公路改造工程瀝青路面就地冷再生施工探討

閆麗莉

摘 要：本文對就地冷再生的原理與優(yōu)點進行了概述，結(jié)合工程實例，對就地冷再生施工前的準備工作作了簡述，重點對再生施工、壓實與整平、橫向接縫處理作了介紹，通過運用就地冷再生施工技術(shù)，可保證公路改造工程施工質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；就地冷再生

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0103-01

就地冷再生技術(shù)可讓施工者直接通過在舊瀝青混凝土路面上砸碎、攪拌、壓實等，形成新的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，具有低成本、材料循環(huán)利用、提高路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量等優(yōu)點，對公路改造工程的施工具有重要作用。

1 就地冷再生概述

1.1 就地冷再生工藝原理

瀝青路面就地冷再生的原理是在需要改建的舊路基礎(chǔ)上，按新的設(shè)計和施工標準，通過試驗分析，確定摻加的集料、結(jié)合料、水的數(shù)量，利用就地冷再生設(shè)備，并在自然條件下，現(xiàn)場完成對舊路面結(jié)構(gòu)層的銑刨、破碎、添加料的拌和、攤鋪等工序，然后進行找平、壓實，最終修建成一種新的道路結(jié)構(gòu)層。

1.2 就地冷再生優(yōu)點

（1）機械化施工，可保證路面結(jié)構(gòu)的完整性。利用先進的再生機械，可保證路面再生結(jié)構(gòu)層厚度均勻穩(wěn)定、混合料充分拌合，避免了可能出現(xiàn)的厚薄不均、混合料質(zhì)量不穩(wěn)定等現(xiàn)象。

（2）一次性作業(yè)，不損壞路基。采用傳統(tǒng)工藝施工，周期長，且路基將承受頻繁的載荷作用，而就地冷再生施工，再生機在暴露的路面上一次性作業(yè)，對路基的破壞程度小。

（3）高效率施工，周期較短。再生機械具有較高的生產(chǎn)效率，一次性成型，簡化了施工程序，降低了交通干擾時間，不影響另一條車道車輛通行，且每天可完成5000～8000m2的工作量，特別適用于交通量較大或路寬較窄的道路施工。

（4）污染少。就地冷再生因為可充分利用舊路廢棄材料，環(huán)保節(jié)約，且對舊路路面病害能綜合處治，施工簡便，節(jié)約施工時間，較傳統(tǒng)補強施工方案降低了路面高程，因此該技術(shù)值得研究應(yīng)用，并具有廣闊的市場前景。

2 工程實例

2.1 工程概況

某公路是甘肅省白銀市東西向重要的主干路，本次綜合整治改造此路段，路段全長18.443km，利用老路改建3.54km，改造后的公路基層采用就地冷再生基層，鋪筑瀝青混凝土面層。

2.2 施工方案

通過路況調(diào)查及相關(guān)檢測結(jié)果認為，路面以龜裂、裂縫病害為主，局部出現(xiàn)坑槽；根據(jù)開挖的坑槽來看，水泥穩(wěn)定碎石材料松散，基層強度不足。同時認為原有路面主要由于基層強度不足引起路面損壞，表現(xiàn)為裂縫、網(wǎng)裂等病害，病害主要集中在瀝青面層和基層，路基比較穩(wěn)定，強度較高，因此利用現(xiàn)狀路基承載能力改造路面應(yīng)為施工的關(guān)鍵。但目前路面維修采用的挖補和銑刨重鋪的傳統(tǒng)工藝不能完全解決路面存在的病害，另外路面損壞的面積較大，僅從目前局部修補的面積來看已超過50%，采用此種方法不僅不經(jīng)濟，而且還會嚴重影響外觀效果。因此針對該路段的實際情況，建議采用就地冷再生技術(shù)進行結(jié)構(gòu)性施工，以此徹底解決路面現(xiàn)有病害，加快施工速度，降低施工成本，是比較理想的施工方案。

3 公路改造工程瀝青路面就地冷再生施工前的準備工作

3.1 施工要求

對于嚴重變形的路段，再生前應(yīng)進行校正，并確保再生路面幾何形狀的完整性，以建立所需要的縱、橫向表面形狀及再生深度，同時現(xiàn)有路面的材料厚度變化對再生機的作業(yè)速度有很大程度的影響，并且也將影響穩(wěn)定劑的加入量、灑水量的變化，所以要詳細調(diào)查現(xiàn)有路面材料類型、密度、現(xiàn)場含水量等相關(guān)信息。

