一汽-大眾車系駕駛輔助系統(tǒng)故障案例分析（2）

文：王光宏

一汽-大眾車系駕駛輔助系統(tǒng)故障案例分析（2）

文：王光宏

故障7

故障現(xiàn)象：一輛2011款邁騰B7L轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機及DSG6擋雙離合變速器。用戶反映該車打開點火開關或起動發(fā)動機后，掛入倒檔無倒車影像，只顯示OPS功能。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052檢測，6C-后視映像機系統(tǒng)有2個故障碼：00466——由于電壓過低造成功能受限未達到下限（靜態(tài)）；00532——供電電壓達到下限（靜態(tài)）。參考故障碼內(nèi)容，初步判斷為控制單元供電電壓故障。

查閱電路圖，檢查倒車影像控制器供電熔絲SC37電壓正常，且熔絲接觸良好。于是拆下行李艙右飾板，然后拆下倒車影像控制器插頭檢查供電是否正常，發(fā)現(xiàn)控制器周圍有水跡，插頭及控制器已腐蝕（圖29）。

圖29 插頭及控制器進水腐蝕

由此說明為倒車影像控制單元進水導致倒車影像無法顯示故障。按照常規(guī)思路，更換控制單元即可，但導致倒車影像進水的漏水點在哪里呢？如果不找到漏水點，更換控制單元后有可能再次損壞。

經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)，右后天窗排水管下端脫出，導致倒車影像控制器進水，屬于裝配錯誤所致，排水管貼緊右后燈座白色固定螺絲，導致排水口端脫出（圖30）

圖30 裝配錯誤

故障排除：更換倒車影像控制單元，修復右后天窗排水管，故障排除。

回顧總結：通過此案例告訴我們，診斷故障一定要遵循由簡入繁的診斷思路。分析上述維修過程，根據(jù)故障碼內(nèi)容清晰判斷為控制單元供電故障，查閱電路圖，順藤摸瓜診斷即可。同時在找到故障件后，一定要分析故障件損壞的原因，此車輛若是直接更換倒車影像控制單元，天窗漏水點沒有找到，新的控制單元更換后將再次損壞。

故障8

故障現(xiàn)象：一輛2011年款速騰轎車，裝備CFBA缸內(nèi)直噴發(fā)動機及DSG7擋雙離合變速器。用戶反映該車定速巡航功能失效。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052檢查發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)存儲如圖31所示故障碼。

根據(jù)故障碼提示，用故障診斷儀讀取轉向柱控制單元J527中的定速巡航開關操作信號，操作巡航定速開關無反應，結合故障碼內(nèi)容及分析電路圖，初步判斷故障點如下。

（1）定速巡航開關損壞。

（2）J527轉向控制單元損壞。

拆下轉向盤，取下轉向盤護板，檢查定速巡航開關E45工作正常,未發(fā)現(xiàn)明顯外觀損壞跡象（圖32）。進一步拆檢，發(fā)現(xiàn)J527控制單元上插頭中的3個端子倒向一邊（圖33）。據(jù)此分析故障原因為安裝J527控制單元時，未對準插頭端子位置，維修人員用蠻力強行插入致使J527端子損壞，導致定速巡航開關信號無法輸入到J527控制單元。

圖31 相關故障碼

圖32 檢查定速巡航開關

故障排除：更換控制單元，故障排除。

回顧總結：結合BQ培訓教案中TT-006輸入輸出信號部分內(nèi)容，如何利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)塊來判斷輸入信號十分重要，這樣很容易診斷故障部位所在。因巡航開關E45信號直接傳遞到控制單元J527，因此讀取故障碼后，首先應該考慮開關本身和開關與J527連接點損壞的可能性。

此例故障由于維修人員操作不規(guī)范所導致，所以維修過程中一定按照維修手冊規(guī)范操作，仔細認真操作每一步。另外，定速巡航功能失效與控制單元編碼相關聯(lián)，需重點檢查發(fā)動機控制單元J623和轉向柱控制單元J527等編碼信息。定速巡航故障還與其他因素相關，如車速，制動信號、離合器信號、變速器擋位信號及發(fā)動機故障等均可影響到車輛的巡航功能。

圖33 插頭中的3個端子倒向一邊

故障9

故障現(xiàn)象：一輛2011年款CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機及DSG6擋雙離合變速器。用戶反映該車主動巡航系統(tǒng)ACC功能無法使用.

