淺析如何從綠化設計方面創建綠化公路

展德惠

摘要：結合銀百高速工程沿線資源環境特征和工程特點，緊靠綠色公路設計理念，從綠化角度出發，切實探討如何創建綠化公路的可行方案，本項目建設綠色公路的亮點主要有高陡邊坡生態修復、水資源節約利用、施工跡地的生態修復、房建區互通區等綠化設計。

關鍵詞：綠色公路；綠化

綠色公路建設是交通運輸行業落實國家生態文明戰略和綠色發展理念的重要舉措，是落實“四個交通”發展要求、促進公路發展轉型升級的重要抓手。2016年，交通運輸部出臺《關于實施綠色公路建設的指導意見》（交辦公路[2016]93號），明確提出到2020年“綠色公路建設標準和評估體系基本建立，綠色公路建設理念深入人心，建成一批綠色公路示范工程，形成一套可復制、可推廣的經驗”。

1.項目概況

銀百高速公路寧東至甜水堡段（以下簡稱“銀百高速”）于2017年5月被列入交通運輸部第三批綠色公路建設典型示范工程，是寧夏回族自治區唯一一條綠色公路典型示范工程。沿線途徑緩坡丘陵區、沖洪積平原、黃土梁峁溝壑三類工程地質分區，屬于國家級水土流失重點監督區，生態環境十分脆弱，并且工程建設面臨濕陷性黃土、風沙區等不良地質條件，綠色公路建設勢在必行。成功打造銀百高速公路寧東至甜水堡段綠色公路典型示范工程，對于解決我國西部干旱脆弱區高速公路建設中存在的共性和關鍵技術問題具有重要現實意義，對于西部地區公路綠色建設品質的全面提升具有重要的推動作用。

2.建設目標

銀百高速公路寧東至甜水堡段綠色公路定位為“西部干旱脆弱區綠色公路典型示范工程”，力求打造成為西部內蒙古高速與黃土高原上的綠絲帶。

根據干旱脆弱區與特殊地質條件的建造特征，依托脆弱區生態修復與水資源綜合利用創新，著力提升工程建設在資源集約、生態保護和周期成本控制方面的水平，提升工程建設品質、減少工程資源能源消耗、控制工程生態環境影響，在西部地區為綠色公路建設形成一套可復制、可推廣的示范經驗，將銀百高速打造成一條西部干旱脆弱區綠色設計、綠色施工、綠色運營的典型示范工程。

3.建設思路

銀百高速綠色公路建設將貫穿銀百高速公路建設的全生命周期，圍繞設計、施工、運營三個階段，打造“西部生態脆弱區綠色公路典型示范工程”總體定位，堅守“不破壞就是最大的保護，有破壞就做最強的修復”兩項基本原則，加強生境保護，注重生態修復。

4.實施方案

4.1邊坡防護綠化

本項目沿線邊坡的生態修復以邊坡安全性為基本原則，在生態修復過程中，遵循生態學的基本原理，結合公路沿線邊坡存在的實際問題，按照適地適樹、適地適草的原則進行生態修復，重點在保證修復效果的同時，實現對邊坡水土流失的治理，盡量以植物防護為主，但部分坡度較陡的區域考慮與工程防護結合使用。具體修復時根據邊坡坡度、土質狀況、穩定性等進行考慮，較為平緩、土質尚可的低矮邊坡可直接采用植物纖維毯、六菱磚植草生態防護技術；對于坡面較陡，不穩定的邊坡，可考慮框格植草技術和柔性生態防護技術；在紅砂巖與高陡邊坡開展三聯生態修復技術。

土質高邊坡綠化采用魚鱗坑綠化防護、三聯防護等對開挖邊坡做生態修復，魚鱗坑綠化設計為穴狀種植灌木，苗木選擇根系發達的當地適生灌木，如檉柳（兩年生苗，2株/穴，穴距1m）、紫穗槐（兩年生苗，2榭穴，穴距1m）、檸條（兩年生苗，2卡朱/穴，穴距1m）。種植穴穴狀換土，以豐富沿線景觀。

4.2房建區

服務區作為保證高速公路安全、暢通、方便的重要配套設施，隨著人們出行客流量的增長及消費需求的變化，必然要求服務區建設多元化服務設施，最大限度滿足司乘人員的需求。科學拓展增設地域文化展示、旅游服務站等特色設施，為游客提供多元化服務，找準市場需求實行多元化經營模式，提出差異化服務內容。

