共振碎石化技術在公路工程施工中的應用

趙宗瑾

摘 要：近年來，隨著我國機動車保有量的逐年增加，公路工程承擔了更大的交通壓力，這就導致路面在施工的過程中出現破碎、裂縫等一些的病害，影響了行車舒適度和安全性能，因此需要根據公路工程的具體情況采取相應的處理措施進行路面修復。共振碎石技術的應用能夠有效的提高路面的使用性能，有效的保證了公路工程的承載能力。本文主要對共振碎石化技術的施工工藝進行了深入的分析，探尋提高施工質量的有效措施。

關鍵詞：公路工程；共振碎石化技術；質量控制措施

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0128-01

1 工程案例

某公路工程是交通運輸的主干道，在原有的路面結構中，水泥混凝土面層的厚度為25cm，底部為穩定碎石基層，厚度是15cm，由于該工程投入運營的時間相對來說比較長，再加上重型車輛的碾壓作用，使得了路面出現了裂縫、錯臺等一系列的病害，通過技術人員對現場地質條件的勘測，需要采用共振碎石化施工的路段長度為53.938km，在單幅路面中破碎的長度超過1km的路段，需要在破碎處檢查碎石的粒徑是否滿足施工的要求。在不同路段施工時需要檢測其下臥層的強度，對于不同強度的路段機械設備所設定的參數也有所差異。以施工合同中確定的工期為依據，進行組織和部署，保證道路施工的質量能夠滿足車輛通行的需求。

2 共振碎石化技術概述

結構破壞的程度與路面反射裂縫之間存在著密切的聯系，在共振碎石技術應用的過程中，主要是利用共振的原理，采用碎石化機械高頻低幅的振動與路面之間形成共振，將混凝土板破碎成較為密實的碎石層，消除了反射裂縫，盡量減少了對路基穩定性的破壞。共振碎石技術能夠有效的提高路面的承載能力，同時也利用了原有的路面結構，能夠降低工程施工的成本。

3 共振碎石化技術在公路工程施工中的應用分析

3.1 施工前的準備工作

3.1.1 施工設備的準備

在共振碎石化技術的施工過程中需要用到的機械設備主要是共振破碎機，施工單位應充分了解路段的實際情況以及破碎要求，確定所需設備的規格，在機械設備進入施工現場之后由專門的操作人員對機械設備的性能和參數進行調試，避免在正式的施工過程中出現機械故障，影響正常的施工進度，其中具體的施工參數如表1所示。

3.1.2 施工現場的處理

在進行共振碎石化施工之前，需要先對原有路面的狀況進項調查，充分掌握路段沿線的構造物、地下管線等，了解在施工過程中存在的限制因素。并勘測現場的地質條件，如果存在沉陷或者強度不足的問題，需要對軟弱地基進行換填施工，所選用的材料應保證透水性能良好，換填施工完成后保證回彈模量與設計方案要求保持一致。為了避免在后期施工的過程中出現積水的現象，不僅影響施工的質量，也在一定程度上延緩了工期，因此需要根據施工現場的實際情況建立起完善的排水系統，盡量利用原有的水利工程和河流。對于施工路段與其他路段相接的部位，需要設置應力釋放渠，防止施工操作對相接路段的穩定性造成影響。如果在安全距離范圍之內存在構造物，應將隔震溝設置在指定的位置，其深度應大于0.8m，對構造物進行有效的保護。

3.2 試驗段施工

一般情況下試驗段施工的長度應控制在100m左右，在專業人員的指導下進行路面的共振破碎施工，實時監測在施工中存在的問題，并對問題出現的原因進行深入分析，提出相應的解決措施，避免在正式的施工過程中出現此類問題。在試驗段施工完成之后還需要檢測路面的彎沉值和回彈模量，確定符合工程施工的參數，并根據的實際情況適當的調整施工參數，保證路面施工的質量。

3.3 共振碎石施工

正式進行共振碎石施工時，需要在施工路段進行交通管制，為了避免在施工中出現揚塵污染，應在施工路段噴灑一定的水分。根據試驗路段施工得出參數采用共振破碎機對原有路面破碎，破碎的順序一般是由兩側至中間，在相鄰兩幅車道之間應存在搭接部位，其搭接的寬度應大于15cm，在路面的邊緣地帶可能會存在機械設備施工不到位的部分，此時可適當的調整設備與路面的傾斜角度，來實現邊緣地帶的破碎。在共振碎石施工時，應檢查顆粒的均勻性，若存在破碎質量無法滿足施工要求的情況，則需要及時調整施工參數。同時實時監測施工路段構造物的情況如果發現開裂或者不穩定的現象，應立刻停止施工，根據實際取得情況進行防護后才能繼續施工。

3.4 碎石層壓實

在進行碾壓施工之前，應先對碎石層裂縫處的填料進行清理，并篩選出碎石粒徑大于5cm的石塊，如果在碎石層面上存在大于5cm的坑洞，需要及時進行填平工作，保證碎石層的平整度。根據施工方案中設計的碾壓組合方式進行碾壓施工，一般由低處至高處開展作業，在碾壓完成后路面應保證不存在松散的現象。若在碾壓的過程中出現凹陷深度較大的路段，需要分析該路段的具體情況，并采取相應的處理措施。在保證碎石層碾壓施工的質量滿足施工要求后，在表層灑布一定量的乳化瀝青，其用量控制在1—2L/㎡之間。

4 共振碎石化施工的質量控制措施

4.1 加強施工質量的檢測工作

在共振碎石化施工的過程中，應加強對于施工質量的檢測，在每個環節施工完成之后都應按照相關的標準進行質量的檢測工作，及時發現在施工中存在的問題，并采取相應的處理措施。尤其是對于施工完成后的質量驗收，待質量驗收合格之后才能灑布瀝青封層，保證路面的施工質量，其中共振碎石化施工質量驗收的標準如表2所示。

4.2 共振碎石施工的質量控制措施

在共振碎石施工時，應保證全幅路段都能得到全面的破碎，避免出現施工不到位的部分。試振在正式的施工中有著重要的作用，施工單位應對這一環節加以重視，通過試振作業為具體的施工行為提供數據支持。在試驗段施工完成之后，還需對其質量進行檢測，確定所設定的參數是否滿足施工的要求。一般采取開挖試坑的方式，檢測荷香技術指標是否滿足公路工程的需求，其中開挖的深度必須大于混凝土板的厚度。在軟弱地基或者含水量過大的路段，因根據實際的情況適當調整施工參數，降低激振力，防止影響路基的穩定性。隨后還需對破碎完成的路面進行保護，將松散的填料和超過5cm以上的碎石清除出去，并及時回填坑洞。在共振碎石施工完成后禁止車輛通行，避免對碎石層的平整性造成影響。

5 結語

綜上所述，通過對共振碎石化技術在公路工程施工中的應用進行分析，探尋了提高施工質量的有效措施。路面質量對于公路工程的行車舒適度和使用年限有著重要的影響，在使用的過程中不可避免的出現路面裂縫、破碎的問題，在共振碎石化技術施工時需要嚴格的按照施工工藝，了解掌握共振碎石化施工的技術標準，加強對于施工質量的控制措施，來不斷的提高路面的穩定性和承載能力，充分發揮公路工程在經濟發展中的作用。

參考文獻

[1]黃琴龍，楊壯，余路.高速公路舊水泥混凝土路面共振碎石化技術的應用與效果評價[J].交通科技，2017年01期.