檢查分析：維修人員試車，儀表顯示自適應巡航故障，連接故障診斷儀VAS5052讀取故障碼為：自動距離調(diào)節(jié)傳感器誤調(diào)，機械故障，靜態(tài)（圖34）。

進入13－巡航控制，讀取數(shù)據(jù)流：第6組1區(qū)實際偏差值顯示為1.1，異常，正常車輛此值應為0（圖35），2區(qū)、3區(qū)顯示為固定值，此數(shù)據(jù)與J428控制單元相關聯(lián)。

根據(jù)第6組第1區(qū)顯示的異常數(shù)據(jù)，分析故障原因為主動巡航自動距離調(diào)節(jié)傳感器位置偏差導致主動巡航系統(tǒng)ACC無法使用，說明需對距離調(diào)節(jié)控制單元J428進行校準。

圖34 相關故障碼

圖35 異常數(shù)據(jù)流

圖36 VAS6430的測量值與實際測量值之間有偏差

圖37 對調(diào)整螺釘進行調(diào)整

圖38 校準成功

故障排除：對主動巡航控制器進行校準，具體操作步驟如下。

（1）進入功能導航——選擇車型——進入13-距離調(diào)節(jié)控制單元。

（2）對比VAS6430的測量值與實際測量值之間有偏差（圖36）。

（3）對主動巡航控制單元調(diào)整螺釘進行調(diào)整（圖37）。

（4）校準成功后，顯示如圖38所示界面。

（5）重新讀取第6組數(shù)據(jù)流 ，第1區(qū)為0（圖39），此值正常，表示調(diào)整正確。

校準后進行路試，主動巡航功能恢復正常。

圖39 數(shù)據(jù)流恢復正常

回顧總結：通過此故障案例告訴我們，處理故障時，一定要分析數(shù)據(jù)塊中的關聯(lián)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)塊的含義弄清楚，這樣才能有效解決問題。

故障9

故障現(xiàn)象：一輛2012年款CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機和DSG6擋雙離合變速器。該車因事故碰撞在服務站更換ACC雷達傳感器后，主動巡航系統(tǒng)無法使用。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀，讀取發(fā)動機控制單元及距離調(diào)節(jié)控制單元故障碼如下： 53283—距離調(diào)節(jié)控制單元請讀取故障代碼間歇式；05703—檢查CAN總線內(nèi)的控制單元編碼/版本靜態(tài)；01492—功能塊；01314—發(fā)動機控制單元請讀取故障代碼靜態(tài)。

依據(jù)故障碼內(nèi)容，維修人員檢查控制單元編碼，并與同型號的車輛編碼作對比，編碼相同。檢查CAN總線正常，再次更換ACC傳感器及停車距離控制單元J428，故障依然。

維修人員考慮到上述故障碼為更換新的雷達傳感器之后出現(xiàn)的，并根據(jù)生產(chǎn)廠家維修手冊，判斷此故障是由于新的ACC雷達傳感器匹配問題引起的，因此需進行自適應巡航系統(tǒng)的初始化操作，具體步驟如下。

（1）選擇車型進入自動跟蹤停車匹配（啟動/停用）選項（圖40）。

（2）在“是否啟動自動跟蹤停車功能”選項菜單下，選擇“是”（圖41）。

（3）在“關閉點火開關并在大約10 s后再打開”選項菜單下，點擊“完成”選項（圖42）。

（4）在“已成功匹配距離調(diào)節(jié)控制單元J428”選項菜單下，點擊“完成”結束（圖43）。

圖40 初始化操作步驟1

圖41 初始化操作步驟2

圖42 初始化操作步驟3

圖43 初始化操作步驟4

故障排除：對自適應巡航系統(tǒng)初始化后，重新進入自診斷進行故障檢查，故障變?yōu)榕及l(fā)可以全部清除，ACC功能恢復正常。

回顧總結：此案例中，維修人員在最初的車輛維修過程中沒有閱讀維修手冊，更換ACC雷達傳感器后沒有進行匹配，導致診斷過程中走了許多彎路。

（待續(xù)）

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團技術總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎T，省汽車三包爭議技術處理專家，國家高級技師、一汽-大眾專家級技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車理論，擅長車輛高新電控故障診斷技術及技術管理工作。