通過案例研究淺析大型旅游項目的交通設計原則

路濱

摘 要：本文通過對大型旅游項目的交通設計進行案例研究，意在更系統地對此類項目中共性的各類交通問題進行歸納和梳理，提出分析模式、問題解決方法和策略，將對今后大型旅游項目的交通設計起到指導作用，確保其交通設計的合理組織。

關鍵詞：案例研究；需求預測；交通設計

中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0246-03

1 概述

1.1 背景

大型旅游項目一般是以室外主題公園為主，并擁有室內主題樂園、娛樂、餐飲和零售于一體的大型綜合開發項目。室內主題樂園和零售集中于室外主題公園的入口處，為主題公園的游客及當地居民提供娛樂、餐飲和購物服務。大型旅游項目高峰日客流需求主要與室外主題公園相關，該室外主題公園吸引游客呈現季節性特點：高峰主要出現在夏季、學校假期及十一假期。吸引的外部游客將直接通過長途旅游大巴和小汽車到達基地，或通過長途汽車、鐵路，并換乘當地各類交通服務如出租車、公交車、地鐵或慢行方式到達基地。本地游客和基地工作人員將通過地方性交通服務網絡到達基地。居住于附近酒店的外地游客，在當地逗留的時間稍長，他們可以通過步行方式抵達基地。大型旅游項目一般坐落于城郊接合地帶，也有些坐落于孤立、偏僻地點，如何滿足主題公園高峰期的客流需求，同時避免對當地居民的交通出行帶來沖擊和影響，這對市區交通系統來說是一項挑戰。

1.2 設計目標

大型旅游項目規劃設計成功的關鍵要素之一，是具有功能配置合理的交通設施和停車設施。交通設施設計需要應對四項主要的挑戰：（1）提供高效的到達和離開車輛的引導和停車服務。（2）設計一套解決方案可以滿足不同出行目的用戶的需求，特別是帶孩子的家庭及殘疾人。（3）滿足當地的出行特點，包括交通設施、交通規則、駕駛習慣和交通方式。（4）為行人提供安全、便捷的步行環境，使行人能自由的來往于交通設施與室外主題公園和娛樂場所之間。

2 案例分析

2.1 介紹

通過選取評價國際和國內的主題公園案例，來說明主題公園的交通特征和設計原則。迪士尼樂園是全球十分成功，每年吸引大量客流，為大型旅游項目提供了很好的研究案例。歡樂谷、方特歡樂世界是目前國內市場上最受歡迎的主題公園，其交通策略和交通特征說明了國內主題公園的設計特點，也可作為大型旅游項目的重要設計參考依據。

2.2 區位

所有迪士尼樂園通常包含主題公園、酒店和商業區域，它們都位于大城市的郊區，其中一些更接近機場，而距離主城區則更遠。例如，巴黎迪士尼樂園距離巴黎市區30多公里，但距離戴高樂機場僅20公里。巴黎迪士尼樂園區位圖1所示。

國內的主題公園規模相對較小，位于主城區或者距離主城區較近。深圳歡樂谷和成都歡樂谷都位于城區內。深圳歡樂谷區位圖2所示。

2.3 通達主題公園

主題公園的市場定位決定了游客的交通出行特征，進而決定了接入主題公園交通設施的類型和規模。連接到歡樂谷的當地交通工具主要服務于區域性游客，如汽車、公交車和地鐵等城市交通模式。迪士尼樂園則與高速公路和鐵路干線連接，為游客提供快速通達服務。深圳歡樂谷周邊的快速路和主干路圖3所示。

巴黎迪士尼樂園已經連接到國際鐵路服務區，可以連接到英國、法國和比利時的歐洲之星。另外，由于迪士尼樂園的規模較大，其內部也提供交通系統來連通內部不同的區域。例如，東京迪士尼樂園擁有一個被稱為“度假勝地線路”的內部鐵路線，在主題公園內有4個站點。東京迪士尼樂園內的軌道線路圖4所示。

通常，出入主題公園的主要道路應連接高速公路或主干路，以減少高峰時段高強度的游客到訪及過境交通對主題公園帶來的交通影響。位于市區外的迪士尼樂園，通常有一條專用接入道路通達樂園，以避免過境交通接近主題公園，這使得整個園區具有良好的可達性。對于位于市區的歡樂谷主題公園，其通達道路主要為當地支路，而非主干路。深圳歡樂谷周邊路網圖5所示。

2.4 交通設施

國際和國內主題公園都為小汽車和公交車提供了大型停車區域，以及出租車、小汽車和公交車的上下客區。大型主題公園一般會配備一個公交首末站。香港迪士尼樂園根據3種不同類型的公交線路，設計了三個公交首末站，如圖6所示。

小汽車、大巴車和出租車的上下客區相互分離以避免沖突。在這種情況下，掉頭和單行是分離進出交通的常見設計。鋸齒狀的大巴車站和循環設計形成了迪士尼樂園公交首末站的經典設計方案。巴黎迪士尼樂園的公交港灣與出租車上下客區圖7所示。

