地下室建筑設計常見問題要點分析

李劍峰

(福建省建筑設計研究院 福建福州 350001)

地下室建筑設計常見問題要點分析

李劍峰

(福建省建筑設計研究院 福建福州 350001)

地下室作為建筑工程的一部分，是地上建筑能夠正常運行的保障。近年來新建工程的規模越來越大，地下工程設計涉及的專業也越來越多，配合量大，不斷加大了地下室建筑的設計難度。為了打造更加讓人舒適的地下室，適應與時俱進的建筑業發展需求，文章從實際工程經驗出發，結合地下室建筑設計相關規范，重點分析了地下室建筑設計過程中常見但又容易疏忽的問題，并對如何提高地下室建筑設計品質提出建議。

地下室；建筑設計；常見問題

0 引言

地下室作為建筑工程的重要組成部分，在設計過程中涉及的專業多，配合量大，尤其是近幾年來，新建工程的規模越來越大，功能越來越復雜，直接加大了地下室建筑的設計難度。自2015年以來陸續實施的《建筑設計防火規范》[1]《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》[2]《車庫建筑設計規范》[3]都對地下室建筑設計提出了新的要求，認真解讀新規范成為了避免常見問題發生的關鍵。

為適應建筑業不斷發展需求，本文將從實際工程經驗出發，重點分析地下室建筑設計過程中常見而又易疏忽的問題，并對如何提高地下室建筑設計品質提出建議。

1 地下室建筑的功能要求

地下室建筑就功能而言，一般需要滿足平時使用和戰時使用的要求。而平時使用的功能一般包括：機動車停車、非機動車停車、設備用房等；戰時使用的功能一般包括：人員掩蔽所、物資庫、防空專業隊掩蔽部等。

2 平時設計

2.1 地下機動車庫

(1)安全疏散

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》[2]規定：當地下車庫室內地面與室外出入口地坪的高差大于10m時，疏散樓梯應采用防煙樓梯間，不大于10m時采用封閉樓梯間。其與室內最遠工作點的距離不應超過45m。當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60m。疏散樓梯的寬度不應小于1.1m，應注意的問題有以下3點：

①當疏散樓梯采用封閉樓梯間而又無法滿足自然通風要求時，可以設置機械加壓送風系統，而不需要因此采用防煙樓梯間。

②機動車庫每個防火分區直通室外的人員安全出口不應少于2個。這一條是《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》[2]提出的新要求，在此之前閩公消網〔2013〕172號(福建省公安消防總隊文件)曾經規定不同防火分區之間在滿足其相關要求的情況下允許合用安全出口，這一條隨著新規范的實施已經不再適用。

③在實際設計工作中，為了多布置車位，常常會在安全出口附近布置停車位，在這里要特別注意，布置的停車位不能影響人員的安全疏散，在通往安全出口的疏散線路上至少要留出1.2m的疏散通道,如圖1所示。

圖1 閩商華府公寓地下室局部平面圖

(2)防火分區

①各防火分區以防火墻進行分隔，當必須在防火墻上開設門、窗、洞口時，應設置甲級防火門、窗或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。

這里需要注意的是，防火卷簾的設置需要滿足《建筑設計防火規范》[1]6.5.3的要求：除中庭外，當防火分隔部位的寬度不大于30m時，防火卷簾的跨度不應大于10m；當防火分隔部位的寬度大于30m時，防火卷簾的寬度不應大于該部位寬度的1/3，且不應大于20m。這20m指的是兩個防火分區分隔部位防火卷簾長度的總和，對于地下機動車庫而言，為保證平時機動車的通行，車道區域往往會設置防火卷簾，而20m的限制對于4 000m2一個的防火分區來說常常容易超出，這里要特別注意，如圖2所示。

②地下車庫區域，設備管線較多，當設置防火卷簾時，設備管線往往要穿過防火卷簾上端，所以在實際設計工作中，需要特別核對這些區域，并在需要穿越設備管線的防火卷簾上方預留出足夠的空間，并保證施工過程中能做好防火分區之間的防火封堵，如圖3所示。

圖2 五四北限價商品房地下室局部平面圖

圖3 海峽科技園地下室頂板無梁處防火卷簾做法

(3)機動車坡道

①汽車疏散坡道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小于7m。

②兩個汽車疏散出口之間的間距不應小于10m。

③通往地下室的機動車坡道入口處，坡道外端應設置防水反坡。反坡的常規做法為：水平坡長1.0m，坡度10%。

2.2 地下非機動車停車

(1)安全疏散

現行規范中，涉及非機動車庫的消防設計內容并不多，無論是《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》[2]還是《建筑設計防火規范》[1]都沒有特別對非機動車庫做出明確要求。地下非機動車庫的每個防火分區內，其人員安全出口不宜少于兩個，目的是能夠有效地進行雙向疏散。但確有困難時，可以參照《建筑設計防火規范》[1]5.5.9條的規定設置一個直通室外的安全出入口，利用通向相鄰防火分區的甲級防火門作為第二安全出入口。但這條規定需要和當地消防部門溝通，并以當地消防部門的意見為準。非機動車庫內任何一點至最近疏散門或安全出口的直線距離不應大于30m。當設置自動噴水滅火系統時，其距離可以增加25%。

