專訪華為5G產(chǎn)品線總裁楊超斌：上下行解耦技術(shù)直擊5G部署痛點

王欣

據(jù)IHS 2017年5G經(jīng)濟報告顯示，到2035年，5G將帶來全球產(chǎn)出12.3萬億美元，帶來2200萬個工作崗位，拉動全球經(jīng)濟投資達(dá)到2000億美元，從5G預(yù)計商用時間2020年到2035年將拉動全球GDP增長0.2%。

正因為看到了5G將產(chǎn)生的社會經(jīng)濟價值，國內(nèi)外運營商、設(shè)備商都厲兵秣馬研發(fā)5G。

在2017 MWC上海展的第一天，華為5G產(chǎn)品線總裁楊超斌在接受《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）記者專訪時表示，目前華為5G外場測試成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出ITU設(shè)定的5G性能指標(biāo)，同時介紹了能增強高頻覆蓋的上下行解耦技術(shù)以及華為在5G技術(shù)與垂直行業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用進(jìn)展。

外場測試：創(chuàng)造里程碑式記錄

“華為從2009年就開始啟動5G研究，目前已經(jīng)跟30多家全球運營商簽署5G合作MOU，同時從2015年開始，華為就在各個地區(qū)與全球運營商開展5G技術(shù)測試工作。”楊超斌表示。

從測試結(jié)果來看，華為的研發(fā)進(jìn)展可以說是里程碑式的跨越。峰值速率方面，在2016年7月華為與德國電信的測試峰值速率可以達(dá)到70Gbps。時延方面，去年11月與日本DoCoMo的測試中，時延達(dá)到近0.4毫秒。連接方面，今年5月份華為在北京懷柔的測試中，連接數(shù)可以達(dá)到每10分鐘實現(xiàn)1000多萬連接。

從整個技術(shù)上來看，華為擁有的技術(shù)已經(jīng)超過ITU定義的5G性能指標(biāo)。具體來說，峰值速率超出指標(biāo)3倍，時延降低一半，連接數(shù)量超10倍。

目前華為正積極參與我國IMT-2020（5G）推進(jìn)組組織的北京懷柔外場測試。根據(jù)華為外場測試結(jié)果顯示，通過部署 4-5個基站，使用20部左右終端，在100MHz頻譜上，整個小區(qū)的峰值速率可以達(dá)到近20Gbps，而將5G終端遠(yuǎn)離基站355米，仍可以達(dá)到1.2Gbps的速率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般情況下一個LTE小區(qū)能夠達(dá)到的150Mbps的理想峰值速率。

好的測試結(jié)果離不開資金的投入。對此，楊超斌在專訪中也表示華為要堅定不移地投資5G。雖然在2012年華為表示會投入6億美元用于5G研發(fā)，但實際上這并不包括5G產(chǎn)品開發(fā)投入等費用，真正的5G研發(fā)投入要遠(yuǎn)超6億美元，而在日后華為還會繼續(xù)追加投資。

技術(shù)創(chuàng)新：上下行解耦技術(shù)

日前，工信部在公開文件中表示要將中低頻段3.3GHz-3.6GHz和4.8GHz-5.0GHz劃分為5G工作頻段。可以看出，未來將會把中低頻作為5G基礎(chǔ)覆蓋的頻段。

據(jù)悉，目前大部分運營商在1GHz以下頻段有10MHz左右的頻譜，在1GHz-3GHz之間，例如1800MHz、2100MHz、2600MHz，運營商有20MHz左右的頻譜資源，而我國為5G劃分的3.3GHz-3.5GHz和4.8GHz-5.0GHz工作頻段共含有超過500MHz的頻譜資源。

但眾所周知，頻段越高，覆蓋能力越差，這就意味著運營商需要增加建網(wǎng)成本來提高覆蓋。所以，如何節(jié)省建設(shè)成本且提高高頻覆蓋成為5G部署痛點。

對此，華為在今年年初聯(lián)合合作伙伴大會提出5G上下行解耦技術(shù)，打破上下行綁定與同一頻段的傳統(tǒng)限制，在享受3.5GHz下行大容量的同時，將5G的上行通過較低的1.8GHz或者其他Sub 3GHz頻譜，實現(xiàn)5G 3.5GHz與LTE 1.8GHz共站部署同覆蓋，大幅提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋，最大化網(wǎng)絡(luò)資源利用效率。

具體來說，根據(jù)此前華為與上海移動的測試結(jié)果來看，如果按照5G峰值速率能夠達(dá)到LTE峰值速率的10倍，那么使用上下行解耦技術(shù)，在3.5GHz頻段建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，其峰值速率可以隨時隨地達(dá)到LTE峰值速率10倍以上。

華為在今年3月份已經(jīng)將該技術(shù)正式提交給3GPP組織，且該技術(shù)一經(jīng)提出就在3GPP標(biāo)準(zhǔn)會議上得到了中國三大運營商和歐洲德電、沃達(dá)豐等全球主流運營商大力支持。“目前3GPP正討論該技術(shù)的細(xì)節(jié)，未來該技術(shù)將寫入R15版的5G標(biāo)準(zhǔn)中。”楊超斌表示。

產(chǎn)業(yè)合作：發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)與智能制造

眾所周知，5G與傳統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)最大的不同便在于不再單純聚焦于人與人的連接，而是會與垂直行業(yè)合作更多地聚焦物與物、人與物的連接。

楊超斌表示，華為將積極與垂直行業(yè)合作創(chuàng)新，他認(rèn)為汽車是未來垂直行業(yè)里面非常重要的一項。

目前，在上海嘉定同濟車聯(lián)網(wǎng)實驗區(qū)，華為正與中國移動、上海汽車集團聯(lián)合開展遠(yuǎn)程駕駛試驗，搭載在車輛上的多個攝像頭全方位設(shè)置的視野視頻，將通過5G網(wǎng)絡(luò)大帶寬把多路高清視頻實時傳送到遠(yuǎn)在36公里外的遠(yuǎn)程駕駛操作臺。

據(jù)悉，在兩年前，華為就在德國開始研究遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，成功實現(xiàn)了自動編隊駕駛等未來車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵應(yīng)用場景技術(shù)的展示。而根據(jù)華為跟安永共同研究結(jié)果顯示，該技術(shù)可使汽車的運輸效率提升76%，能源消耗降低46%，并降低15%的交通事故發(fā)生概率，這將帶來極大的社會價值。

同時，為了方便不同行業(yè)的溝通、討論車聯(lián)網(wǎng)需求，華為也打造了一個開放的溝通平臺。去年9月27日華為成立5GAA組織，寶馬、大眾等主要車企還有愛立信、諾基亞等通信企業(yè)都逐漸參與其中。

在智能制造領(lǐng)域，將為5G帶來可觀的經(jīng)濟價值。據(jù)IHS 2017年5G經(jīng)濟報告顯示，2035年， 5G使能的智能制造空間高達(dá)3.4萬億美元。

在智能工廠里，5G網(wǎng)絡(luò)能夠靈活地支撐智能制造的多業(yè)務(wù)場景，包括機械臂協(xié)同控制所需毫秒級的極低時延（uRLLC），先進(jìn)的生產(chǎn)輔助系統(tǒng)應(yīng)用增強現(xiàn)實所需的高帶寬與毫秒級的低時延（MBB+uRLLC），高密度的無線傳感器狀態(tài)監(jiān)控所需的大規(guī)模連接（mMTC）。

這說明，智能工廠在不同場景對時延和速率的要求都有差異。所以，就需要網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)來支持不同場景下的智能工廠的需求。