特斯拉：才華能否支撐野心

王慧++路夢怡

特斯拉的“網紅”光環開始變得不那么耀眼。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克7月份的心情可能不會太好。

在6月份，特斯拉股價曾一路飆升，市值一度突破630億美元，超越寶馬，僅次于豐田汽車、戴姆勒和大眾汽車，拿下美國車企市值第一的頭銜。

不過，7月首周，特斯拉股價一路跳水，累跌了13.4%。市值蒸發百億美元，重新被通用汽車反超。

直接原因大多歸咎于分析師們對特斯拉新款車型Model 3的發貨量和需求量存在懷疑，進而影響到投資信心。

不過，除了這個導火索，如今特斯拉的“網紅”光環也開始變得沒那么耀眼，各大車企都在特斯拉引以為傲的自動駕駛等方面奮力追趕，其自身的運營等問題更是波折不斷。而在中國市場，特斯拉建廠的各種傳言，也讓它的未來變得風云詭譎。

馬斯克顛覆汽車及其他諸多行業的野心，還能支撐下去嗎？

建廠“疑云”

自特斯拉橫空出世，中國就刮起了一陣“特斯拉風”，即使面對著充電樁不匹配、售價較高等問題，依然阻擋不住不少人對它的追捧。

不過，一直沒有國產，是特斯拉在中國相較其他車企的軟肋。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，特斯拉如果國產化好處頗多。一方面，在利好政策的支持與推動下，未來新能源汽車的發展前景一定是可期的，中國市場的新能源車普及率低，市場規模大，未來潛力巨大。另一方面，特斯拉若在中國實現國產，可以在關稅、成本等方面降低費用，這樣一來，其新車在中國市場的價格覆蓋范圍將更廣。

正是看到了眼前的“肥肉”，本身產能就嚴重不足的特斯拉一直在尋求在中國的合資伙伴。之前，特斯拉在中國建廠的消息流傳了多個版本，廣州、蘇州、杭州等都與特斯拉傳過“緋聞”，不過，傳聞總是雷聲大雨點小，每次都是在各種猜測中不了了之。

“特斯拉多頭下注，試圖獲取最大的優惠條件，中方都想搶項目落戶，但誰都不想當冤大頭，特斯拉也在玩心理戰，用此壓彼。”汽車資深分析師鐘師表示。

但是，想要在中國建廠，特斯拉還有很長一段路要走。

中國汽車技術研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉對《財經國家周刊》記者表示，根據現行政策規定，特斯拉要在國內建廠，必須要符合《新建純電動乘用車企業管理規定》等有關規定，并報國家發改委核準。另外，現行政策還規定，新建純電動汽車合資企業，外資股比不得超過50%，也就是特斯拉必須要以與中國國內企業合資的方式實現國產。

從這些規定來看，特斯拉短期內要滿足政策規定的條件，并實現國產還不太容易。

跌下神壇

雖然目前特斯拉與上海方面的合作協議仍然懸而未決，不過特斯拉的風光大不如從前，卻是板上釘釘的事實。

2.9秒的百公里加速、自動駕駛等酷炫科技，曾經特斯拉確實顛覆了人們對汽車的認知。但品質上的缺陷，也逐漸讓人們意識到，特斯拉營造的“未來已來”，尚未來到。

從2015年至今年4月，特斯拉每年都會因為質量問題在全球大批召回車輛，而特斯拉的自動駕駛模式所引發的車禍，更是令一些人對它望而卻步。

一直沒有國產，是特斯拉在中國相較其他車企的軟肋。

除了自己出問題，曾讓特斯拉出盡風頭的這些黑科技，如今也被其他車企逐漸趕超。

即使一直打著“自動駕駛”的招牌，特斯拉的技術并沒有那么出眾。加州機動車監管部門公布的數據顯示，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司Waymo在無人駕駛測試中最為優秀，與其它自動駕駛系統相比，Waymo的系統更精確，需要的人類干預更少。而在Navigant Research自動駕駛領域實力報告中，傳統車企福特汽車拿到了全球第一的排名。

量產車方面，通用汽車推出的2017款Chevy Bolt，其續航里程可以達到383公里，直接挑戰了特斯拉的Roadster。在國內，且不論高下，威馬、上汽榮威、蔚來等本土純電動車品牌，至少也都掌握了超長續航、快速充電等電動汽車領域的關鍵技術。

而在太陽能和電池業務上，梅賽德斯宣布與Vivint Solar合作，直接叫板特斯拉和它的Solar City。梅賽德斯表示，準備通過利用特斯拉最大的軟肋——缺乏基礎設施，來戰勝它。

腹背受敵之下，今年6月，豐田汽車又正式宣布終止其與特斯拉的純電動汽車合作項目，給予重重一擊。早在2010年，兩者在電動汽車領域展開了合作，但隨后在技術領域的分歧，讓豐田汽車決定撤離。

困境中的野心

技術被趕超，只是特斯拉的煩惱之一。特斯拉越賣越虧的情況，已經成了公開的秘密。

即使在市值上一度超過通用和福特，但在盈利收入上，特斯拉遠不及這兩家傳統汽車企業。今年第一季度，特斯拉全球交付量創季度歷史新高至2.5萬輛，隨之特斯拉第一季度營收也達到27億美元，但凈虧損額卻由去年同期的2.82億美元擴大至今年的3.3億美元。特斯拉每賣一輛車，大概就虧損1.3萬美元。

“特斯拉是我們眼中的泡沫股票之一。我們認為泡沫股票被錯誤估值的程度很高。其程度之高，足以讓我們等待很長一段時間來證明我們的判斷。”對沖基金Greenlight的創始人David Einhorn表示。

摩根士丹利數據顯示，2014年到今年上半年，特斯拉在研發和基礎設施建設上的花費已經超過100億美元。不過截至今年年初，特斯拉僅生產了10萬輛左右的汽車，而整個美國汽車行業去年的產量超過了1700萬部。

不過，面對著內外交困的局面，特斯拉的宏偉規劃，卻沒有停止的意思。

目前，特斯拉已將原來注冊名稱中含有“汽車”含義的“Motors”去掉，從特斯拉汽車公司（TeslaMotorsInc.）更名為特斯拉公司（TeslaInc.）。此舉意味著馬斯克除了目前主營的電動汽車業務之外還想要“開疆拓土”的野心，這包括了隧道項目、太陽能計劃、電池工廠、自動卡車、超級高鐵、SpaceX等內容。

但正是由于資金缺乏，這些計劃實施起來舉步維艱，為了不斷給野心買單，自2010年上市以來，特斯拉共發行了10次股票和債券，今年3月，特斯拉又以18億美元向騰訊出售了5%的被動股權。這種募資方式的風險顯而易見，一旦資金鏈斷裂，整家公司的命運將會前途未卜。

面對此番局面，馬斯克還在前不久的股東大會上表示，未來要讓地球上每50萬人就有一家特斯拉線下店。

如此雄心壯志，特斯拉是不是在“畫大餅”，只能且行且看。