邦德先生

王一鳴

邦德先生和捷豹都被看作是大不列顛的代表作品，兩者相通，同有皇室背景，又同在注釋紳士加果敢行動力的行為準則，于是在各自50多年和80余載的歷史中不斷產生交集。不過，就像我在《皇家賭場》時還無法接受丹尼爾·克雷格一樣，起初我完全不能理解一向以純粹運動性著稱的捷豹為何要打造一款SUV車型，印象中這個被注入英倫皇家血統的品牌就應將產品線專注在XE、XF、XJ抑或F-TYPE這一系列轎車或跑車車型上，而F-PACE更像是捷豹品牌在向市場營收做出的妥協。帶著這種本不應有的“困惑”，我迎來這只金燦燦的新種“豹子”，而我心中的疑慮也正一點一點被它吞噬而去。

為何被命名為“F-PACE”？

按照車型關聯性，F-PACE似乎應該是跟行政級轎車XF對應的SUV，如同BMW X5與5系列的關系。其實不然，F在這里是取F-TYPE的字頭，意思是運動類型的車。PACE是“步伐”或“行進速度”的意思，暗指其四驅和SUV的路況適應能力。至于它的定位，則屬于與保時捷Macan直“懟”的豪華中型SUV，軸距達到了4746mm，介于XE和XF之間。

跑車化的SUV

F-PACE作為捷豹的首款SUV，不僅在外觀設計上傳承了捷豹的豪華氣質與運動美感，當然在表面之下，它還融合了捷豹家族中的多項先進技術，具有優異的性能，同時它也是捷豹家族中最具實用性與多功能性的車型之一。

如果說保時捷Macan是“放大加高”版的911，那么F-PACE就是F-TYPE化的SUV。表情自信的前臉因為精細的大燈顯得英俊，寬幅中網和兩側大型通風口與XF異曲同工，展示出一種高性能公路車的野性，而底部翹起的前唇則為SUV的堅固性做了標注。也許你已經看出了，這款F-PACE的外觀設計與捷豹的當家跑車有著幾分相像，尤其是它的車頂線條以及車尾部分，沒錯，它的設計靈感正是來自于F-TYPE。F-PACE并不是一款像路虎車型一樣突出越野基因的SUV，而是把精力都放在了公路性能上，盡管它同樣配備了全路況反饋系統并且最小離地間隙達到了213mm，但這些也僅是能力而非賣點。F-PACE通過降低側窗和裝備20英寸大輪轂的方法，在視覺上營造出動感的側面線條，其風阻系數也只有0.34。最后來看看車尾，尾燈不僅與前大燈相呼應，再加上車尾的上半部分，都洋溢著跑車的味道。

輕量化鋁架構車身

捷豹F-PACE同樣出自于iQ鋁合金模塊化平臺，該平臺上誕生了XE和XF以及之前發布的路虎攬勝星脈。F-PACE全車身超過80%的材料為鋁質，只有4個車門和后半部車底板為鋼材。得益于輕量化的技術，新車型的整備質量為1878kg，此外更加精準地材料投放，使車身的前后橋質量分配接近各50%，也使操控更為出色。尾門采用了復合材料，因而能支持感應式手環鑰匙。

內飾精致，豪華感略欠火候

內飾方面，F-PACE采用了捷豹最新的家族式設計風格，包括了全液晶儀表盤，可提供4個視覺主題和全屏導航顯示。三輻式轉向盤依舊具有良好的手感，內飾中最大的亮點當屬中控臺上那塊采用了InControl智能馭領觸控系統的10.2英寸觸控屏，并且可以通過手機中的App程序來啟動車輛，提前預設導航等功能。但客觀來說，相較于F-PACE外觀創造出的吸引力，內飾豪華感的營造上，有點兒略欠火候。

無愧于跑車化SUV

動力參數為280kW和460N·m的3.0L直噴V6發動機擁有兩個Vortex機械增壓器，能夠帶來平順爽朗的動力輸出，與其匹配的依舊是熟悉ZF 8擋手/自一體變速器，并采用捷豹標志性的電子旋鈕換擋系統。鑒于車重輕和風阻不高，F-PACE的動力表現絲毫不遜于XF，5.5s的百公里加速成績便是最好的例證。如果相比于XF，F-PACE在低轉速時的表現要更好一些，峰值轉矩要到4500rpm才能完全釋放，這一點在XF上體現得比較明顯，但在F-PACE上面卻已感覺不到。后者在峰值轉矩輸出之前也能夠保持強勁的爆發力，油門的調校非常靈敏，這符合英國車的特點，但作為一款近2噸的SUV，爆發力之強確實值得稱贊，再加上V6發動機銷魂的聲浪，“豹力”美學令人陶醉。

在操控性方面，F-PACE捍衛著捷豹家族一向以來的高水準，這款車的懸架行程很短，所以開起來幾乎不會感覺到有明顯的側傾和重心外移，高速過彎時，所表現出的行駛穩定性幾乎和轎車沒什么區別。出色的操控表現除了雙叉臂式前懸架的先天基因，還有一項重要的技術——轉矩矢量分配制動系統。該系統最先應用在F-TYPE，如今被F-PACE加持，旨在讓車輛更加靈活，它可在進入彎道時精準控制道路內側車輪的制動，以修正轉向不足，幫助駕駛員讓車輛在通過彎道時行駛在理想線路上。

F-PACE的四驅系統是它另一個重要賣點，一套快速響應的多片離合器裝置在干燥路面上將90%的扭力輸送給后輪。遇到濕滑情況則可轉為前后各50%，極端情況可讓前輪得到90%扭力。捷豹自行開發的控制軟件能精確調整車輪的牽引力。F-PACE具備全路面行進控制（類似越野車的爬行模式）、低摩擦起步、后輪轉矩定向傳遞、自動路況適應系統等裝備，是運動轎車和越野車兩類四驅功能之集成。