橡膠瀝青同步碎石封層在養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

馮彥杰

摘 要：橡膠瀝青同步碎石封層除具備傳統(tǒng)同步碎石封層的諸多特點(diǎn)之外，還具有防水、粘結(jié)、施工速度快、質(zhì)量易于控制等特點(diǎn)，近年來(lái)在工程中的大面積應(yīng)用，本文結(jié)合橡膠瀝青同步碎石封層在G22青蘭高速公路巉柳段養(yǎng)護(hù)維修工程中的應(yīng)用，從原材料技術(shù)指標(biāo)、機(jī)械設(shè)備要求、施工工藝等方面對(duì)其進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：橡膠瀝青；同步碎石封層；工藝

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）11-0131-01

G22青蘭高速公路巉柳段于2002年建成通車(chē)。運(yùn)營(yíng)前期交通量較少，路面病害還未突現(xiàn)出來(lái)。但隨著交通量逐年增大和大型超重超載車(chē)輛的大幅度增長(zhǎng)，路面車(chē)轍、龜裂、坑槽等病害越來(lái)越多，路面使用性能降低。采用5cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13+10cm密級(jí)配改性瀝青碎石ATB-25+熱熔橡膠瀝青同步碎石封層。橡膠瀝青同步碎石封層是利用橡膠瀝青作為粘結(jié)劑，在路面或橋面噴灑橡膠瀝青和撒布碎石，再由膠輪壓路機(jī)碾壓，使粘結(jié)料與集料之間有最充分的粘附，形成保護(hù)原有路面或橋面的防水磨耗層、防水層或應(yīng)力吸收層。本文就橡膠瀝青同步碎石封層在G22青蘭高速公路巉柳段養(yǎng)護(hù)維修工程中的技術(shù)質(zhì)量控制做詳細(xì)總結(jié)。

1 概念

橡膠瀝青同步碎石封層又叫橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（SAMI），是采用橡膠瀝青作為膠結(jié)料的一種應(yīng)力吸收層結(jié)構(gòu)。上述項(xiàng)目采用的橡膠瀝青同步碎石封層是在原路面基層上撒布2.0～2.2kg/m2的橡膠瀝青，同時(shí)在橡膠瀝青上撒布粒徑為9.5～13.2mm的單一粒徑碎石，撒布量為滿(mǎn)鋪一層量的65%～75%（10-12kg/m2），形成1cm左右厚度的橡膠瀝青碎石封層，目的是保護(hù)橡膠瀝青層薄膜不受運(yùn)料車(chē)和攤鋪機(jī)損壞；在攤鋪高溫層瀝青混合料時(shí)，混合料能很好地壓入碎石空隙中，形成良好的嵌擠粘結(jié)效果；高溫混合料使橡膠瀝青層熔化向上裹覆碎石，使熱熔橡膠瀝青碎石封層與瀝青混合料完全粘結(jié)融為一體。

2 主要材料技術(shù)指標(biāo)及設(shè)備要求

2.1 橡膠瀝青

本項(xiàng)目規(guī)定加工橡膠瀝青的基質(zhì)瀝青選用90號(hào)道路石油瀝青，膠粉添加計(jì)量控制在瀝青重量的20%～30%（外摻），其它性能指標(biāo)均比規(guī)范有所提高，具體為：針入度≥25mm，軟化點(diǎn)≥54℃，180℃粘度（Pa.s）1.5～4.0，彈性恢復(fù)>60%，5℃延度>10cm。

2.2 封層碎石

封層石料施工時(shí)選用潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)、并經(jīng)過(guò)整形的顆粒狀石料，小于0.075mm顆粒含量不大于0.6%。封層碎石質(zhì)量要求為：石料壓碎值不大于26%，洛杉機(jī)磨耗損失不大于28%，0.075mm顆粒含量不大于0.6%，軟石含量不大于5%，粗集料磨光值PSV不小于40%，粗集料與瀝青的粘附性不小于4%。

2.3 設(shè)備要求

橡膠瀝青同步碎石封層采用同步碎石封層車(chē)一體化施工。采用對(duì)瀝青、碎石撒布量有效控制的設(shè)備，同步鋪灑熱熔瀝青瀝青和碎石，縮短了噴灑瀝青與碎石間的時(shí)間間隔，保證瀝青和碎石之間的牢固結(jié)合。

3 施工工藝流程

原路面處理—橡膠瀝青同步碎石封層—清除多余石料—攤鋪瀝青混合料面層。

3.1 原路面病害處治

在橡膠瀝青同步碎石封層實(shí)施前首先對(duì)影響路面成型后質(zhì)量的車(chē)轍、龜網(wǎng)裂，嚴(yán)重路面裂縫、沉陷等路面病害進(jìn)行處治。

3.2 施工面清掃

在橡膠瀝青同步碎石封層橡膠瀝青在做封層時(shí)，撒布的瀝青膜整體性較好，但與原路面基層之間的粘結(jié)力較差，因此在撒布封層之前應(yīng)對(duì)銑刨后的原路面采用強(qiáng)制式清掃機(jī)進(jìn)行清掃處理。在撒布橡膠瀝青前，再對(duì)施工面進(jìn)行最后一次拉網(wǎng)式清理。施工人員排成一排，采用便攜式吹風(fēng)機(jī)，對(duì)施工斷面進(jìn)行清理，將路表面的污染清理干凈，保持其干燥、清潔、待其強(qiáng)度形成后再做封層。

