yùn)行車輛也越來越多，我們必須重視高速公路交通的安全問題，山區(qū)高速公路由于其特殊性，存在的問題也比較多，為了能夠更好的管理山區(qū)高速公路的交通問題，我們應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、道路交通事故等方面提出相應(yīng)的解決措施，做好山區(qū)高速公路緊急突發(fā)情況時(shí)的交通流管理，我們要進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，選擇出核實(shí)的交通流控制方法，根據(jù)我國山區(qū)高速公路的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)中的缺點(diǎn)，并加以修改，對(duì)交通流控制方法進(jìn)行充分的分析和討論，保障地區(qū)的平穩(wěn)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫龍聲，方勇，郭忠印.山區(qū)高速公路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜路段行車安全預(yù)警系統(tǒng)[J].公路工程，2014，（05）：54-58

[2]高巖，董憲元，田飛.高速公路交通安全現(xiàn)狀分析及管理對(duì)策[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2015，（10）：110-115.

[3]張長生，馬榮國.山區(qū)高速公路交通事故分析及多發(fā)路段鑒別[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010，（06）：76-80.

[4]付立家，張博，黃葉娜.山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)置方案研究[J].公路交通技術(shù)，2010，（05）：107-111.