淺析道橋施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

吳聰

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，越來越多的道路橋梁工程項目投入建設(shè)。混凝土施工技術(shù)應(yīng)用是道路橋梁工程項目建設(shè)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工技術(shù)人員一定要明確混凝土施工技術(shù)應(yīng)用要求，這樣才能將施工技術(shù)具有的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，避免對道路橋梁工程項目建設(shè)施工質(zhì)量控制造成負(fù)面影響。對道橋施工中混凝土施工技術(shù)應(yīng)用要求進(jìn)行探究是具有重要意義的，下面就對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1 道橋施工混凝土施工技術(shù)應(yīng)用前準(zhǔn)備工作分析

1.1根據(jù)工程項目設(shè)計要求選擇混凝土原材料

道路橋梁工程項目建設(shè)施工中普遍應(yīng)用的水泥材料為硅酸鹽性水泥，施工技術(shù)人員對水泥材料強(qiáng)度調(diào)整必須要給予高度重視，保證工程項目建設(shè)施工階段應(yīng)用水泥材料型號具有一致性的特點。要結(jié)合道橋工程項目設(shè)計要求進(jìn)行骨料選擇，應(yīng)用的骨料不僅要具備良好的強(qiáng)度性能，骨料色澤也要較為均勻，骨料的粒徑需要控制在0.5-3厘米范圍內(nèi)。骨料的含泥量不能過高，需要控制在百分之一范圍內(nèi)。施工人員需要清除骨料內(nèi)殘存的其它雜質(zhì)，進(jìn)行適量礦物摻合料的添加，強(qiáng)化混凝土材料的密實度。減水劑的應(yīng)用不能過于盲目，而是要根據(jù)水泥等級科學(xué)的選擇減水劑。

1.2混凝土配合比設(shè)計工作

混凝土是道橋工程項目建設(shè)施工中應(yīng)用的重要材料，混凝土材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場前，現(xiàn)場管理人員和技術(shù)人員一定要對混凝土原料質(zhì)量進(jìn)行檢查，結(jié)合當(dāng)前道橋工程項目建設(shè)需求以及原料特性進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計。道路橋梁工程項目不同結(jié)構(gòu)對混凝土綜合性性能的要求不同，所以需要根據(jù)不同施工部位要求調(diào)節(jié)混凝土配合比，這樣才能有效降低道橋工程項目建設(shè)中的成本投入，保證水灰比、塌落度都處于合理范圍內(nèi)，避免道路橋梁工程項目建設(shè)施工階段出現(xiàn)不良安全事故。混凝土塌落度需要控制在8-10cm范圍內(nèi)，混凝土材料初步凝結(jié)時間需要控制在2-4h范圍內(nèi)。

2 混凝土施工技術(shù)在道橋施工中的應(yīng)用要求

2.1混凝土控制要求

道路橋梁工程項目建設(shè)施工工作開展前，施工技術(shù)人員一定要結(jié)合設(shè)計方案到工程項目建設(shè)施工區(qū)域進(jìn)行實地考察，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況編制混凝土施工技術(shù)使用方案，從而保證混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的合理性、規(guī)范性。混凝土材料制備過程中，拌制混凝土與拌制技術(shù)可能存在缺陷，工作人員需要在拌合混凝土中加入大量水分，多余的水分在硬化后會出現(xiàn)水泡，混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部也會存在較多的氣孔，從而對混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能造成損害。在混凝土材料拌制過程中需要應(yīng)用科學(xué)的拌制方法，并且對混凝土材料拌和時間和拌合用水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使得制備的混凝土材料可以切實滿足道橋工程項目建設(shè)中混凝土施工技術(shù)應(yīng)用要求。

2.2混凝土材料運(yùn)輸控制要求

混凝土拌合完成后需要及時運(yùn)送到道橋工程項目建設(shè)施工現(xiàn)場，為了提升混凝土材料運(yùn)輸?shù)谋憬菪院图皶r性，實際施工階段大多都會選擇應(yīng)用拌罐車對混凝土材料進(jìn)行運(yùn)輸。如果是在道橋工程項目建設(shè)施工現(xiàn)場進(jìn)行混凝土材料制備，可以進(jìn)行提升架建設(shè)，采用泵送方式滿足混凝土材料運(yùn)輸要求。對混凝土材料運(yùn)輸時間進(jìn)行嚴(yán)格控制，保障混凝土材料運(yùn)輸?shù)募皶r性和有效性，避免澆筑施工中因材料供應(yīng)不足對施工技術(shù)應(yīng)用成效造成負(fù)面影響。

2.3道橋混凝土澆筑控制要求

在整個澆筑期間，施工人員需要采用分層澆筑方法進(jìn)行混凝土澆筑，并嚴(yán)格控制每層澆筑的厚度。澆筑的過程中，施工人員要做好混凝土混合料輸送時間的控制，要保證在混凝土初凝之前完成送料澆筑工作；另外，技術(shù)人員需要對混凝土塌落度做好準(zhǔn)確的檢測，在測量中可以使用逐車測量法，從而保證每立方米的混凝土都符合道橋施工標(biāo)準(zhǔn)。若采用了分層澆筑法進(jìn)行施工， 那么就應(yīng)該遵守澆筑的分層厚度不大于振搗器高度 20 厘米的原則，選擇合適型號的平板振搗器進(jìn)行施工。

2.4要做好振搗工作

振搗是道橋混凝土施工的重點，在振搗中若發(fā)現(xiàn)混凝土塑性規(guī)定高，則應(yīng)該使用人工振搗的方法；剩下的均采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行混凝土振搗處理，從而提升混凝土施工效率。在進(jìn)行混凝土振搗階段，操作人員要做好混凝土振搗型號及力度等相關(guān)因素的控制與調(diào)整。振搗時要做好混凝土的均勻振搗。避免二次振搗現(xiàn)象與混凝土澆筑表面氣泡的出現(xiàn)。 為了提高道橋混凝土橋面的平整度與密實性，一般在分層振搗的時候要進(jìn)行逐層的振搗，使不同層級的混凝土結(jié)合成為一個整體。

3 結(jié)語

混凝土施工技術(shù)是道橋施工中運(yùn)用的重要技術(shù)之一，同時混凝土施工也是道橋施工的重要環(huán)節(jié)。只有做好道橋施工中混凝土施工技術(shù)的控制工作，才能夠有效的確保道橋混凝土施工質(zhì)量不受影響，提高道橋施工落成后的整體質(zhì)量， 保證道橋通車后的安全性與可靠性，為國家交通事業(yè)的發(fā)展提供堅實可靠的保障。

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