九零后重度社交車

周志華+佟星

作為上汽旗下的子品牌，名爵已經(jīng)好久沒有新鮮面孔讓人眼前一亮了。如今這臺ZS的出現(xiàn)，刷新了我們的認知。首先它是旗幟鮮明地定位于90后的首臺互聯(lián)網(wǎng)SUV，其次它在機械方面絲毫不弱于市場上同價位的現(xiàn)有車型，包括合資品牌在內(nèi)。

在參與名爵的試駕活動，我驚詫于名爵的傳播團隊，幾乎是清一色的年輕人，就差查驗身份證是否九零后了。如此年輕的團隊，自然最為了解年輕人的交通出行需求。重度社交，這就是最關(guān)鍵的點。這批人群的交流依賴互聯(lián)網(wǎng)，日均上網(wǎng)時長11.45小時，不能因為開車就斷網(wǎng)。因此，互聯(lián)網(wǎng)，這是名爵ZS車上提供的最為基礎(chǔ)的配置。

斑馬來了

在已經(jīng)被市場認可的榮威RX5基礎(chǔ)上，出現(xiàn)在ZS身上的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級迭代成為斑馬智行1.1。系統(tǒng)升級帶來的是功能升級和體驗升級。時時在線，真正互聯(lián)，這是斑馬系統(tǒng)的精髓所在。作為萬物互聯(lián)的新品類汽車，它通過“云端一體”的操作系統(tǒng)（YunOS Auto）與計算能力，打破車網(wǎng)邊界，使數(shù)據(jù)、計算、服務(wù)有機地融為一體，讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)新成員，讓汽車從一個移動的交通工具，成為一個具有平臺開放屬性的智能移動空間。

具體到用車方面，ZS車主們結(jié)伴出行，再也不用擔(dān)心找不到隊友在哪里。通過斑馬系統(tǒng)一鍵組隊之后，中控屏幕上可實現(xiàn)隊友位置等信息的共享和同步顯示。此外，ZS支持同時連接4臺車載運動相機和行車記錄儀，可以一鍵抓拍美麗風(fēng)景。按下方向盤的拍攝鍵，所有接入相機同時抓拍1張照片和12秒視頻并實時屏幕顯示。

整車硬件同樣無懈可擊

除了互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，名爵ZS還是一輛實實在在的車。從它的各大供應(yīng)商名單來看，它的筋骨相當(dāng)強勁。當(dāng)然了，它最核心的部位，則是純自主研發(fā)的1.0T渦輪增壓三缸發(fā)動機。它與排量更高的1.5T發(fā)動機歸屬于同一系列，都是正向開發(fā)的成品。最為神秘的底盤部分，則是由上汽聯(lián)合“某著名跑車品牌”（上汽開發(fā)人員語）完成調(diào)校，這個品牌我大膽揣測應(yīng)該是保時捷工程公司。

在南京近郊的黃龍峴里面，我們通過綿延起伏的山路體驗到了ZS的駕乘性能，以及美美的景色。我是坐在ZS的后排進入這片當(dāng)?shù)厝藨蚍Q“小紐北”山路的，它最大的特點就是彎多、坡多、景美。后排座椅可以享受到同級別最大的天窗，真的是滿滿的視野，而且開啟面積也秒殺同級別的合資品牌車型。底盤的調(diào)校軟硬適中，并沒有因為合作方的背景而弄得特別運動化，通過溝坎時的反饋有一定的韌性。

等我拍完照片，走上駕駛座的時候，天色已經(jīng)略晚，正是這個南京最美鄉(xiāng)村一天最好的時候。而名爵ZS的操控性能沒有影響我陶醉的心情，因為它的脾氣并不暴躁，但也不肉。雖然排量只有1.0升，但是紙面上的數(shù)據(jù)讓你無法判斷這是一款三缸機還是傳統(tǒng)的四缸機。

