地鐵車門系統故障診斷與維修措施淺析

李彥潤

摘要：在城市當前現有的各類交通方式中，地鐵交通占據了核心性與關鍵性的位置。相比而言，地鐵交通本身具備更加突顯的便捷性以及安全性，對于平日通行消耗的時間能夠予以顯著縮短。然而不應當忽視，地鐵車門經過頻繁性的開關操作后，其存在較大可能將會表現為多種多樣的車門故障。在情況嚴重時，車門故障還可能傷害到乘客的切身安全。因此針對車門系統而言，有關部門應當著眼于全面明晰故障診斷涉及到的要素，在此前提下給出可行性較強的維修措施。

關鍵詞：地鐵車門系統；故障診斷；維修措施

一、診斷車門系統故障的關鍵點

從基本構成來看，地鐵車門應當包含導向性的承載裝置、驅動閉鎖裝置、基礎性的車門部件、電氣控制裝置以及其他部件。乘客具體在涉及到下車或者上車時，地鐵車門安全構成了最為核心的要素，通過運用全方位的集中控制模式來監控各個時間段的地鐵車門運行。除此以外，車門系統還涉及到內藏門，其本身具備故障切除、診斷車門故障、緊急解鎖、探測障礙物以及其他性能。進入新時期后，有關部門正在著眼于行車間隔的全面縮短。然而與此同時，地鐵內藏門與客室側門也將會涉及到頻繁性的開關門。由于受到上述現狀帶來的影響，地鐵中的很多內藏門都存在較大可能呈現突發性的故障。

在目前現狀下，地鐵車門表現出來的各種故障集中于刮蹭車門、底板以及閉鎖裝置出現裂痕、地鐵防跳輪或者地鐵承載輪脫落等不良現象。地鐵門由于頻繁被刮蹭，因此門板將會逐漸偏離其原有的位置。對于門架與門軸安裝的防跳輪或者地鐵承載輪來講，應當能夠運用相應的固定措施來妥善處理前端的承載輪擋圈。然而在遇到特殊狀況時，某些溝槽本身具備較淺的深度，此種現狀在客觀上加大了承載輪脫落的風險與隱患。

除此以外，地鐵鎖閉裝置還將會頻繁表現為裂紋現象。對于鎖閉裝置而言，如果涉及到焊接操作那么有必要全面監控冷卻焊縫的速度，在此前提下杜絕過大的裂縫與內應力出現。但是實際上，某些鎖閉系統本身具備相對較長的運行時間，或者欠缺必要的焊接強度，以至于出現了過多的疲勞裂紋。

二、維修地鐵車門的措施

對于地鐵內部現有的各類部件而言，地鐵車門相比而言呈現較高的故障概率。然而不應當忽視，地鐵車門由于受到多種多樣要素給其帶來的顯著影響，其很有可能表現為頻發性的故障。因此為了從源頭人手來轉變當前現狀，有關部門及其技術人員還需更多關注于全方位的故障檢修舉措，具體而言包含如下關鍵點：

（一）對于車門本體結構予以適當調整

車門結構如果頻繁受到刮蹭，技術人員有必要更多著眼于調整當前現有的車門構架，通過運用全方位的靈活調整措施來全面優化整個的門體構造。在全面調整上述門體結構的前提下，對于門板應當能夠予以顯著的優化。除了調整車門的本體結構以外，技術人員還需借助合理測量的方式來重新設置某些車門弧度，尤其是涉及到其中的門板弧度。這是由于，某些門板弧度如果并沒能符合特定的規格，那么有必要對其予以更換或者重新定做。在必要時，對于溝槽深度也要予以適當的加深。

針對車門底板需要運用與之相應的措施來全面控制其中的裂紋，通過運用鉆孔方式來優化當前現有的整體焊接結構。因此可見，對于鎖底板現有的裂紋如果要在根本上予以全面消除，則必須全面監控其中的裂縫源頭，避免其表現為頻繁擴展的狀態。具體在涉及到焊接車門時，應當將其控制于最低限度的焊接強度，以便于全面滿足特定的焊接質量指標。針對新建造的地鐵車門，對其有必要妥善進行固定，最好借助螺釘予以固定處理。

（二）全面監控車門元件

地鐵車門包含了多種多樣的車門元件，對其如果要完成全過程的集成安裝，則有必要預先篩選優質的元件作為保障。具體在涉及到安裝各類車門元件時，關鍵應當落實于安裝工藝的詳細檢測。在此前提下，如果已經完成了針對各類車門部件的集成安裝，那么關鍵應當著眼于測試門控器。針對行程開關應當予以實時性的監控，確保其符合正確性的開關觸點以及門上觸點位置。除此以外，如果涉及到開關螺釘的相關安裝處理，則有必要將銅套安裝于特定的小孔部位上，避免塑料外殼與螺釘呈現相互碰撞的狀態。

（三）優化設計導軌截面與型材面

對于上導軌以及承載輪應當能夠緊密銜接在一起，因此有必要設計出合理性以及科學性較強的導軌截面。通過運用全方位的改進處理，對于搭接量最好將其限定于5毫米的范圍內，在此前提下緊密銜接承載輪與上導軌。因此可以得知，地鐵車門外皮不要超出最大限度的彎折量，確保在同個平面內安裝外門皮與門板上緣的部位，避免其表現為外側偏高而內側偏低的缺陷。

結束語

地鐵交通能否保持其應有的實效性與安全性，其在根本上決定于地鐵車門安全。但在目前狀況下，地鐵車門由于頻繁遭受震蕩與擠壓，因而將會引發與之有關的地鐵車輛故障，甚至還會傷害人身安全。通過運用全方位的故障鑒別以及診斷措施，應當能從源頭人手來消除地鐵車門故障，進而確保日常通行最根本的安全性，全面杜絕地鐵出現事故的潛在隱患。