在這些案例研究中，大巴車和小汽車的停車區域是分開的。幾個案例中的大巴車停車場和小汽車停車場的規模不同，主要取決于到訪主題公園的游客所選擇的交通方式。對于方特歡樂世界，大量來訪的游客選擇大巴車是由于大部分游客來自旅行社。停車場的收費口應布局在接入基地道路的適當位置，但應考慮所需的排隊空間。小汽車下客區可與停車場一起布置，以提高停車效率。圖8所示，巴黎迪士尼樂園的停車場中間有一條行人通道，這條通道也是小汽車的下客區域。

交通設施應靠近主題公園入口，同時行人步道應與主題公園正門連接。盡管在高峰時期交通具有單向特征，主題公園通常在設計上仍然鼓勵游客從同一個門出入主題公園。此設計可以在擁堵不嚴重的情況下實現高峰時期游客的快速離開。對于大型大巴車和大型小汽車停車場，為了幫助乘坐大巴車或小汽車來臨的游客高效率通達主題公園入口，有必要提供行人專用走廊，這將顯著改善游客的來訪體驗。巴黎迪士尼樂園停車場行人走廊提供的游客專用傳送設施與機場航站樓提供的行人傳送設施一致。巴黎迪士尼樂園行人設施圖9所示。

2.5 需求特征

下圖10顯示了主題公園一年中周末客流量的典型時間曲線特征，周末通常較平日繁忙。該圖表明了預期的季節性變化特征，夏季為旺季，這與學校假期和天氣溫暖有關，而冬季為淡季。

在法定節假日也會有異常高的需求高峰，特別是10月國慶節時期。旺季和淡季以及一年中特殊節假日的交通需求波動較大，交通設施的設計需考慮到這樣的需求波動特點。因此，主題公園的交通設施設計，應能適應主題公園的運營，同時，在需求變動范圍和不同交通方式情形下，交通設施仍然保持高效率的服務，這些都非常重要。

3 設計原則

3.1 關鍵目標

交通和停車場設計的基本目標，是為大型旅游項目游客提供安全、愉快的停車體驗，并提高游客再次到訪的可能性。停車場總體設計目標是為了滿足不同需求情形，這些在一年中不同的時段會出現，而且不同情形發生時的出行方式比例也發生變化。方案設計應盡可能靈活滿足各種出行需求。

3.2 設計原則

（1）地塊設置應易于發現，地塊區域能夠允許停車場和交通設施的擴建。（2）地塊在區域的位置，應能很好連接區域各關鍵性交通節點，從而最大化吸引游客來訪。（3）基地應當擁有通達至主干道的2條出入通道，以確保通達的可靠性和便捷性。（4）應為主要停車場提供連接至公共交通、出租車服務區的專用通道，且該通道應當設置成內部通道形式。（5）室內主題公園和商業區域應集中在室外主題公園的入口處，以減少步行距離，提高效率。（6）公共交通、出租車落客區應靠近主要入口。（7）鄰近的任何地鐵站或軌道站，至主題公園主出入口的步行距離應較短，沿途可設置商業，吸引客流。（8）所有相關公交車站應靠近出入口與內部步行通道，使得行人快捷、安全通達主入口。（9）如有可能，主題公園至少應有兩個出入口實施信號控制，為基地直接提供出入服務。（10）在地塊出入口通道上應提供50-80米長的緩沖道路，每個方向上至少有2條車道。允許雙向排隊并易于配合閘機。設計應當計算最惡劣情況下的排隊情況。（11）停車布局需保留雙向道路，允許駕駛員靈活選擇路徑。可考慮在停車場內運用單向匝道來提供單向流線并減少車流沖突。同時應注意避免車流與人流的沖突。（12）各個獨立的停車區之間應提供便捷、簡單的連通流線。（13）停車區的規模不宜過大，每個停車區400-600個停車位，主要停車泊位距離出入口不超過150米。（14）停車通道的長度應小于120米。（15）停車區始終位于行人活動區域之外，以實行人車分離。（16）步行道可結合地塊的綠化景觀進行設置。（17）應提供充足的家庭停車位，并設置在靠近主要出入口的區域。（18）在地塊道路中盡可能設置公交專用道來提高交通量。

4 結語

大型旅游項目具有規模大、功能復雜、車流人流等交通流量大、出行方式多樣化等特點。

為了更加科學、更加專業地對大型旅游項目的交通組織體系和交通設計進行梳理，總結出大巴、公交、出租、私家車流、人流之間關系的處理原則，理順各出入口之間關系，同時對停車區位置、規模、布局、分區、出入口設置、人流車流動線組織等給出指導性原則，從而對大型旅游項目進行交通設計專項研究。本文通過案例研究，淺析大型旅游項目的交通設計原則，將對各大型旅游項目的交通設計起到指導作用，并規范大型旅游項目的交通設施設計。