服務區根據景觀功能需求，一般可為屏蔽種植區、停車區、景觀展示區和誘導區：

1）屏蔽種植區：位于建筑物的背側及與主線道路與服務區的分隔區域，被劃分為屏蔽種植區。在此區域一般選擇常綠的喬木進行密植，遮擋不良景觀。

2）停車區：服務區內停車位區域。小車停車位區域一般選擇常綠喬木列植，形成綠蔭，另外停車區作為服務區主體空間之一，常用色葉灌木點綴和分隔局部空間，形成景觀帶。

3）景觀展示區：又分為服務區的出入口及服務樓等主體建筑周圍區域，作為景觀展示的主要區域，用精細化的植物配置、豐富的景觀層次。

4）誘導區：服務區入口及出口的延伸段。主要配置開花小喬木及灌木作為引導性植物。

收費站綠化景觀設計主要是為員工提供安靜、舒適的工作環境，并滿足休息、娛樂的需要。

收費站主要采用的苗木有：

喬木：國槐、白蠟、香花槐、樟子松等

花灌木：黃刺玫、連翹、美人梅等，另外可增加棗樹、桃樹、杏樹等果樹，為員工增添生活情趣。

4.3互通區綠化

匯流綠化區：在立交的合流處，為了保證駕駛員的視線通暢，根據設計車速確定以合流處為圓心確定半徑30-50米范圍內為禁喬木綠化區，禁喬木綠化區內栽植低于司機視線的綠籬、草坪、花卉等，同時應注意與周邊區域種植植物一致。

分流綠化區：在立交的分流處，為了起到提示駕駛員的作用確定，以分流處為圓心確定半徑30-50米范圍內為指示綠化區，指示綠化區內。

引導綠化區：在匝道平曲線外側采用小喬木或者灌木，用來預告匝道線型的變化，引導駕駛員視線，彎道內側綠化則盡量保證視線通暢，不宜種植遮擋視線的喬灌木，在不影響視距的前提下，路肩內側可種矮而密的灌木，間接示意司機減速。

風貌綠化區：互通匝道圍合區中心是互通綠化的主體，該區域的種植往往體現了互通的風貌。應遵循風貌段落規劃，同時結合互通周邊環境進行設計。

4.4施工跡地生態修復

風沙區施工跡地恢復。銀百高速土建1～4區段沿線分布著諸多的工業企業，在施工進場前應以減少便道數量為原則，充分利用既有道路或結合現有工業企業進廠道路修建，采用合理措施減少便道占地，在施工結束后，便道可歸于地方使用。

黃土梁峁區施工跡地恢復。銀百高速土建5～6區段沿線人煙稀少，后期可利用性差，且施工便道質地以濕陷性黃土為主，土質松散，土壤貧瘠，表面無植被覆蓋，遇風易形成揚塵、遇水易變形，對施工安全及周圍環境構成威脅。因此宜采用生態修復技術進行施工便道修復，提高植被蓋度，固土抗蝕，以期達到近自然狀態。

取棄土場施工跡地恢復。對取棄土場進行平整壓實處理，位于風區的取土場應優化施工工藝和施工步驟，在分塊分段取土的基礎上分塊分段平整。并在此基礎之上選擇耐旱鄉土草種進行噴播修復綠化，修復取棄土場的生態系統，設置擋土墻、排水溝等安全防護措施，保證安全穩定。

4.5節水灌溉設施

銀百高速全線一百多公里，路線較長，且沿線水源較少，中央分隔帶采用工程措施防，無綠化。建議本項目運營期服務區、收費站等區域的景觀植物養護與灌溉用水，采用滴灌技術及其他適宜的節水灌溉形式，路側綠化選用當地耐干旱鄉土樹種。

（1）中央分隔帶采用工程措施防，無綠化。

（2）服務區、收費站等區域的景觀植物養護與灌溉用水，采用微噴技術進行節水灌溉。

（3）路側綠化選用當地耐干旱鄉土樹種。

（4）互通區綠化選用當地耐干旱鄉土樹種。采用微噴技術進行節水灌溉。

5.結束語

按照綠色公路建設指導意見要求開展本職工作，根據銀百高速公路寧甜段工程特征，做好綠色設計和綠色施工，嚴格環境監理。

從設計、施工、監理等專業角度出發，提出綠色公路創建建議，在項目建設單位協調下，與專業咨詢單位共同完善綠色公路示范工程創建方案。