盲目官降如同飲鴆止渴

根據近些年的銷量數據統計，每年的6—7月份是傳統意義上的汽車銷售淡季。之所以說是傳統意義上的淡季，是因為在年初幾次重大的車展之后，汽車行業會出現一定幅度的波谷期，這期間一些地方性的汽車展銷會會帶動該地區掀起一定的小高潮，但總的趨勢還是比較穩定和明顯的。

不過，與銷量下降形成鮮明反差的則是不斷增長的汽車產量，根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年5月份汽車產銷分別完成208.7萬輛和209.6萬輛，與上年同期相比銷量下降0.1%，而前5個月汽車產銷分別完成1135.8萬輛和1118.2萬輛，增速低于上年同期1.3和3.3個百分點。這就意味著在政策層面推動去庫存的大背景下，“銷”依然沒能跑贏“產”，庫存壓力進一步加大。中國汽車流通協會近日發布的最新數據顯示，今年前3個月，車市庫存預警指數每個月都在60%以上，4月份為59.2%，就連傳統銷售旺季的5月份，庫存預警指數也已超出警戒線，達到51.8%。這樣的庫存壓力作為普通百姓或許也能感受得到，一些大城市的主干環線的立交橋下已經成為了庫存車輛長期盤踞的聚集地，車輛上大多蒙著厚厚的一層灰，有些車型已經滯銷接近一年之久，成了名副其實的“釘子戶”。

經銷商面對如此巨大的庫存壓力可謂絞盡腦汁，如今汽車銷售的利潤模式已經逐步向后市場轉移，有些車型甚至是賠錢在賣，為了彌補損失，除了之前我們提到過的強加裝具的捆綁銷售之外，后期維修保養也能追繳一部分虧空。不過，在背負著巨大庫存壓力的情況下，經銷商的行為只能算是維系，資金鏈的脆弱已經使他們不敢再在價格上做過多地讓步。隨著經銷商艱難的加劇，廠家對此不能坐視不理，近日，部分品牌官方高調宣布下調部分車型的指導價格。其實關于指導價格的定義，里面也頗有玄機，實際上指導價格是生產商與經銷商利益分配的一個標尺。官方降低指導價格使得消費者可以便宜購車，但是經銷商從廠家進貨的價格已成定數，這部分差價自然不能落在他們身上，所以官方指導價格的下調其實是廠家在變相補貼經銷商。

降價促銷是一種簡單粗暴的手段，但是有效與否就不一定了。這一輪次的降價潮有些品牌高調行事，有些品牌卻按兵不動，只是順應趨勢小幅調整。其實，價格戰是各廠家最不愿意卷進去的競爭地帶，自損八百也未必能傷敵一千，有時貼身肉搏之后反被他人漁利。而且，高調的官降勢必會對該品牌的信譽和產品的可信度等方面產生一定的負面影響，相比于或許并不十分明顯的銷量上漲，可能會落個入不敷出的結果。

現在國內的汽車消費市場很難再有大的波動，無論是自主品牌還是合資和高端品牌，在產品的定位和品牌的經營方面都不約而同的選擇穩中求進。淡季并不是某一個品牌的淡季，激進的官降也很難再會有他人跟單，理性的制定銷售策略，例如加大置換優惠力度，更加誘人的購車金融方案等才是平穩過渡的權宜之法。淡季期間盲目的官降是在透支自身品牌的影響力，待到真正的旺季到來時卻喪失了主動權，這樣的苦果或許要比一時的缺糧更加難以下咽。