3.2 配合比設(shè)計與混合料攪拌

首先進行現(xiàn)場取樣，檢測原材料、回收材料的級配、碎石級配、水泥性能，同時將采集出的瀝青與水泥、再生料以及石屑，按照國際上的標準進行混合，比例為：77%的再生料、4.5%的水泥以及18%的石屑，在施工時一定要嚴格的按照此比例才可進行施工。其次根據(jù)篩分結(jié)果，按規(guī)范級配要求確定再生材料的級配類型及要求，確定是否摻加新骨料的類型和比例，或以摻加不同材料的級配方案進行比選，以確定最佳方案，同時還要將原有舊路的瀝青路面扒開，將相關(guān)瀝青材料進行相應(yīng)的破碎，篩選與攪拌之后加入再生劑，并添加新的有機材料和其它材料，從而攪拌形成新的瀝青混合材料，以用于施工。另外還要在待施工路面預(yù)布水泥，確定預(yù)布長度，一般水泥預(yù)布長度控制在80～150m，同時撒防塵布，防止過往的車輛對路面造成新的污染或破壞。

4 公路改造工程瀝青路面就地冷再生施工

4.1 路面再生施工

使用再生機進行施工時一定要把握好節(jié)奏，不要太快也不要太慢，太快容易造成施工的不均勻，而太慢則會拖慢施工進度，施工速度應(yīng)把握在每分鐘8米的速度之內(nèi)。另外在進行初始施工時，要先觀察施工料的干度情況，以便能夠及時的補充水源或添加再生料。最后在再生機進行施工時，對于施工路段的重疊部分要特別注意，且施工機應(yīng)在重疊部分的噴嘴處。

4.2 路面壓實與整平

為保障就地冷再生壓實度，施工時就必須采用流水作業(yè)法，以使各工序緊密銜接，盡量縮短從拌和到碾壓完成之間的延遲時間，避免由于水泥初凝影響混合料壓實。具體要做到以下幾點：

（1）初壓；在使用再生機對再生料進行施工之后，為了保證施工材料的平整，要盡快使用壓路機對路面進行施壓，并在定型之后，需使用振動壓路機對材料進行壓實，而混合料的含水率宜比最佳含水率小1%～1.5%，并需考慮室內(nèi)擊實功與現(xiàn)場壓實功的差異。

（2）整平；在壓路機對路面進行壓實之后，還需使用平地機對路面進行平整，消除之前使用的再生機以及壓實機的輪胎痕跡，同時使用平地機刮平再生層，以使材料分布的更加均勻，進一步提高壓實效果。

（3）復(fù)壓；最終目的是使路面壓的更加平實，一般情況下，這一階段的復(fù)壓工作，對路面進行4-5次的施壓即可。

（4）終壓；首先使用灑水車在再生層的表面撒上一層水，之后再使用壓路機對路面進行壓實，在壓實工作重復(fù)4-5次之后對路面進行檢查，檢查的主要內(nèi)容是再生層表面的紋理有沒有發(fā)生破裂，如果沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，就可對施工工作進行驗收。

4.3 橫向接縫處理

施工開始或終止而形成的橫穿作業(yè)面的橫向接縫是不連續(xù)的，且停機前將形成影響再生材料均勻性的橫縫，因此施工中應(yīng)盡量減少停機現(xiàn)象，在不可避免的情況下，應(yīng)對所形成的橫縫進行認真處理。相鄰施工的兩工作段的銜接處應(yīng)采用搭接方法處理，前一段拌和后留3～5m搭接長度不進行碾壓，在后一段施工時，之前未壓部分應(yīng)加部分水泥重新拌和，并與后一段一并碾壓。

5 結(jié)語

總之，就地冷再生節(jié)約了建設(shè)和養(yǎng)護資金，減少了資源的浪費和環(huán)境的破壞，將其運用于公路改造工程具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，但目前就地冷再生技術(shù)在我國還處于試驗推廣階段，在強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的今天，進一步加強研究就地冷再生技術(shù)，對我國公路的建設(shè)發(fā)展具有重要意義。

參考文獻

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