非機動車坡道是可以做為安全出入口的，但應符合《建筑設計防火規范》[1]6.4.5對室外疏散樓梯的相關規定。

(2)防火分區

《建筑設計防火規范》[1]規定地下室建筑不設自動滅火系統時，其防火分區最大建筑面積為500m2，設有自動滅火系統時，其防火分區最大建筑面積可增加一倍為1 000m2。由于《建筑設計防火規范》[1]里并沒有單獨明確地下非機動車庫防火分區最大允許建筑面積，所以有些人認為地下非機動車庫的防火分區最大允許面積可以參考戊類倉庫的相關規定，即不設自動滅火系統時，其防火分區最大建筑面積為1 000m2，設有自動滅火系統時，其防火分區最大建筑面積可增加一倍為2 000m2。這個觀點已經被福州消防部門以非機動車庫中存有大量電動車，而電動車的火災危險類別達不到戊類而被否定。

(3)非機動車坡道

①非機動車庫停車當數量不大于500輛時，可設置一個直通室外帶坡道的車輛出入口；超過500輛時應設兩個或以上出入口，且每增加500輛宜增設一個出入口。非機動車停車的數量一般按停車面積除以1.8來把控。在《車庫建筑設計規范》[3]實施之前，對非機動車坡道應設置的最少數量一直沒有特別要求，所以這一條在實際設計工作中常常被忽視。

②非機動車庫出入口宜與機動車庫出入口分開設置，且出地面處最小距離不應小于7.5m。當中型和小型非機動車庫受條件限制，其出入口坡道需與機動車出入口設置在一起時，應設置安全分隔設施，且應在地面出入口外7.5m范圍內設置不遮擋視線的安全隔離欄桿。

③非機動車庫出入口宜采用直線形坡道，當坡道長度超過6.8m或轉換方向時，應設休息平臺，平臺長度不應小于2.00m，并應能保持非機動車推行的連續性。

④非機動車庫通往地下的坡道在地面出入口處應設置不小于0.15m高的反坡，并宜設置與坡道同寬的截水溝。

⑤非機動車庫不宜設在地下二層及以下，當地下停車層地坪與室外地坪高差大于7m時，應設機械提升裝置。

2.3 設備用房

地下室的設備用房是整個建筑工程正常運行的保障是一個非常重要的區域。設備用房在設計時主要有位置、層高、房間面積的要求。

現在的建筑工程往往面積大，功能復雜，常常由多棟單體組成，地下室的設備用房要服務于多棟大樓，所以在位置的選擇上，宜盡量靠近其服務中心。

地下室的設備用房，一般由低壓配電房、發電機房、水泵房、冷凍機房等組成，其中電的房間對層高要求最高，而且要求房間地面標高高出整體地下室，所以在設計中經常選擇將其設置在主樓區正下方，這樣既可以滿足其層高要求，又可以消化掉地下室中停車利用率較低的區域。而電的房間中以發電機房的要求最多，主要原因是發電機房的熱氣井比較大而且要求出地面，煙囪更是要求出屋面，所以在地下室設計選擇設備用房區域位置時，優先考慮發電機房的位置，并以此為突破口，往往可以布置出相對合理的平面關系。

(1)安全疏散

地下室建筑的設備用房的每個防火分區內，其人員安全出口不宜少于兩個，目的是能夠有效地進行雙向疏散。但當設備用房的防火分區面積小于1 000m2且確有困難時可以參照《建筑設計防火規范》[1]5.5.9條的規定設置一個直通室外的安全出入口，利用通向相鄰防火分區的甲級防火門作為第二安全出入口。但這條規定需要和當地消防部門溝通，并以當地消防部門的意見為準。

(2)防火分區

《建筑設計防火規范》[1]規定地下室建筑的設備用房不設自動滅火系統時，其防火分區最大建筑面積為1 000m2，設有自動滅火系統時，其防火分區最大建筑面積可增加一倍為2 000m2。地下室的設備用房宜集中布置并形成獨立的防火分區。這一條是在《建筑設計防火規范》[1]中做出的新規定，比之前的舊規范擴大了一倍。

(3)房間布置

設備用房的房間布置時需要注意的是柴油發電機房的設置應符合《建筑設計防火規范》[1]5.4.13的規定，即不應布置在人員密集場所的上一層、下一層或貼鄰。如果發電機房一定要設置在人員密集場所正下方，可以考慮在發電機房和人員密集場所之間設置雙層板，具體對雙層板的要求需和當地消防部門溝通，并以當地消防部門意見為準。

