淺析民航適航管理技術策略

屈巖

摘 要：隨著我國國民經濟不斷地進步，人們采用的出行方式逐步轉變?yōu)榉奖憧旖莸娘w機。每年飛機旅客的到達量和飛機離開港口的數量都說明我國是穩(wěn)居在世界第二的航天大國。我國又提出了實施大型的飛機工程，這讓我國的航天事業(yè)迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。我國適航管理機構中國民航總局在對飛機設計制作以及運行維護中發(fā)揮著重要的作用，其機構以及管理機制以及成熟但是在有些方面仍需要進行完善和提高。

關鍵詞：適航管理；初始；持續(xù)

隨著我國國民經濟不斷地進步，人們采用的出行方式逐步轉變?yōu)榉奖憧旖莸娘w機。每年飛機旅客的到達量和飛機離開港口的數量都說明我國是穩(wěn)居在世界第二的航天大國。我國又提出了實施大型的飛機工程，這讓我國的航天事業(yè)迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。我國適航管理機構中國民航總局在對飛機設計制作以及運行維護中發(fā)揮著重要的作用，其機構以及管理機制以及成熟但是在有些方面仍需要進行完善和提高。

民航飛機的大量使用，這讓民航的飛機安全受到廣大群眾的關注。民航適航管理技術從根本上消除航天器的安全隱患。民航適航管理技術就是運用管理技術使航天器以及其配零件在預期飛行的條件下和有關限制條件下具有保證飛機的安全性和合理的物理性。民航適航分為兩種。初始適航管理顧名思義就是在開始建造航天器以及相關配零件時進行管理，對航天器進行設計，制造在相關的法律規(guī)定和民航適航管理的制度下進行合理的審核和判定。[ 1 ]這樣就保證了航天器在建造后擁有完整的性能，從基礎上對航天技術進行管理。另外一種民航適航管理為持續(xù)適航管理，這個就是對航天器的運行，以及之后的維修進行管理。這個技術主要在民航飛機進行運行之后使用，持續(xù)適航管理主要是保證航天器在運行當中能夠一直保持設計和生產所具備的性能。這兩種適航管理技術在民航的管理中如果能夠合理制定，按規(guī)則運行，則就可以很大可能的提高航天飛行的安全性。

一、明確各方的責任

適航局的工作就像身體內的血液，在整個機體功能中充當一個主導者，其責任就是統(tǒng)籌全局，在適航管理水平中起到了關鍵性的作用。適航局的各個人員都有明確的責任和義務，工作上確定的目標。在自己的崗位上堅守著責任重大的工作，對每一件事情都要反復確認。因為如果在工作中出現任何失誤，都會造成整個航天工作系統(tǒng)的癱瘓。適航局對所有的航天器從生產到運行整個過程中飛機的是適航性進行合理的評估。航天局的具體的任務主要是航天器的設計方案和生產過程的的考察，航天飛機的飛行條件的審核，飛機維修大綱、維修建議、維修過程、維修手段的審查，飛機進行大規(guī)模的修改和整合以及可靠性的大綱的評斷。

設計和制造廠商在初始適航管理階段中主要是對航天器的設計以及生產發(fā)揮作用。在先進科學的航天知識的指導下對飛機的性能以及內部構造進行創(chuàng)新性的設計。首先創(chuàng)新部門應該引進擁有最先進的制造知識的人才。其次在整個制造當中航天圖紙是最為核心的一個部分，在圖紙設計中需要有各方面的專家進行指導和審查。

制造廠家應該具備過硬的硬件機器設備，這樣制作細微的零件不會出現一絲一毫的紕漏。在每一個生產環(huán)節(jié)都要嚴格細致，更是不允許為了中飽私囊而用劣質產品換取基本設施的事情發(fā)生。持續(xù)性適航管理中設計和制造廠商為主要的技術工作者，應該及時的反省在工作中出現的紕漏，以及發(fā)現工作中的一些重大措施，然后提出糾正和挽救損失的方案，最后是發(fā)送有關的信息服務通道。

使用航天機器和維修部門主要是在持續(xù)性適航技術中履行義務。使用航天機器的部門是直接與乘客有相互聯系的部門。在飛行的過程中對完整的飛行體系都要承擔著責任，相關部門應該嚴格的按照我國相關航天飛行的法律法規(guī)執(zhí)行，這直接保證了民生安全。維修部門對維修的基礎設施上加以完善，這樣在任何意外事故中都可以第一時間修補航天器的問題。維修人員應該具有完整的航天維修知識，能夠準確地將故障找出并進行維修。

二、適航管理的應用

在適航管理上采用信息化技術，應用數據對適航技術進行視察、管理與監(jiān)督。[ 2 ]信息化的適航管理技術可以高效快速全方位的對民航航天器的信息掌握，及時的發(fā)現和修補問題。這個體系可以將適航運行插入設計保障的系統(tǒng)中，適航中出現的問題在設計部門能夠直接在體系中反饋出來，這樣就可以及時的解決了在設計過程中出現的一些紕漏。在航天器生產運營維護的整個過程中都有相關的數據對其監(jiān)督，通過數據的波動可以對適航飛行進行管理。用信息化完善了系統(tǒng)的評定流程的真?zhèn)€體系，這個體系的管理工作詳細到對每個工作人員的工作任務系統(tǒng)的規(guī)劃和管理，對每一個業(yè)務的設計流程的規(guī)劃。這就對每個工作的展開有了更加明確的知道工作。

AEGC的工作性質是航天器的設計的審核，設計是適航管理中最基礎的工作，就如同房子的地基一般，如果設計工作沒有落實到位，所有的工作將全部癱瘓。設計工作的好壞是保證航天器在運行中能否一直保持在審定的安全水平。AEGC的工作要貫穿整個適航體系，他們使航天器安全性能大大的提升。AEG的工作內容是對航天器的評審工作的狀態(tài)進行長期的監(jiān)督、控制。[ 3 ]AEG將航天器出現的意外狀況立刻反饋給有關部門，使問題及時的得到解決。并且他對航天器有關的規(guī)章制度的修改和飛行器的型號的調整起到了監(jiān)督的作用。適航管理技術中監(jiān)督工作顯得尤其重要，監(jiān)督工作是對百姓利益的維護，對航空器飛行的安全性能的保證。監(jiān)督工作可以使設計生產的工作保證了質量，讓維修的大綱可以更加合理完善，讓航天器的飛行處于一安全隱患較低的狀態(tài)，保證了每一個工作人員，工作崗位都各盡所職。

三、總結

在我國的經濟政策的要求下，我國引進了更多的不同型號的航天器，這就對適航管理技術有了更高的要求。提高所有部門的安全航空的意識，將安全貫穿到航天器的設計生產工作和運行維修實踐中去。

參考文獻：

[1] 聶常勝.民航適航管理技術創(chuàng)新性分析[J].價值工程，2014，（18）：171-172.

[2] 許沁瑩.淺析民航飛機的持續(xù)適航管理[J].價值工程，2011，（28）：47.

[3] 王喆輝.中國民航適航指令網絡化管理系統(tǒng)[J].航空維修與工程，2008，（02）：52-54.