淺談地鐵車站節(jié)假日大客流客運(yùn)組織

夏炎

摘要：本文首先分析了地鐵車站大客流風(fēng)險，而后闡述了地鐵車站大客流.客運(yùn)組織基本原則，最后介紹了地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)，詳細(xì)說明了客運(yùn)組織要點(diǎn)。希望通過對地鐵車站節(jié)假日大客流.客運(yùn)組織的探討，為地鐵車站解決大客流造成的相關(guān)問題提供一定的理論幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流；客運(yùn)組織；風(fēng)險；基本原則

地鐵是城市軌道交通的重要組成部分，在各大城市得到了廣泛的應(yīng)用。如今，地鐵已經(jīng)成為了大部分城市人口的主要交通工具。節(jié)假日客流量將顯著增大，面對大客流，受到多種因素的影響，地鐵的客運(yùn)組織可能會出現(xiàn)問題，無法很好地滿足乘客的通行要求。為此，對地鐵車站節(jié)假日大客流客運(yùn)組織進(jìn)行研究探討具有重要意義。

1地鐵車站大客流風(fēng)險

1.1踩踏事件

地鐵車站出現(xiàn)大客流時容易造成踩踏事件，導(dǎo)致群傷，甚至群死。在有限的空間內(nèi)，如果人群比較集中，往往容易發(fā)生踩踏事件，人員密集的場所一直以來都具有存在發(fā)生踩踏事件的風(fēng)險。節(jié)假日期間，出行的人將大量增加，地鐵車站的客流量也將顯著增加，地鐵車站工作日客流量已經(jīng)很大了，而節(jié)假日客流量顯著增加后，發(fā)生踩踏事件的風(fēng)險也大大增加。地鐵車站踩踏事件在國內(nèi)外都不少見，在二零零八年三月，北京地鐵東單站就發(fā)生了踩踏事故，造成了十一人受傷。

1.2乘客擠落軌道事件或滯留于車門和屏蔽門之間

地鐵車站空間有限，而站臺上又需要保證上、下車兩個方向的客流通行，過度擁擠或客流組織不當(dāng)都容易造成乘客被擠落軌道或滯留于車門和屏蔽門之間的事故。節(jié)假日地鐵車站遭遇大客流時容易造成站臺擁擠，從而造成上述事件。

1.3摔倒、摔傷事件

由于地下空間有限，地鐵車站的站廳與站臺連接通道空間受限，通常由扶梯、樓梯連接，扶梯口、樓梯口必然會聚集大量乘客，當(dāng)這兩處過度擁擠或組織不當(dāng)時極易造成乘客摔倒、摔傷事故，發(fā)生群傷事件。深圳地鐵國貿(mào)站在二零一零年十二月就發(fā)生了扶梯異常導(dǎo)致多名乘客受傷事件。

2地鐵車站節(jié)假日大客流客運(yùn)組織基本原則

客運(yùn)組織的三大基本原則就是安全性、及時眭、有效性，現(xiàn)場客流管控則嚴(yán)格遵守“能疏導(dǎo)，不控制”的原則。地鐵車站的客流組織應(yīng)建立在本站具體情況之上，如站臺的客流特點(diǎn)，站臺設(shè)備設(shè)置情況等，以便能制定切實(shí)有效、科學(xué)適用的組織方案。表1概括了單站、換乘站及線網(wǎng)聯(lián)控組織原則。

3地鐵車站節(jié)假日大客流客運(yùn)組織安全要點(diǎn)

3.1站臺

地鐵車站節(jié)假日遭遇大客流時，站臺管理控制是客流組織的一個要點(diǎn)，應(yīng)做到以下四項(xiàng)基本內(nèi)容。第一，完善乘客候車引導(dǎo)，可在站內(nèi)設(shè)置欄桿和引導(dǎo)標(biāo)識，并適當(dāng)增加工作人員以滿足乘客候車引導(dǎo)需求，確保乘客候車能做到安全、有序、均勻分布。第二點(diǎn)，為老弱病殘幼孕群體設(shè)立特殊的候車區(qū)，組織乘客排隊(duì)候車、上車，并確保留有足夠的空間供下車客流通行。第三，嚴(yán)格管控乘客的上、下車行為，盡量避免出現(xiàn)搶上、搶下現(xiàn)象，保證乘客上、下車安全、有序。第四，在站臺屏蔽門處設(shè)置伸縮帶、鐵馬以維持乘客上、下車秩序，工作人員應(yīng)對這些設(shè)備進(jìn)行監(jiān)護(hù)，輔助維持秩序，避免出現(xiàn)伸縮帶絆倒乘客的事故，或是其被卡入車門，當(dāng)客流組織結(jié)束后，應(yīng)及時撤下這些設(shè)備。

3.2站廳

站廳是地鐵車站客流組織的一大關(guān)鍵地點(diǎn)，該部分的客流組織工作對整體客流組織的效果具有十分重要的影響作用。首先，地鐵車站應(yīng)在滿足合理性的前提下將有限的車站空間的作用充分發(fā)揮出來，在條件允許的基礎(chǔ)上擴(kuò)大乘客候車區(qū)；車站應(yīng)利用欄桿引導(dǎo)乘客的同時還應(yīng)安排工作人員引導(dǎo)客流通行，從而減少客流交叉、對流，保證客流通暢。其次，鐵馬是客流組織中常用的一種客流引導(dǎo)設(shè)備，在設(shè)置鐵馬時應(yīng)根據(jù)陣型擺放整齊，利用扎帶增加鐵馬連接的牢固性。鐵馬陣型可以是多種多樣的，其根本目的是維持陣型，引導(dǎo)客流，不被擁擠的客流擠壓變形甚至推倒。最后，當(dāng)客流組織結(jié)束后，工作人員應(yīng)及時將鐵馬等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行回收處理，以免其干擾客流的正常通行。

3.3扶梯

扶梯是站臺與站廳的連接通道，在此處容易積聚客流，為此，扶梯處的客流組織具有十分重要的作用。扶梯處的客流組織工作可概括為以下幾點(diǎn)。第一點(diǎn)，扶梯處的客流控制點(diǎn)與扶梯口的距離應(yīng)大于2米，以作為緩沖帶，控制口的寬度應(yīng)小于或等于扶梯口寬度。第二，需關(guān)停扶梯時應(yīng)先進(jìn)行廣播。第三，控制口鐵馬擺放應(yīng)漸進(jìn)縮小。

3.4人閘機(jī)

入閘機(jī)的管控內(nèi)容如下：大客流客運(yùn)組織至少開放兩臺進(jìn)閘機(jī)，閘機(jī)前進(jìn)行攔截、分批放行；老弱病殘孕特殊群體開辟綠色通道，快速入站。

3.5出入口

利用鐵馬控制乘客的出站、入站，當(dāng)客流量超過一定程度時實(shí)行分批進(jìn)站、出站，且鐵馬的放置位置應(yīng)合理，避免絆倒乘客；實(shí)行分批進(jìn)、出站時應(yīng)增加工作人員引導(dǎo)客流通行，控制關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)；控制完畢回收客運(yùn)物資。

4小結(jié)

地鐵交通網(wǎng)絡(luò)仍處于不斷的發(fā)展過程中，地鐵在城市交通中的地位將越來越重要，地鐵車站的客流量也會不斷增加。為了保證地鐵車站在面對節(jié)假日大客流時仍能安全、有序、順暢地疏導(dǎo)客流，在做好上文所述工作外，地鐵運(yùn)營單位還應(yīng)實(shí)現(xiàn)全面規(guī)劃、整體協(xié)調(diào)。