2.4 消防電梯

(1)當地上建筑設置了消防電梯且建筑有地下室時，該消防電梯應延伸到地下部分。

(2)埋深大于10m且總面積大于3 000m2的地下室應設置消防電梯；消防電梯應分別設置在不同的防火分區內，且每個防火分區不應少于1臺。

3 戰時人防設計

戰時人防工程設計是我國政府的硬性要求，具體做法可以參照《人防防空地下室設計規范》[4]《人民防空工程設計防火規范》[5]，人防工程的設計工作相對簡單，難點在于人防工程的設計如何盡量減少對平時使用的干擾，結合實際工程經驗，總結出以下5點：

(1)平時防火分區與戰時人防分區相吻合

這樣做可以讓戰時系統最大限度利用平時體系，減少平戰轉換難度，也能讓設計工作條理更加清晰，如圖4～圖5所示。

圖4 永亨·海港城地下室人防分區示意圖

(2)合理選擇人防工程區域

人防工程的面積通常遠小于地下室的建筑面積，在選擇人防工程區域時，盡量選擇功能相對獨立、大面積以地下室側壁為邊界的功能區域。這樣可以最大限度減少對平時使用的干擾，并快速地實現臨戰轉換，如圖6所示。

圖5 永亨·海港城地下室消防分區示意圖

圖6 五四北限價商品房地下室人防分區分布圖

(3)合理采用臨戰封堵措施

每個人防單元內的平時出入口都允許采用2個預制構件封堵，這種預制構件的封堵方式對平時使用影響很小，所以盡量用在比較重要的地方。

(4)充分利用平時消防設計安全疏散口

需要特別注意的是戰時出入口的門洞凈寬之和，應按掩蔽人數每100人不小于0.30m計算確定，但每樘門的通過人數不應超過700人，任何一個戰時人防出入口的最大有效寬度為2.1m。

(5)兩個相鄰防護單元之間應至少設置一個連通口

需要特別注意的是，人防物資庫、防空專業隊掩蔽部是無濾毒通風要求的區域，而人員掩蔽所都是有濾毒通風要求的，當這兩個區域需要連通時，需設置防毒通道，而不能簡單地設置兩道人防門連通。

4 延伸思考

隨著小轎車的普及，汽車出行已成為現代城市人們出行的主流方式，在這樣的背景下，地下車庫作為汽車出行人眼中的“建筑第一門廳”，其設計工作就顯得越來越重要。而當下的地下室建筑設計工作大都只能滿足安全、適用、方便、經濟的要求，但未來的地下室建筑設計工作尤其是地下車庫的設計工作，還應該滿足舒適的要求。

(1)適當提高地下室層高

現在的工程往往面積大，功能復雜，為滿足大量的停車需求，地下室往往也做得很大，當大面積的停車區域連在一起時，凈高2.2m的設計雖然能滿足規范要求，但顯然不能讓人感覺舒適，對于大規模的地下室停車區域而言，適當提高地下室層高很有必要。

(2)采用下層廣場、天井等方式提高地下室的通風采光條件

地下室給人的第一印象總是昏暗、不通風，雖然在設計過程中都有加入機械送排風系統，但這僅僅是能滿足規范而已，合理采用下層廣場、天井等方式，提高地下室的通風采光條件，才能讓人感覺更加舒適，如圖7所示。

圖7 萬科·湖心島地下車庫采光井

(3)適當提高地下室的內裝品質

現實生活中的地下室往往給人留下簡陋的印象，作為開車出行人眼中的“建筑第一門廳”，這顯然是不合適的，所以適當提高地下車庫的內裝品質很有必要，如圖8～圖9所示。

圖8 萬科·湖心島地下車庫車道

圖9 萬科·湖心島地下車庫電梯廳

5 結語

地下室作為建筑工程的一部分，是地上建筑能夠正常運行的保障。充分理解地下室建筑設計的使用性質，認真解讀相關規范，做出合理的消防設計，處理好人防的平戰結合，打造出更加具有開放性，更加讓人舒適的地下室，才能適應未來建筑業的發展需求。

[1] GB 50016-2014 建筑設計防火規范[S].北京：中國計劃出版社，2014.

[2] GB 50067-2014 汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].北京：中國計劃出版社，2014.

[3] JGJ 100-2015 車庫建筑設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2015.

[4] GB 50038-2005 人民防空地下室計規范[S].北京：中國計劃出版社，2005.

[5] GB 50098-2009 人民防空工程設計防火規范[S].北京：中國計劃出版社，2009.

Analysis of Common Problems in the Basement Design

LIJianfeng

(Fujian Provincial Institute of Architectural Design and Research,Fuzhou 350001)

As an important part of a building, basement is the guarantee of the normal operation for the building on the ground. Today, the scope of project is more greater, the related specialty wider, and the workload is heavier, the difficulty of the basement design has been increased gradually. In order to create more comfortable basement buildings, and to meet the development needs of building industry, this paper analyzes the common but easily neglected problems in the basement design and puts forward suggestions on how to improve the design quality for the basement building based on the practical experience and the relevant specification.

Basement; Building design; Common Problem

李劍峰(1984.10- )，男，工程師。

E-mail:122707455@qq.com

2017-02-20

TU28

A

1004-6135(2017)05-0018-05