經濟發展新常態下義烏物流行業的轉型策略

王耀燕　徐璐

[摘要]隨著我國國民經濟發展步入“新常態”，優化經濟結構和產業創新成為核心驅動力。本文從分析義烏市物流行業發展的現狀出發，剖析其發展中亟待解決的主要問題，提出義烏市物流行業應從提高從業人員素質入手，政府部門、行業、企業共同努力，通過鼓勵中小物流企業兼并重組、建設現代物流信息平臺系統等途徑提升行業整體服務質量。

[關鍵詞]新常態；義烏；物流行業；轉型

0引言

隨著我國國民經濟發展步人“新常態”，物流業作為服務國民經濟發展的復合型產業，行業發展結束過去十多年的20%以上的高增長，總體運行進入高資源要素成本的溫和增長階段。義烏地處浙江省中部，不依江傍海、無自然稟賦，借著改革開放的東風，不斷“無中生有”，成就了世界小商品集散中心的奇跡。義烏物流行業從1985年萌芽以來，從無到有，從小到大，一路支撐并帶動著義烏整體商貿業的發展。近年來，義烏市物流產業地位進一步提升，政策環境不斷改善，物流產業仍將處于可以大有作為的重要戰略機遇期，同時也須正視和應對各種風險和挑戰，尤其在經濟社會發展的新常態下，義烏物流業將面臨結構性矛盾。

1義烏物流行業發展現狀

1.1發展速度快，運量大，網絡全

義烏物流是以小商品貿易為主導的商貿物流，改革開放以來，義烏物流業從最初的聯托運市場到“一帶一路”樞紐城市，走出了一條“因市而生、相輔相成”的發展模式，2013年，義烏市被聯合國亞太經社會列為國際陸港城市，隨著國際陸港城市建設的推進，公、鐵、空、海、郵齊頭并進的立體物流格局已初步形成。國內物流可以直達全國321個城市，1 502個縣級以上網點，國際物流可通達219個國家和地區。據統計，2016年義烏商貿貨運量達到6 411.55萬噸；海關實際監管出口集裝88.56萬標箱。截至2016年底，全市擁有國內物流企業1 639家、國際物流企業1 056家、快遞物流企業134家、跨境電子商務物流企業100余家。

1.2基礎設施建設不能滿足行業發展需求

2004年7月1日《中華人民共和國行政許可法》正式實施以來，義烏市物流行業發展迅猛，現有的8個國際、國內物流場站（包括：義烏港一期、B型保稅物流中心、江東貨運市場、江北下朱臨時貨運站、鐵路口岸一期、互換局過渡工程、普洛斯物流園、快遞集聚中心）已不能滿足行業發展需求，在各大物流場站處于飽和的情況下，仍有大量物流企業零散分布在市區舊村改造的四層半小區內（如：樊村等）。物流設施和管理模式落后，難以滿足現代物流企業發展的需要。

1.3企業規模小，經營模式落后

物流企業數量眾多，但企業規模都比較小，截至2016年底，A級以上企業僅有57家。企業經營還處在管理手段單一、貨物對接方式原始、調度技術低下的粗放階段，缺乏現代化、標準化的信息資源支撐，物流資源“有點無網”“有網不暢”，物流信息服務體系和網絡體系建設落后。大部分制造和商貿流通企業仍沿襲傳統物流模式，企業物流業務外包的理念尚未形成。絕大多數零擔貨運企業經營仍停留在“夫妻店”“家庭作坊”式的運輸企業層次，營業范圍僅定位于“為車配貨”“為貨找車”，物流資源、功能、要素之間轉化銜接水平有待提升，導致大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。

2新常態下義烏物流行業發展存在的主要問題

隨著經濟發展步入“新常態”，義烏物流業也迎來了巨大的挑戰，一方面，來自生產企業、商貿企業的高品質物流服務需求倒逼物流企業轉型升級；另一方面，物流企業面臨要素成本日趨上漲和激烈市場競爭帶來的利潤空間不斷壓縮的雙重壓力。

2.1專業物流人才短缺

據統計，義烏物流行業現有從業人員中，專業大專及以上學歷的工作人員不到40%，而國內物流行業工作人員中，初中及以下學歷的人員約占70%。近年來，義烏物流行業的迅速變革創新，產生大量新型物流人才需求，2014-2016年，“物流師”被連續列入義烏市緊缺職業（工種）目錄。專業物流人才特別是高層次物流人才嚴重短缺已成為制約義烏物流行業發展的瓶頸。

2.2物流運營技術落后

目前，大多數物流倉庫管理與作業自動化程度低，運輸工具陳舊，物流作業程序缺乏現代組織技術和管理思想的指導，難以適應現代物流供應鏈專業化的要求。以倉儲運輸工具為例，物流裝卸搬運大多依靠人工操作，專業化水平低，自動化裝卸設備短缺，無法滿足冷鏈物流等專業化倉庫需求。

2.3物流信息化建設緩慢

一方面，行業公共物流信息系統建設進展緩慢，物流信息標準體系建設缺乏統籌規劃，缺乏一個可以供企業之間交易交流的信息平臺。另一方面，企業對信息化建設的認識不到位，缺乏現代組織技術和管理思想的指導，難以適應現代物流在智能運輸、智慧倉儲、信息作業等方面一體化的要求。

