除了舒適，我們還很安全

程凱

作為一名駕駛者或乘客，在車內接觸面積最大的零部件就是座椅，以往我們考量座椅的好壞主要是乘坐舒適性，工藝水平和撞擊的安全性，除此之外，還有一個很重要的指標決定著座椅的好壞，就是VOC即有害氣體的揮發水平，這一點卻往往被媒體和消費者忽略。一個原因是沒有完善的評價方法，還有這些揮發性氣體無色無味，很難被人察覺。不過一個好的座椅供應商還是會把VOC標準做到最好，這不僅是對客戶的承諾，也是對消費者的負責。

美國的李爾公司成立于1917年，今年是他們100周年華誕，可以說這個品牌伴隨了整個汽車工業的發展歷程，目前是全球領先的座椅和電子電氣系統供應商，為通用、大眾、起亞等數十個合資及自主品牌提供座椅系統，在提供舒適與安全之外，如何最大限度地控制有害氣體的揮發，李爾給出了自己的解決方案。

AF：請介紹一下目前主流汽車座椅的主要結構

Steve Gamache：汽車的座椅分為前排與后排兩種，但是基本機構都是一樣的，支撐整個座椅的是骨架結構，有的會有噴繪涂裝，現在也有高端產品采用鋁合金材質，其他的主要部件包括發泡，皮革、人造革或面料經剪切縫紉制成的座椅面套，有時候還包括側面安全氣囊模塊。

AF：座椅中哪些材料含有揮發性氣體（VOC）

Steve Gamache：除了金屬組件外，幾乎所有的組件都含有一定程度的揮發性有機氣體。座椅中的揮發性氣體最主要來自發泡和面套。其他的揮發性氣體來自機械使用的潤滑油，塑料，噴繪涂裝以及一些粘合部件所使用的膠水。

AF：李爾如何通過技術手段減少有害的揮發性氣體

Steve Gamache：減少車內有害氣體的揮發是所有零部件企業必須面對的問題，李爾作為一個有著100年歷史的公司，在這方面的技術積累很豐富，也有能力為乘客提供一個舒適和健康的車內駕乘環境。對于解決方案，一個至關重要的方面是從使用低揮發性有機化合物的基礎材料入手。例如，塑造組件的材質、油脂和膠水都是指定的經過挑選的低揮發性的材料，我們稱之為高性能化學物及材料。發泡是座椅中揮發性氣體的最主要來源，我們首先從挑選特別定制低揮發性氣體含量的化學物廠商開始。然后，我們的發泡制造工廠在化學混合過程中，使用內部研發的化學混合技術來保證降低揮發性氣體含量。同樣重要的是，適當維護塑形過程的溫度和時間。另一個重要的原因是選擇了使用低揮發性的脫?；瘜W品。并且通過定期對生產設備進行預防性維護以及對每一次澆注進行模具清潔限制對脫模劑的使用。

對于皮革，我們利用揮發性氣體含量低于1% 的水性化合物研發了特殊的涂層技術。這個技術使得我們可以制作出非常薄的表面涂層，但這個涂層依然滿足客戶的外觀、耐久性和觸覺要求。通過降低表面涂層的厚度，我們降低了皮革的化學物質含量并且降低了揮發性氣體的含量。所有Lear Eagle Ottawa 皮革都符合GB27630，要知道從2018年1月1日起這將成為一個基本要求。另外，我們也可以滿足用戶的定制要求。皮革最大的揮發性氣體來源就是乙醛，在皮革的工藝流程中并沒有引入乙醛，乙醛的出現有可能是皮革接觸氧化后產生的副產品。實際上乙醛因此被發現于所有的有機物中，并且很難被消除。然而，Eagle Ottawa擁有一個專門降低乙醛排放的系統，使之降到一個極低的濃度。

AF：未來汽車的發展將會更加智能和環保，李爾的未來座椅研發計劃是什么？

Steve Gamache：李爾將繼續與化學供應商一起研發和制定滿足高性能揮發性氣體需求的基礎材料，期望擴大發展一項現今正應用在Eagle Ottawa上海工廠的技術，該項技術使用了質譜分析法來高效處理揮發性氣體。Eagle Ottawa目前將這項技術應用于監控每一批材料的生產過程。這樣我們可以保證每一批產品都符合我們的內部規范。另外，我們可以通過這個數據去檢測各種趨勢變化，諸如室外氣溫和濕度、季節變化、設備維護等。

出于同樣目的，我們希望擴大發展這項技術在我們發泡廠的應用。通過使用這些數據，可以幫助我們進一步深刻理解影響揮發性氣體排放的參數，同時保障我們已有的工藝流程符合我們的內部規范。