淺談地鐵線路設備故障行車調度搶修組織

肖磊

摘要：在地鐵實際運行過程中，設備故障的產生將影響地鐵的安全運營。因此，在對地鐵線路設備故障檢修的時候，要基于運營實際，在能維持運行基礎上展開工作，將是故障處理和線路恢復的最快方法。本文主要對地鐵線路設備故障行車調度搶修組織作出探討，旨在為相關人員提供參考。

關鍵詞：地鐵；線路設備；故障；行車；調度

一、地鐵線路設備故障類型

當前，在地鐵線路范圍內，其故障的類型可以劃分為不同形式。其中，可以為設備類，特別是一些軌道電力；通訊設備類，主要是隧道上的漏電纜現象；機電設備類，為消防水管故障；行車設備類，為道岔或者鋼軌。在行車調度工作中，需要根據設備故障的類型，為其做出合適的搶修發展，保證在行車過程中，能將其維持在適合的運營模式下。

二、地鐵線路設備故障的搶修組織方法

當在地鐵線路運行期間發現存在設備故障問題的時候，需要在行車調度工作中根據設備的類型，按照臨時處理工作和一邊運行、一邊維修的原則執行，促進搶修工作的優化發展。實際上，可以在幾方面來進行完善。

（一）臨時處理

在該方法應用期間，主要對站臺區域內、運行影響不大的故障進行處理。比如：屏蔽門故障、站臺段出現的水管爆裂故障等，實際處理的時候，為了不影響乘客，可以對其臨時處理，保證在完成運行后再次對其檢修。當列車通行期間，可以要求其減慢速度。比如：在2016年4月對3日12點03分，某車站下行站臺的9號屏蔽門左部分的固定門玻璃破損，但沒有脫落。車站人員經過旁邊的8號和10號屏蔽門進行泄壓，檢修中心的專業人員到現場對其搶修。在12點08分，經過設備人員的固定后，其不影響行車的情況下，計劃在完成行車后對其處理。在故障發生期間，安全組織將經過的車輛進行限速。在使用該方法的時候，如果故障發生后，工作人員在對其進行臨時處理的時候，需要將其控制在一定范圍內，保證能以最大限制降低對乘客的傷害。同時，專業人員還需要對其監管，以免故障的再次產生。

（二）一邊運行、一邊搶修

如果設備故障產生后，列車的通行能力降低的時候，使用臨時處理方法是無法滿足其要求。期間，行車調度組織的工作人員需要利用行車間隔處理方法對故障解決，保證工作人員能維護其安全。尤其是在區間連接通道、疏散平臺的時候，需要工作人員穿上熒光衣服。比如：在2015年4月5日3點5分，某體育中心的下行出站軌道段發生故障，期間，控制中心接到信號后馬上搶修，組織各個車輛在安全的區域內運行。在3點12分的時候，信號接收人員再次對該區間的故障位置進行分析，并使用行車間隔處理措施來預防。在3點30分，經過專業人員的處理，該軌道區域逐漸恢復正常。該方法使用的時候，需要注意其存在的各個要點。當故障點區間發的時候，要分析該地區到出站點的距離，避免載人期間車輛沖或者避免搶修人員找不到故障點。同時，還需要為設計防護，在行車調度中，要所有司機經過故障點后詳細觀察，避免其他故障的發生。

（三）中斷運行

當故障發生，列車無法通過的時候，可以使用該方法進行處理，保證能維護故障區域。工作人員進入到故障區域進行處理，需要根據一定需要，在停電的方式下，為其接地線。比如：在2016年7月23日6點34分，某站點的下行出站道岔附近出現地面沉降現象，其無法通車，這時候，組織人員和工作人員到現場進行搶修。在6點50分的時候，由于強修需要，需要對該區域停電，并接觸電網。在7點03分的時候，搶修人員完成處理，并符合行車的具體要求。在7點15分，行車組織接觸電網送電，完成了全線通車。在該方法實際應用期間，還需要注意一些問題。如圖二所示。當故障發生中斷列車運行，可以將乘客疏散，并為其提出不同的調整方法。如果需要停電搶修，要在多方面配合下，組織停電，這樣不僅能促進車輛的正常運行，也能減少不必要的麻煩。

（四）多種搶修方式的靈活應用

在發生故障問題產生后，行車調度組織可以根據梯度運行方法，保證搶修方式的靈活應用，以促進故障的控制和處理力度的提升。比如：在2016年12月3日4點12分，某司機在車站出站約500米位置，發生運行方向的右側鋼軌存在黃色火焰，并伴有燒焦味。司機將該情況報告后，將車輛降低車速。通過現場的分析，發現鋼軌的絕緣受到高溫的影響，在線路間發生故障。為了對其處理，避免其不影響行車，可以對其及時更換。經過中斷后，組織其小交路運營，如圖三所示，為大小交路運行圖。在4點30分的時候，經過鋼軌的更換，故障被有效解決，故障不斷降低。在該情況下，不僅促進了行車的安全性，當發生故障后，也能對其優化處理，以促進工作的優化完成。

總結

基于以上的分析和研究可以發現，當地鐵設備發生故障的時候，需要對其進行行車調度工作。工作中，要根據一定的實施原則，先執行報告，并快速處理和開通。在搶修組織中，行車調度工作需要對設備的類型做出分析，研究其故障的大小，并為其提出不同的搶修組織方式，保證故障的快速處理。同時，在進行行車調度的時候，還需要基于小交路折返、終點站退車等多種方式，促進運行服務的最大化發展，避免其故障的發生，以實現整體的安全運行。