2.4企業綜合競爭力不強

物流企業大多是由傳統的個體聯托運部、運輸企業、倉儲企業轉型而來的，在管理水平、技術力量及服務范圍具有競爭力的現代物流企業為數不多，數量和規模都達不到一定水平。現有物流企業中，能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域提供供應鏈全過程管理服務、增值性物流服務的企業幾乎沒有，特別是國內物流企業的主營業務集中在公路聯托運等傳統物流行業，涵蓋現代電子商務、智能物流配送、大型連鎖經營的企業少。

3義烏物流行業轉型升級的對策

義烏作為新絲綢之路的起點，積極融人“一帶一路”的國家戰略，完成義烏市物流業由大到強的轉型升級已刻不容緩。

3.1政府層面

3.1.1全面提高從業人員素質

全面提高義烏物流行業從業人員的專業技術水平，可從以下三個方面人手：一是制定人才引進政策，鼓勵行業企業積極引進國內外高層次物流管理人才；二是與地方高校合作，全面開展國內物流行業在職人員的“職中”培訓，充實一線員工的專業理論知識，提高物流企業管理人員的管理水平；三是由政府部門引導，鼓勵行業企業與地方高校建立協同育人機制，促進地方高校（如：義烏工商職業技術學院）培養出適應本地物流行業發展需求的高質量人才。

3.1.2積極完善物流基礎設施建設

以陸港新區為重點，打造技術先進、優勢突出、特色鮮明的現代物流發展聚集區、現代物流新的增長。加大重點物流項目的建設力度，如快遞物流集聚中心、鐵路口岸一期全面建成投用；加快完善航空口岸基礎設施建設，為拓展航空物流功能提供保障水平；加快推進“義新歐”公路運輸中心、國內公路港物流中心主體工程開工建設。圍繞國家“一帶一路”戰略，科學規劃建設國際國內物流通道路徑，借助對接“義甬舟”開放大通道建設機遇，發揮“義新歐”國際貨運班列連通中亞和歐洲的優勢，推進雙向開放，實現雙向融入陸上與海上絲綢之路的戰略大通道。

3.1.3主導推動物流業資源整合

抓好物流設施整合和物流網絡的整合，運用市場機制、經濟杠桿配置手段整合物流運力，加快推動整合現有物流設施，促進貨運配載社會化；探索企業、銀行、社會資本共同參與發起股權投資基金，運用市場導向進一步引入產業內外“熱錢”“活水”投資物流領域，實現以金融資本助力物流企業發展升級；支持物流企業進行資產重組，不斷壯大第三方物流企業經營規模，形成一批本地專業化的大型優勢物流企業。

3.1.4加快推進物流信息化建設

一方面，通過對物流企業的宣傳教育，鼓勵其改變傳統的管理理念，通過現代化的物流信息系統與物流伙伴的合作，提高物流系統效率。另一方面，鼓勵有條件的部門或企業，開發國內物流信息化平臺，利用互聯網技術，實現收貨人與發貨人、貨主與物流企業、物流企業與物流企業信息有效對接。推動智能倉儲、智能交通、智能配送等智能物流發展，支持物流園區互聯互通，提高倉儲利用效率；鼓勵物流企業應用物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進技術，研究推廣物流云服務。

3.2行業層面

3.2.1與時俱進，優化行業協會管理制度

以聯托運協會為例，協會會員企業數量偏少、現任副會長以上管理人員年齡偏高，協會管理制度早已過時，協會管理部門應及時督促其吸納更多的會員企業，并完成協會管理人員的新老更替，完善并優化協會管理制度，制定行業管理規范和制度，在管理和引導義烏物流行業的發展過程中發揮其必要的作用。

3.2.2優化結構，提升行業整體水平

充分發揮行業協會的作用，加快推進物流業結構調整升級。促進行業企業經營從單一物流向多元物流轉變；從傳統物流業向以信息化為支撐的物流供應鏈轉變；從線性物流模式向物流平臺化轉變。培育壯大義烏本地物流龍頭企業，通過兼并重組，形成一批具有行業引領作用和國際競爭力的平臺型物流企業集團，打造規模化新優勢，提升行業整體水平。

3.3企業層面

3.3.1轉變經營理念，培育企業核心競爭力

一方面，企業管理者積極轉變經營理念，主動跳出同質化競爭的惡性循環框框。不斷學習現代物流管理、供應鏈管理理論和案例，運用互聯網思維，整合資源，逐步培育企業發展的核心競爭優勢。另一方面，小微物流企業之間通過合作入股等方式進行兼并重組，優勢互補，提高物流服務能力。

3.3.2建立信息系統，提升服務質量

現代移動通信技術的發展，為物流企業提升服務質量提供了技術保障。傳統物流經營模式已遠不能達到客戶對物流服務的要求，現代商貿業、制造業對實時貨物跟蹤的需求日漸強烈，物流企業特別是國內物流企業可以從提高員工素質人手，采用現代物流技術，如：條形碼、RFID、GIS、GPS技術等，著手建立企業物流信息管理系統，為客戶提供個性化、智能化的全方位物流服務。

4結語

經濟發展新常態下，義烏市物流業應當抓住內外貿綜合改革試點、自貿區改革推進等重大機遇，主動融入“一帶一路”國家戰略，以降低物流成本、提升物流效率為核心，以建立健全國際、國內物流服務體系，推進物流信息化建設，提升行業整體服務水平。