地鐵列車制動系統(tǒng)故障分析及研究

王德海

摘要：本文就圍繞地鐵列車制動系統(tǒng)中容易出現(xiàn)的故障問題進行深入分析研究，為故障的解決辦法提供重要參考。

關(guān)鍵詞：地鐵列車；制動系統(tǒng)；系統(tǒng)故障

1、制動系統(tǒng)故障概述

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，軌道交通近些年來的高速發(fā)展，使得地鐵成為了一種高科技密集型的機電一體化產(chǎn)品。其中制動系統(tǒng)作為地鐵列車整體中最核心部分，因此，制動系統(tǒng)的故障會對地鐵列車的安全運行造成重要影響，制動系統(tǒng)的性能狀況和行車安全密不可分。其中，列車制動系統(tǒng)本身故障發(fā)生率并不高，主要的故障都出現(xiàn)在信息顯示不準(zhǔn)確等方面。例如，列車內(nèi)的轉(zhuǎn)向架中的緩解狀態(tài)在列車管理系統(tǒng)上顯示錯誤，無法對實際狀況進行了解，因此需要司機對轉(zhuǎn)向架中的空氣制動系統(tǒng)進行切除才可以恢復(fù)正常服務(wù)。

在對地鐵運行維修數(shù)據(jù)進行分析得出，地鐵運行過程中繼電器故障頻發(fā)，在對故障進行處理時，需要大量的對制動控制閥進行維修更換，列車制動系統(tǒng)中頻發(fā)的問題嚴(yán)重影響了地鐵列車的正常運營。

2、故障原因分析及處理

在制動系統(tǒng)故障問題中，主要有以下幾種類型：

地鐵在運行過程中都會有制動系統(tǒng)故障的自動記錄。相關(guān)技術(shù)人員可以通過車載監(jiān)控系統(tǒng)記錄對運行過程中制動系統(tǒng)故障相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析處理，并結(jié)合車輛運行的實際狀態(tài)，可以找出車輛制動系統(tǒng)發(fā)生故障的原因。

2.1車輛制動控制單元異常

車輛在運行過程中能夠?qū)θ^程信息數(shù)據(jù)進行儲存從，在數(shù)據(jù)儲存中發(fā)生故障就會造成制動系統(tǒng)不能對車輛進行制動控制。故障原因主要是制動單元異常，出現(xiàn)車輛的空氣制動輸出指令異常。車輛在運行過程中無法有效地進行空氣制動。其中，如果整個系統(tǒng)相關(guān)線路存在問題，應(yīng)當(dāng)按照制動系統(tǒng)電路設(shè)計圖對車輛制動系統(tǒng)的接線線號進行一一比對，對電氣線路進行檢查是否存在線路的斷線、錯接或者虛接情況。

2.2車輛制動控制閥異常

車輛在運行過程中出現(xiàn)制動控制閥異常，電流值不穩(wěn)定，車輛無法進行常規(guī)制動控制。故障出現(xiàn)的主要原因是制動控制系統(tǒng)的內(nèi)部輸出出現(xiàn)回路隋況；或者常規(guī)的制動控制閥出現(xiàn)故障?？梢酝ㄟ^管理系統(tǒng)的試驗臺對故障認(rèn)定后，采取對常規(guī)制動控制閥實施分解檢修。

2.3制動控制系統(tǒng)防滑異常

這種故障問題出現(xiàn)的原因主要有兩種：一種是車輛啟動制動控制時，防滑系統(tǒng)的驅(qū)動回路出現(xiàn)結(jié)果異常，出現(xiàn)異常的轉(zhuǎn)向架不能對車輛進行防滑控制。另一種就是地鐵車輛的防滑閥損壞，不能進行正常動作，防滑控制不能正常運行。其中防滑閥故障就是內(nèi)部得電磁閥部出現(xiàn)故障和防滑閥的電氣線路問題。

解決方式是進行制動系統(tǒng)電氣設(shè)計圖對車輛制動系統(tǒng)的接線線號進行一一比對，對電氣線路進行檢查是否存在線路的斷線、錯接或者虛接情況。除此之外，防滑閥的插頭進水也會可能造成該故障，需要對插頭進行維修和更換。

2.4制動系統(tǒng)模式信號異常

地鐵車輛出現(xiàn)制動數(shù)據(jù)信號輸出異常，導(dǎo)致相應(yīng)的制動單元無法與正常的制動系統(tǒng)相互配合，車輛制動時只能采取空氣制動。故障原因主要是地鐵車輛的內(nèi)部輸出回路發(fā)生故障。

2.5制動系統(tǒng)的反饋信號異常。

車輛在運行時無法正常接收制動力的信號，相應(yīng)的制動單元只能采取空氣制動。故障原因主要是系統(tǒng)中相關(guān)線路出現(xiàn)故障，制動系統(tǒng)電氣設(shè)計圖對車輛制動系統(tǒng)的接線線號進行一一比對，對電氣線路進行檢查是否存在線路的斷線、錯接或者虛接情況，并對系統(tǒng)內(nèi)部輸入回路故障，檢查并排除此類問題。

2.6制動系統(tǒng)導(dǎo)線異常。

車輛在運行時出現(xiàn)制動力不足和緩解狀態(tài)無法正常工作，故障能夠及時發(fā)現(xiàn)，但無法判斷具體的故障類型。故障原因主要是主控側(cè)故障和制動系統(tǒng)內(nèi)部輸入回路故障。

2.7傳感器異常。

傳感器異常時：出現(xiàn)車輛運行時兩種型號的傳感器出現(xiàn)輸出信號異常，可以通過對兩種傳感器進行壓力控制來判斷。車輛在運行時BC傳感器輸出信號異常，造成技術(shù)人員無法檢測制動力不足或緩解系統(tǒng)故障。這種傳感器故障解決辦法可以通過試驗來檢驗相關(guān)線路是否存在著壓力傳感器單元故障。

3、結(jié)束語

隨著我國交通建設(shè)發(fā)展日益蓬勃，軌道交通的安全性也受到了更加廣泛的關(guān)注。結(jié)合本文綜合分析，在地鐵運行過程中，導(dǎo)致地鐵繼電器出現(xiàn)問題的關(guān)鍵因素，是金屬微粒對低電壓觸頭產(chǎn)生干擾，進而使繼電器中低電壓通過部分的導(dǎo)電能力發(fā)生突變，無法向制動管理軟件反饋出正確的運行信號。盡管此類故障的發(fā)生頻率較低，但生命安全無小事，為了確保人們?nèi)粘３鲂邪踩?，地鐵生產(chǎn)廠家對原有的制動系統(tǒng)進行升級，通過對壓力開關(guān)的檢測來直接對制動系統(tǒng)進行控制，從而提升了地鐵繼電器的靈敏程度，從根本上解決了繼電器故障而帶來安全隱患。隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，地鐵的建設(shè)規(guī)模日益增多，地鐵生產(chǎn)廠家和相關(guān)技術(shù)人員將持續(xù)對地鐵制動系統(tǒng)進行深入研究，不斷為城市交通事業(yè)的進步注入新的驅(qū)動力。