最后的“發現”何旭東和他的發現1

文 大唐 攝影 小辛

最后的“發現”何旭東和他的發現1

文 大唐 攝影 小辛

作為路虎經典車型——發現的起源，發現1在國內并不多見。如今，北京最后一輛在登記的發現1，被探險家、頂級賽車手何旭東收藏至今。作為一名越野老炮兒，他曾經歷眾多越野車型，但唯有這輛車深受其喜愛。

遺憾的是，當路虎發現第五代車型推出之際，這輛發現1也受北京的排放標準限制，正式淡出北京城，歸隱田園。

它是起源 也是經典

誕生于20世紀80年代末的發現，是路虎面向中型SUV市場所打造的車型，應對當時風頭正勁，以豐田FJ系列以及三菱帕杰羅為代表的日系中型SUV。

路虎發現于1989年首次推出，最初只有三門旅行車版，搭載V8汽油或四缸柴油增壓發動機。1994年小改款后搭載3.9L V8i發動機，直到1998年停產。在整個90年代，路虎發現銷售火爆，到1995年產量超過7萬輛，面對日系三菱、五十鈴等競爭對手大獲成功。由于當時路虎和本田建立了戰略聯盟，本田甚至貼牌生產了本田Crossroad，與羅孚經銷商在日本同時發售這同一款車型。Crossroad也作為一款以國產車名義銷售的外國車，在日本市場大獲好評。

自1980年開始到1998年結束，已經逝去的“駱駝杯”，是當時世界上無可比擬的越野冒險賽事。賽事地點曾輾轉亞馬遜雨林、西伯利亞遠東地區、巴布亞新幾內亞、印尼等十余個國家和不同地區。可以說，駱駝杯不是一項比賽、也不是一個聚會，而是一項危險的探險活動。參賽隊伍以國家為單位，只能選用一款車型作為比賽用車，除了考驗車輛機械性能和駕駛技術，最重要考驗人的勇氣、耐力、毅力、適應性和團隊精神。

由于路虎是這項賽事的常年贊助商，除了賽事最初使用過Jeep CJ-6，后續的車型基本以攬勝、衛士和發現為主。而從1990年起，發現便成為這項賽事的當家車型，最終的獲勝車輛均為發現1。因此，當時的羅孚甚至推出了發現駱駝杯特別版車型，以紀念這一賽事。

遺憾的是，從1998年開始，路虎轉變品牌戰略，注重向高端方向發展，退出賽事，而駱駝杯的另一個主贊助商CAMEL也因為煙草廣告的控制以及自身經營問題，無力維持賽事運作，在2000年，駱駝杯結束20年輝煌歷程。而“發現”所象征的探索精神，正是在參與駱駝杯的十年間，被詮釋得淋漓盡致。但從第二代發現開始，發現逐漸遠離平民化越野車，開始轉型，并與當初的競爭對手拉開定位差距。

歷經兩位達喀爾車手 它是最幸運的發現1

一輛越野車，能夠物盡其用，無疑是最好的歸宿。而對于這輛發現1來說，能夠歷經羅丁和何旭東兩位車主，無疑是幸運的。前者是在2004年首位完賽達喀爾拉力賽的中國車手，后者則是在2010年完賽達喀爾的首位中國領航員。而這輛發現1的易主，也是源于二者在2006年共同參賽達喀爾拉力賽。

何旭東作為中國越野探險的啟蒙者之一，曾長年奔波野外，見多識廣，更是更換了各種車型。但唯有這輛發現1倍受其喜愛。誠然，由于配件和維修問題，未有艱難之行，但也歷經不少長途的發現之旅。

鋼鐵之軀，衰老進程本長于人生。對于這輛不到20歲的發現1來說，其實，猶在壯年。

《越玩越野》專訪何旭東

Top4x4：請簡單介紹下這輛發現1的來歷

何旭東：我不是這個車的第一任車主，當時發現1在北京只有6臺，全部來自于北京一個越野車俱樂部，全部從天津港進口買回。這輛唯一的白色發現1的車主是第一個參加達喀爾拉力賽的中國車手羅丁。在2006年，羅丁邀我一起參加第27屆達喀爾拉力賽，我和他成為了搭檔，而我參與比賽的唯一條件就是要這臺車，因為我實在太喜歡了，而且在當時是拿錢也買不到的。

Top4X4：為什么對這輛發現1情有獨鐘？

Top4X4：請簡單評價一下發現1

何旭東：發現1是有梯型大梁的非承載式車身，前后直橋，帶中央差速器鎖，所有的配備都是為了硬派越野而準備。它底盤90%的零配件，和路虎經典越野車衛士都是通用的，我們在買一些配件的時候，零件編號和衛士都是一樣的。因此這輛車具備了越野的一切基礎，而且它車身很輕，很多覆蓋件都是鋁制的。為什么它能完成駱駝杯這樣艱苦的賽事，就是因為它純粹的越野特性。但是因為在中國它太稀有了，我不舍得駕駛它進行一些艱難的穿越，或是比賽，因為配件太難找。

何旭東：就像看到一個心儀的姑娘一樣，看到它就喜歡了，而且會愛它一輩子。 發現1 是歷代路虎發現生產時間最長的一代，從1988年開始到1998年結束。在上世紀90年代，有很多經典車型，包括FJ40/70、奔馳G等，但是在我的眼里，發現1是最漂亮的一款。同時，在發現1生產的十年間，有一個除了達喀爾拉力賽之外，越野界另一個經典的賽事——駱駝杯，發現1就是這個艱難賽事的當家車型，因為這個賽事，也讓我愛上了這款車。

Top4x4：北京排放限制規定出臺以后，有什么想法？

何旭東：既然受到政策所限，我們還是要遵守限行規定的。但是，這么經典的車型，我認為在中國還是有必要保留。我認為它代表了一個時代的人的審美情趣，以及他們對生活的態度。所以，這個經典車型在北京消失的話，我認為是一種缺失。因此我會好好地保存它，延續這個經典。

經典不死 但是它化了妝

在中國，歷數經典越野車型，很少會有人提起發現1。一方面，當年發現1馳騁駱駝杯時，該賽事國內還鮮有人知曉。另一方面，國內所能常見的發現車款，基本都2代以后了。而隨著傳奇賽事駱駝杯的終結，發現的更新換代，以及開始拋棄非承載式車身，發現也基本淡出越野圈，開始向紳士轉型。

畢竟，在路虎成為英國女王座駕之日起，豪華、高貴已成為其首要標簽。發現也逐漸演變成為在攬勝之下的豪華中大型SUV，除了配備路虎引以為傲的全地形反饋適應系統，各項科技輔助和舒適配置也是一應俱全。對于用戶來說，面子，也成為購買路虎的主要訴求。

歷經幾代變遷，發現的價格也早已經和第一代車型的競爭對手拉開差距。但不能否認的是，直至第四代車型，發現還依舊是一副強悍的姿態，依舊是除了精神領袖路虎衛士之外，路虎最硬朗的代表。

當第五代車型煥新而來，優雅多于硬朗的外觀，是歷代最大的一次改變，自然也引起眾多評議。由內到外的全面改變，無疑造就了史上最豪華和最全面的發現，但不禁也有人在問：這還是發現嗎？對于越野老炮何旭東來說，也許，發現1才是他心中的發現。

經典不死，但是，它化了妝。