ADS-B技術在空中交通管制中的發展與應用

喬衛

【摘要】 ADS-B是一種基于全球衛星定位系統的航空器運行監視技術，因其突出的性能、低廉的價格，成為國際民航組織推薦發展的新技術。我國因幅員遼闊，部分地區地形復雜，推廣ADS-B技術更有優勢，對國內外空中交通管制系統發展趨勢進行了綜述。

【關鍵詞】 ADS-B 空中監視通用航空

簡介

近年來，作為國際民航組織（ICAO）的重要成員，我國航空運輸每年保持15%以上的速度發展，不管是飛機總數量、總飛行周轉量、運輸總人次都發展迅猛。正是由于我國和世界航空運輸市場的發展，加快了包括監視、通信、導航及空中交通管理的新航行系統的建設成為一項十分迫切的任務。我國在廣大西部地區使用二次雷達較晚，部分區域還只是單雷達覆蓋。由于技術原因二次雷達對于在山區和低空飛行的航空器也無法時限有效的監控。廣播式自動相關監視（ADS-B）性能突出，不僅對山區和低空航空器進行有效監視而且安裝和運行成本遠低于二次雷達。因此在新一代航行系統的建設中，國際民航組織極力推薦ADS-B系統。因此加強對ADS-B系統的研究對促進我國新航行系統的建設具有十分重要的意義。

一、ADS-B在我國現階段的發展前景

目前，我國的航班數量以每年15%的速度增長，特別是通用航空活動頻繁的絕大部分低空空域和人跡罕至的廣大西部還存在雷達盲區或單雷達覆蓋區，現有的監視技術無法為其提供安全又經濟的監視手段。所以，如何提高空中管制運行效率，有效保障航班安全，成為現階段我國空中管制最重要的課題。

二、ADS-B技術原理

2.1 ADS-B的含義

ADS-B的具體含義是：Automatic自動、Dependent相關、Surveillance監視、Broadcast廣播。飛機周期性廣播由機載星基導航和定位系統生成的精準信息，地面設備和其它飛機通過數據鏈接收此信息，衛星系統、飛機以及地基系統通過數據鏈進行空天地一體化協同監視。ADS-B數據的精度和更新率比一/二次雷達高，由其適合于山區、荒漠、邊遠機場等不宜建設雷達的區域，也適合高密度的機場的監視，是未來監視系統的重要組成部分和發展方向。

2.2 ADS-B系統組成

ADS-B機載設備輕巧靈便，無論在小型飛機、普通客機、中型飛機上都可安裝，ADS-B機載設備基本配置是下行設備（ADS-BOUT），工作方式類似于二次雷達應答機，向外周期性廣播飛機的呼號、位置、高度、速度以及其它必要參數。由于ADS-B的發射采用廣播方式，發射的信息可以通過機載交通信息顯示器（CDTI）接收，類似于管制員在雷達屏幕上看到的圖像，ADS-B接收機與空管系統、其它飛機的機載ADS-B結合起來，在空地都能提供精確、實時的信息。

2.3 ADS-B的意義

2.3.1完善地面監控手段

由雷達提供的地面監視受到限制而且價格昂貴，ADS能夠有效解決雷達監視的覆蓋問題，提供高質量的監控，甚至在無雷達區域，ADS也能提供實質性的監控手段。

2.3.2有效促進飛行監控

ADS-B由飛行器向周圍的接收站發送自己的信息，確保飛行器間能夠自動識別相互位置，保持間隔。

ADS-B接收器能與空管系統及其它飛行器的機載ADS-B結合，在空地都能提供精確、實時的沖突信息

三、ADS-B應用現狀與發展前景

當前，處于高速成長期的中國航空業的空域范圍正在不斷擴大，機隊規模不斷擴充，ADS-B急速滿足了我國空中交通管制的需求，還為通用航空的飛行活動提供了飛行情報，為控制管制自動化系統指明了方向，通過對ADS-B技術的研發應用，可以提升空中出行安全質量，對我國的航空發展有著里程碑式的意義。

西方先進國家的ADS-B技術發展比較成熟，我國可以參考國外發展應用情況，取長補短，創立一個適合我國國情的發展模式。澳大利亞早在2012年就已建成地面基站30多個，對全國的航空線路實施了全方位覆蓋。歐盟也提出“緊密結合歐洲大陸空中管制一體化的需求”實現以ADS-B技術為基礎，促進各個國家空中管控系統的建成。

基于ADS-B的監視技術發展趨勢不可逆轉，中國也在進行導航衛星組網，在不久的將來，基于衛星的導航、監視技術會更加普遍，中國作為民航大國，更應該再戰略上高度重視技術發展，穩步推進ADS-B監視技術實施和發展，滿足中國民航再21世紀發展的需要。

參 考 文 獻

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