地鐵網絡化運營下的行車組織分析

姜滇

摘要：本文首先介紹了地鐵網絡化運營下行車組織的原則，而后分析了在網絡化發展中我國地鐵交通存在的問題，最后提出了地鐵網絡化運營下行車組織的協調措施。希望通過對地鐵網絡化運營下行車組織原則、存在問題、協調措施的分析，為城市地鐵交通的網絡化發展提供一些參考建議。

關鍵詞：地鐵交通；網絡化運營；行車組織；存在問題；協調措施

1地鐵網絡化運營行車組織的原則

社會經濟的發展進步為城市交通提供了很好的發展環境，地鐵行業得以迅速發展，城市內逐漸形成了地鐵網絡，各地鐵線路之間建立起了緊密的聯系。與此同時，信息化技術的普及和應用也使得地鐵交通引入網絡技術和信息技術，地鐵交通的網絡化、信息化程度不斷提高，地鐵交通已經進入了一個新的階段。在網絡化運營中，地鐵的行車組織應遵循及時性、安全性、整體性三大基本原則，為用戶創造安全、便捷的乘車服務，為地鐵的長遠、穩定發展提供保障。表1概括了地鐵網絡化運營行車組織這三大原則的基本內容，筆者將在下文對這幾個原則進行更為詳細的闡述。

地鐵網絡化運營下的行車組織首先需要嚴格遵守的原則就是及時性原則。在遇到突發事件或面臨緊急情況時，應及時做出反應，及時進行調度調整，及時解決問題，保證地鐵正常行車。遵循及時性原則，就應做到反應靈敏，面對事態時在最短時間內進行處理，在事故發生前或發生初期就實現事故的有效控制，保證地鐵能正常運營。安全性原則是地鐵網絡化運營下行車組織必須遵守的原則。無論是哪個領域，哪個行業，安全性原則都是必須遵守的基本原則。地鐵運營行車組織的根本目的是通過組織、管理地鐵車輛運營而保證地鐵安全行車，行車組織的調度和調整必須嚴格遵守安全性原則。地鐵網絡化運營下的行車組織還應遵守整體性原則。當地鐵線路已經建立了交通網絡，那么，每一次調度調整都將對整個網絡產生影響，即“牽一發而動全身”，為了保證地鐵運營的安全性、及時性，行車組織的調度調整必須遵守整體性的原則，站在整體利益的角度上進行思考問題，處理意外情況時應綜合分析。

2網絡化發展中地鐵交通存在問題

表2概括了網絡化發展中我國地鐵交通存在的一些的問題。

地鐵交通網絡具有系統性的特點，需一次規劃，逐步完善，其線路設計不僅需考慮經濟效益、社會效益、建設成本，還應考慮與其他線路的搭配運營，而其規劃和建設過程更是一個長期過程，如，武漢市的整體地鐵交通網規劃建設需十幾年的時間才能完成，在這個過程中，地鐵交通網建成后的經濟效益、社會效益都是未知的。建設地鐵線路后，地面交通的部分客流量將流向地下交通，間接增加了地面交通的成本。但就目前而言，地面交通具有許多地鐵交通網無法取代的優點。比如在便利性方面，地面交通可以到達城市的各個角落，而地鐵線路則無法做到這一點。地鐵線路的建設間接增加了地面交通的運營成本，為此，需對不同交通形式進行運行協調和互補。地鐵交通是城市交通骨干，生活水平的提高使得人們對其要求越來越高，在保證效益的同時滿足人們的要求也是一大問題。

3地鐵網絡化運營下的行車組織協調措施

要實現地鐵交通網絡行車組織的協調性，可以從優化線路能力匹配，協調地鐵樞紐站線路運行時刻，調整列車首末班車時間等方面人手。地鐵交通需要接待大量的換乘客流，包括不同地鐵線路的換乘和不同交通形式的換乘，地鐵線路需做到銜接獨立而又相互關聯才能滿足換乘乘客的需求。為此，應合理匹配不同線路的運營能力。地鐵樞紐站的客流量相對較大，其車站設備和空間資源等方面需要滿足的要求更為嚴格。同時，樞紐站是地鐵交通網絡發揮作用的關鍵因素，為此，各個線路樞紐站的協調十分重要。在地鐵網絡化運營下的行車組織應做好樞紐站運行時刻的協調工作，避免出現大客流聚集。協調列車首末班車時間設定對于地鐵網絡化運營下的行車組織具有重要意義，因為網絡化運營的模式必然會吸引大量的換乘乘客，為了滿足乘客換乘需求，需合理設置首末班車的時間。

4小結

目前我國的地鐵交通仍然缺乏完善、健全的內部協調機制，而網絡化運營的發展又對地鐵交通的協調性提出了嚴格要求。地鐵網絡化運營能有效促進地鐵行業的發展進步，優化地鐵的經濟效益和社會效益，提高地鐵的服務能力，實現地鐵行業的可持續發展。為此，對地鐵網絡化運營下的行車組織進行研究具有重要的現實意義。