中國“高鐵絲路”即將貫通

□文/任衛東 王衡

中國“高鐵絲路”即將貫通

□文/任衛東 王衡

連接陜西與甘肅的寶雞—蘭州客運專線，正在進行開通運營前的準備工作。隨著開通日期的日益臨近，從古絲綢之路起點陜西西安，向西一直到新疆烏魯木齊，一條長達2300多公里的“高鐵絲路”即將全線貫通。

寶蘭客專是中國“四縱四橫”高鐵主干網的“最后一公里”，全長401公里，設計時速250公里，于2012年年底開工建設。今年4月6日，這條高速鐵路軌道全部鋪設完畢。

中鐵第一勘察設計院寶蘭客專項目設計總工程師郭俊奇說，寶蘭客專從東、西兩個方向，分別與已經通車的西安—寶雞高鐵、蘭新高鐵連接，建成通車后，從西安到烏魯木齊的高鐵線路將全線貫通，形成一條高鐵絲路。

今年3月21日，占到寶蘭客?？傞L度89%的甘肅段鐵路開始聯調聯試。截至目前，列車累計上線檢測4.88萬公里，完成單列動車組時速從160公里～275公里的10個提速試驗，重聯動車組上下行線時速200公里、230公里、250公里的測試，以及信號系統聯調聯試等各項任務。

聯調聯試是開通運營前的重要一環。寶蘭客專蘭州鐵路局管段聯調聯試指揮部指揮長陳國鵬介紹，聯調聯試主要是對鐵路各系統進行綜合測試，包括評價和驗證供變電、接觸網、通信、信號等系統的功能，驗證路基、軌道、道岔、橋梁等結構工程的適用性。

中國鐵道科學研究院聯調聯試測試組相關負責人認為，寶蘭客專甘肅段的各項測試指標均取得優良成績，特別是線路幾何尺寸的TQI值（軌道質量指數）為1.9以下，在全國鐵路建設的同標準客運專線中位居前列。

5月19日，D8902次運行試驗動車組列車從寶蘭客專甘肅段南河川渭河特大橋上駛過。連接陜西與甘肅的寶雞—蘭州客運專線，正在進行開通運營前的準備工作。

5月19日，D8902次運行試驗動車組列車司機和技術人員在駕駛室內作業。

5月19日，在天水南站，蘭州客運段高鐵車隊列車員張國英在D8902次運行試驗動車組列車上揮手致意。 □圖//新華社

據悉，寶蘭客專甘肅、陜西段聯調聯試結束后，將進行一段時間的運行試驗，最后全線開通運營。

道路連通，是“一帶一路”建設的內容之一。從西安到烏魯木齊，在古代用駝隊走完這段路程需花費數月。如今，古絲路沿線早已不聞駝鈴聲，但普速鐵路仍需一晝夜以上。

進入新世紀，中國古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進入高速時代，從西安到烏魯木齊已經通過連霍高速實現了全程高速公路連接。

截至2016年年底，中國高鐵營業里程超過2.2萬公里，是世界高鐵第一大國。古絲路沿線的高鐵建設，近年來也在加速推進。

2013年，西安—寶雞高鐵開通運營。2014年，全長1776公里的蘭新高鐵開通運營，這條世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，使甘肅、青海、新疆進入高鐵時代。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞—蘭州段尚未開通高鐵。

即將貫通的高鐵絲路，帶來的是出行時間的大幅縮短。蘭新高鐵開通后，蘭州與烏魯木齊間的列車運行時間從25個小時縮短為11個多小時。寶蘭客專開通后，西安與蘭州間將從7個小時縮短到3個小時。

“寶蘭客專全線開通已進入倒計時?！必撠煾拭C段工程建設管理的蘭新鐵路甘青有限公司工程技術部副部長邢培剛說：“再過不久，乘高鐵暢游古絲路的夢想就會變為現實。”