3.3 橡膠瀝青的噴灑

（1）在橫向接縫的位置，當(dāng)每次灑鋪前土工布將已撒布的路段遮擋覆蓋，避免再次撒布時(shí)造成瀝青的重疊。（2）在撒布過(guò)程中，為保證噴灑形成厚度均勻的瀝青膜，撒布車(chē)需保持勻速行駛，瀝青溫度必須保持在180-190℃。（3）為了不影響瀝青混合料的正常攤鋪，每天采購(gòu)的橡膠瀝青應(yīng)能夠滿(mǎn)足施工需求，確遇特殊情況不能用完時(shí)，應(yīng)在料場(chǎng)設(shè)置橡膠瀝青專(zhuān)用貯存罐存儲(chǔ)，并加熱循環(huán)，所有橡膠瀝青都在有效期內(nèi)用完。（4）為了保證質(zhì)量，撒布前，檢查校對(duì)機(jī)械設(shè)備的各項(xiàng)工作性能，并預(yù)熱疏通噴嘴，確保撒布的均勻性。（5）橡膠瀝青撒布量標(biāo)定，撒布車(chē)在不同速度下勻速前進(jìn)時(shí)，將五個(gè)已知重量及面積（0.2m2左右）的金屬盤(pán)放在撒布車(chē)經(jīng)過(guò)的地方，只撒布橡膠瀝青，待撒布車(chē)過(guò)后，稱(chēng)取金屬盤(pán)和橡膠瀝青的重量，計(jì)算撒布量，確定行駛速度和撒布量。

3.4 碎石的撒布

（1）撒布的碎石保證碎石的單一粒徑，超粒徑范圍的石料含量不應(yīng)超過(guò)10%。撒布的碎石應(yīng)干燥、干凈。處理好的碎石應(yīng)單獨(dú)堆放在硬化的場(chǎng)地，并做好防護(hù)措施。（2）碎石撒布前應(yīng)對(duì)車(chē)速和撒布量進(jìn)行標(biāo)定。撒布量與橡膠瀝青撒布量校正方法類(lèi)似，只撒布碎石，不撒布橡膠瀝青。（3）撒布碎石時(shí)，除設(shè)備配備的操作手外，再配備2名工人，跟在撒布車(chē)后將散落在外的碎石清掃，對(duì)局部碎石撒布量不足的地方人工補(bǔ)撒。

3.5 橡膠碎石封層成型

碎石撒布后，碎石溫度降至50-55℃時(shí)采用膠輪壓路機(jī)緊跟碎石撒布車(chē)碾壓。瀝青混合料的攤鋪間隔時(shí)間控制在24h以?xún)?nèi)。

3.6 注意事項(xiàng)

（1）嚴(yán)格控制瀝青的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)。（2）瀝青撒布前，用便攜式吹風(fēng)機(jī)清除表面松散材料。對(duì)封層車(chē)瀝青罐內(nèi)的瀝青溫度應(yīng)進(jìn)行檢查，達(dá)到要求方可施工。（3）當(dāng)氣溫低于10 ℃時(shí)，或有霧、下雨時(shí)，不安排施工。（4）撒布過(guò)程中隨時(shí)注意罐內(nèi)瀝青存有量，當(dāng)噴出的瀝青含有氣泡表示罐內(nèi)瀝青已灑完，應(yīng)立即關(guān)閉停止撒布。然后升起撒布管并使噴嘴朝上，并將管內(nèi)的瀝青抽回箱內(nèi)。（5）對(duì)碎石的撒布量進(jìn)行標(biāo)定，應(yīng)該以路面不粘輪為準(zhǔn)。在施工過(guò)程中，給車(chē)輛安排統(tǒng)一的行駛路線(xiàn)，其他路段臨時(shí)封閉交通，避免污染。現(xiàn)場(chǎng)配備人員，對(duì)撒布不勻處及時(shí)處理。（6）封層完成后，緊接下一道工序。

3.7 橡膠瀝青同步碎石封層特點(diǎn)

除具備傳統(tǒng)同步碎石封層的諸多特點(diǎn)之外，橡膠瀝青同步碎石封層還具有以下特點(diǎn)：（1）形成1cm左右厚度的瀝青膜，防止表面水滲透到路面結(jié)構(gòu)中，保護(hù)路基和基層的作用。（2）能有效將路面結(jié)構(gòu)層層與基層粘結(jié)成一個(gè)整體。（3）采用橡膠瀝青作為膠結(jié)料，具有優(yōu)良的抗老化和耐久性能。（4）作為應(yīng)力吸收層可以有效延緩反射裂縫的出現(xiàn)。（5）一臺(tái)同步碎石撒布車(chē)就可以施工，施工完畢后即可施工路面面層，能夠縮短工期。

4 結(jié)語(yǔ)

由于橡膠瀝青碎石封層各項(xiàng)功能技術(shù)指標(biāo)及施工技術(shù)方面的諸多特點(diǎn)，有效的解決路面反射裂縫和結(jié)構(gòu)層之間粘結(jié)問(wèn)題，提高了路面的使用壽命，其在今后的各種路面技術(shù)改造中的將有著舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]汪勇，汪春梅.淺談橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在復(fù)合式路面加鋪技術(shù)中的應(yīng)用[J].中國(guó)公路，2009（5）.