一個城市 兩處機場

文丨全媒體記者 陳 濤

一個城市 兩處機場

文丨全媒體記者 陳 濤

一

連峰際天兮，飛鳥不通；游子返鄉兮，不知西東……遵義，到底山有多高，路有多難？

也許，很多人無法想像當時的困境。通過數據顯示，新中國成立之初，遵義的公路通車里程僅有438公里。

山高坡陡，溝壑縱橫，遵義先天的不足和后天的種種困難，讓交通建設起步晚、難度大。那時候，通車是人們最大的期盼，而坐飛機出行這樣的事，連想都沒有想過。

然而，數十年間，整個遵義發生了巨大變化。回溯時間縱軸，遵義交通由窄變寬、由點成線、由線成網，立體大交通格局瞬間鋪開。

在西部地區率先實現“縣縣通高速”目標，城市高速公路網不斷優化加密；

以烏江、赤水河流域為主導的水運體系越加通達；

與國內外城市架起空中廊道的遵義機場為引領的空運體系越加開放，即將于國慶通航的茅臺機場，勢必形成遵義“一城雙機場”的新格局；

隨著穿城而過的川黔鐵路向外遷移，具有劃時代意義的渝黔快鐵“大動脈”也將而至……

二

遵義，公、鐵、水、空立體交通網絡體系從初步形成到日益完善，極大地改善了遵義的交通環境，尤其是“空中橋梁”的建設，更是拉近了遵義與世界的距離。

去年，遵義機場年旅客吞吐量突破100萬人次大關。率先在全省支線機場中實現了由小型機場躋身于全國“百萬級”中型機場的華麗轉身，旅客吞吐量連續四年在貴州支線機場中排名第一，在西南地區支線機場排名第6名。

年旅客吞吐量的跨越，反映的絕不僅僅是遵義機場的發展，更是一條連接東西、溝通南北、輻射全國主要區域的“天路”，撥開的是一個城市短視思維的迷霧。

機場不僅是對外交流的空中橋梁，更是招商引資的靚麗名片。地方有了機場，老百姓的幸福感、滿意度都會提升。城市有了機場，就可以帶動區域社會經濟的綜合性發展，也變得更加具有吸引力。

于是，為了機場的運營、運力更為充盈，遵義機場每年都會不同程度的新增、加密各類航線航班。四年多來，遵義機場開通了遵義至北京、上海（虹橋、浦東）、廣州、深圳、杭州、南京、西安、長沙、大連、廈門等30多個城市航班，其中還有香港、韓國仁川、泰國曼谷等地區及國際城市航班。

然而，客流量的增加，讓遵義機場的擴建迫在眉睫。近兩年來，遵義機場已按照市委、市政府的要求對機場多次進行擴建。比如：在2015年，遵義機場對原有航站樓進行了擴容改造，新增了兩座登機廊橋和停機位。但快速增長的客流和航線很快就使得機場的硬件配套設施不堪重負，又重新修建了新的航站樓，設計規模為年吞吐量450萬人次。

三

遵義機場的成績令人欣慰，但問題不容忽視。一方面遵義機場硬件保障設施設備遠期（2040年）設計目標為年旅客吞吐量65萬人次，但通航四年就達到年旅客吞吐量113.5萬人次，高峰日人次已達4116余人，單月已達到11萬余人次，已多次出現7機同場的情況。

另一方面國內省會城市、重點城市、旅游城市航線航班基本已開通，新開航線選點困難；北京、上海、廣州、深圳等城市航班已達到每天二班，而此類機場時刻稀缺，民航局及航空公司因注重開發國際航線而大幅消減支線機場至北京、上海等重點機場的直飛航班，因此再次加密已非常困難。

遵義市總人口接近800萬，是旅游大市、消費大市、歷史名城，僅每年外出務工人員就達150余萬人，而遵義機場覆蓋范圍除了遵義市外，還涵蓋了銅仁、畢節市的部分縣，該機場輻射范圍內人口合計大約1500多萬。所以，當年按旅客年吞吐量30萬人設計建設明顯屬于“低估”。

兩三公里的跑道，建立的是遵義與世界的聯系。就遵義而言，建設機場、發展航空運輸，是改變欠發達局面，轉變經濟發展方式，調整產業結構，加快基礎產業布局的重要策略之一。

為此，茅臺機場應運而生，為遵義機場起到一定的分流和補充作用，“一城雙機場”模式必將吸引更多的人才流、資金流、信息流在這里加速匯集，不斷提升現代新遵義的綜合競爭力和承載力，助推遵義更好地走向世界。

四

6月22日上午，茅臺機場成功試飛。下雨并沒有擋住鄉親們前來觀看試飛的心情，他們對機場通航他們充滿了期待。

“它是我們赤水河邊的第一座民航機場，所以很想來看看。像我們這樣一把年紀了，不止在家門口盼來了高速公路，還等來了飛機，這社會真是越來越好了！”住在附近的謝大爺說。

茅臺機場預計在國慶期間正式通航，屆時將初步構建起以仁懷市為中心的赤水河流域立體交通體系。開通初期，將開通北京、上海、深圳、成都、昆明等航線。此后，定位于遵義第二機場的茅臺機場，還將適時開通廣州、南京、長沙、廈門、青島、西安、武漢等航線。為了避免和遵義機場重復航線、航班，茅臺機場將采取錯峰、錯時、錯段、錯地的方式開通航班。

市委常委、常務副市長王祖彬在察看茅臺機場建設運行情況時，要求機場管理公司要完善公司架構，強化內部管理，充實專業技術人才，做好正常營運的充分保障；抓好航線培育、優化航班布局，充分發揮市、企優勢，盡快實現重點城市的通航目標；并強化市級統籌，實現“兩場”互動，讓兩場資源互通、互助、互學和共享共用。

五

一座城市融入世界的程度，跟它與世界的距離“正相關”。在經濟步入全球化的今天，城市距離世界越近越好。直接地說，就是一座城市的國際化程度與機場的發達程度密不可分。2012年，遵義機場使這座地級城市、革命老區及旅游景區與經濟發達地區更加緊密地連接在一起；2017年，茅臺機場的騰飛即將為遵義帶來“一城雙機場”的新契機，構建航航互為補充的交通新業態。

從地理位置看，遵義是典型的內陸城市，不沿海不沿邊，與沿海主要港口的陸路運輸欠缺。依托“一市兩場”體系，遵義有利于深化和擴大開放合作，從而更全面融入全國乃至世界經濟版圖。當交通省時、方便、舒適時，這里就會形成信息的交匯點、人流的交匯點，物流的中心、金融的中心、信息的中心、人才匯集的高地、資金流向的洼地，到時這些都將會越來越多的匯攏遵義。

與此同時，雙機場格局有利于打造空港經濟走廊。倫敦、東京等國際大都市大多擁有兩個以上的大型機場，并依托各具特色的空港經濟區和便捷的交通網絡，形成兩大空港分工協作、要素高度集中的空港經濟走廊。未來的遵義，依托兩個機場的空港經濟區和密集的交通網絡，可以促進新老機場空港經濟區相向發展，形成獨具特色的高端產業集聚區，連片打造空港經濟走廊。

機場與城市的發展向來是共生共榮的關系。遵義將成為繼北京、上海等城市之后，同時擁有兩座民航機場的城市，也將成為我國中西部地區首個擁有兩座民航機場的城市。待茅臺機場正式通航后，將與遵義機場一道構成遵義打造西部內陸開放新高地的兩只翅膀。