自行車改變城市設(shè)計(jì)

張菁

自行車?yán)锊刂母巧鐣?huì)制度和素質(zhì)的體現(xiàn)。

去年夏天，丹麥建筑師Steen Savery Trojaborg接到一份來(lái)自廈門市市政府的邀請(qǐng)，后者希望他在市中心完成一個(gè)高空自行車道的項(xiàng)目。該車道長(zhǎng)7.6公里，橫跨5個(gè)主要住宅區(qū)和3個(gè)商業(yè)區(qū)；距路面5米，且位于一條既有快速公交線（BRT）的下方。

和大多數(shù)中國(guó)城市一樣，廈門的基礎(chǔ)設(shè)施僅僅是為汽車和公共汽車考慮的，人們不得不沿著城市主干道騎車，這讓行車變得非常困難且危險(xiǎn)。

中國(guó)城市規(guī)劃者的意識(shí)似乎正在從“為汽車而設(shè)計(jì)城市”向“為人設(shè)計(jì)城市”轉(zhuǎn)變，并且已開(kāi)始行動(dòng)，廈門的高架自行車道就是一個(gè)好的證明。這種轉(zhuǎn)變頗有點(diǎn)來(lái)之不易，畢竟，中國(guó)的現(xiàn)代城市化浪潮真正開(kāi)始距今還不到40年，而以高架橋和環(huán)形路線為主、效仿蘇聯(lián)時(shí)期的城市設(shè)計(jì)模式，仍然是中國(guó)大中型城市規(guī)劃的主流。

廈門的項(xiàng)目帶給Trojaborg更多是挑戰(zhàn)。考慮到和周邊交通及環(huán)境的聯(lián)系，這條自行車道需要設(shè)置11個(gè)出入口，以便通往公交站臺(tái)、人行天橋、自行車停放臺(tái)。而為了保證騎行不間斷，這些出入口需要盡量設(shè)計(jì)成坡道——畢竟沒(méi)人喜歡搬著車爬樓梯上上下下。而在廈門的城市規(guī)劃下，要找到放置足夠坡道的空間非常困難。

鑒于廈門的城市人口密度以及城市規(guī)劃系統(tǒng)，Trojaborg還注意到設(shè)計(jì)上的一些細(xì)節(jié)：比如車道應(yīng)該設(shè)計(jì)得更寬（4.8米），允許多輛自行車并行，使這條自行車道能被最大化利用以緩解市中心的交通擁堵問(wèn)題。護(hù)欄的高度也從1.2米調(diào)整到了1.4米，盡管這可能會(huì)影響人們俯瞰城市的體驗(yàn)，但他認(rèn)為只有讓騎行者感到更安全，他們才會(huì)更多地使用自行車。

北京交通大學(xué)副教授盛強(qiáng)參與了空間句法在中國(guó)的推進(jìn)，他希望這套方法能夠在中國(guó)實(shí)踐——盡管目前它還沒(méi)有被應(yīng)用到國(guó)內(nèi)自行車道設(shè)計(jì)中。“改造的困難還是在于路權(quán)的再分配。”他說(shuō)，小汽車變多就是因?yàn)槌鞘械囊?guī)劃者在不斷修大馬路，所以政府是有辦法通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施去引導(dǎo)的。正如在丹麥，人們騎車可能不是為了健康，不是為了環(huán)保，而更多是因?yàn)椋褪亲畋憬莸某鲂蟹绞健！八躁P(guān)鍵在于選擇。”

要避免自行車道被占用，鋪裝是一個(gè)辦法，不管是通過(guò)顏色，還是材質(zhì)，只要在設(shè)計(jì)上能體現(xiàn)出地緣邊界。比如設(shè)計(jì)師Daan Roosegaarde就用特殊材料在荷蘭小鎮(zhèn)尼厄嫩設(shè)計(jì)了一條在夜晚“會(huì)發(fā)光”的自行車道。

當(dāng)遇到公交站點(diǎn)，自行車道和公交車道在同一側(cè)時(shí)，自行車動(dòng)線就很容易發(fā)生混亂。“浮島式”的設(shè)計(jì)可以解決這個(gè)問(wèn)題：站臺(tái)被設(shè)計(jì)成一個(gè)高出地面的“小島”，這個(gè)“小島”劃分出的一側(cè)是公交車道，另一側(cè)是自行車道。如何讓交叉口更安全？一個(gè)有效的辦法是，將自行車的停車區(qū)設(shè)在汽車前面，以此來(lái)限制汽車的啟動(dòng)速度。

這些在中國(guó)現(xiàn)實(shí)的自行車道問(wèn)題也許很快就可能發(fā)生改變。自去年以來(lái)，共享單車的出現(xiàn)使道路上騎自行車出行的人增加了，“當(dāng)更多人使用自行車，他們就有了更大的話語(yǔ)權(quán)，騎行也需要更安全，規(guī)劃者就需要考慮給他們提供空間了。”中國(guó)交通項(xiàng)目主任劉岱宗認(rèn)為這是共享單車帶來(lái)的契機(jī)，催促各地政府規(guī)劃部門重新審視過(guò)去默認(rèn)合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

不管怎樣，目前已進(jìn)入試營(yíng)階段的廈門高架自行車道開(kāi)了個(gè)好頭。正如劉岱宗所說(shuō)，“一個(gè)項(xiàng)目引起民眾和決策者重新關(guān)注自行車很重要，但更重要的是通過(guò)持續(xù)努力讓更多人將騎行作為日常生活的一個(gè)選擇。”