轉(zhuǎn)向方面，名爵ZS如同我之前曾經(jīng)試駕過的哈弗H2s一樣，提供了三種不同的轉(zhuǎn)向反饋力度。名爵ZS做得更精細的是，將它們包裝得更為精致，討好年輕人的心。同樣是輕盈、標(biāo)準(zhǔn)和沉穩(wěn)，名爵將其稱為女神模式、隨意模式和男神模式。在實際駕駛過程，輕盈模式確實能夠明顯降低轉(zhuǎn)向力度，討好女性，而作為專業(yè)媒體，我們車上超過半數(shù)的司機更愿意使用沉穩(wěn)模式。另一方面，油門和剎車踏板都調(diào)校得比較舒服，沒有特別個性的東西以至于引起我的關(guān)注。

其實開車并不一直都只管油門和方向，把玩一下中控屏幕也是樂趣之一。在這方面名爵ZS的優(yōu)勢頗大，它的物理按鍵不多，大部分操作是在觸摸屏上完成。這個UI是在榮威RX5基礎(chǔ)上研發(fā)而來，在我們鄉(xiāng)村半日游的過程里運行流暢，物理觸感也相當(dāng)不錯。

除此之外，大面積的軟材質(zhì)包覆以及多處鍍鉻的部位也都表現(xiàn)出了名爵ZS的工藝制造水準(zhǔn)。而另外一些局部的設(shè)計，則讓人感受到它是站在了巨人的肩膀上。

剛才我的同事介紹的是名爵ZS16t，也就是三缸1.0T的版本，而在整個名爵ZS的車系中，我們認為售價更低的1.5自吸版才是主銷款，它和1.0T的車型差別在哪？少了一個渦輪，多了一個氣缸，換成了自然吸氣后，開起來有勁兒嗎？

先看動力總成吧，上汽將這臺1.5升自吸發(fā)動機取名NSE Major，現(xiàn)屬第三代，之前也搭配在榮威360上，應(yīng)該說裝機保有量能夠在一定程度上確保發(fā)動機的穩(wěn)定性和后期養(yǎng)護。

該發(fā)動機最大的看點是采用了阿特金森循環(huán)，壓縮比高達11.5∶1，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)后可以讓吸氣-壓縮兩個沖程的活塞行程小于做功-排氣兩個沖程，這種差值的存在能讓混合氣燃燒得到更充分的利用，效果自然是更省油，所以有些日系混動車會經(jīng)常采用該技術(shù)，鑒于它的工作方式，阿特金森又戲稱為“小循環(huán)”。

120馬力、150?！っ讕舆@臺1290公斤的車說得過去，除非你是那種“推背控”。與其搭配的是愛信的4AT變速器，這和1.0T的6AT也不一樣。我在開這臺車時，加上我車里總共4個人，還有滿廂的行李，油門在起步的初始階段很綿柔。

因為齒比有限，所以4AT變速器會將轉(zhuǎn)速拉至高轉(zhuǎn)區(qū)換擋，換擋時的跳級感其實都在完全可以接受的程度。當(dāng)然，這套動力系統(tǒng)并不能稱之為強勁，具體表現(xiàn)在時速80，路遇并線，收油之后想再急著往上提的時候，就得深踩油門，這時發(fā)動機的噪音也在用高亢的嗓門配合你的動作，變速器其實已經(jīng)很努力了，但終究家底“并不富?！保矣米銐?，偏重平順，不善沖刺，這就是我對這套動力的總結(jié)。

還得說說油耗，上汽打算用這個1.5的車去對標(biāo)長城H2s和北現(xiàn)的ix25，優(yōu)勢之一就是油耗。參數(shù)表上標(biāo)著百公里油耗6.3升，實際開的時候，我特意將行車電腦清零，百公里后油耗6.8升（車內(nèi)4人，偶開空調(diào)），路段多數(shù)為高速，根據(jù)之前開H2的經(jīng)歷推斷，它應(yīng)該要更省油些。H2的油耗其實是它的一個短板，上汽估計也是抓住了這一點。但油耗終究是個變量，受很多因素影響，日后有機會對比測試的話，再細說。

起初我也對這個4AT有懷疑，但實際體驗后，發(fā)現(xiàn)它真是很努力了，特別是換擋平順性，加上緊襯的底盤調(diào)校，使得這臺車開起來十分的順，這點超出了我的預(yù)期。變速器最大的問題在于換擋手感不夠好，從N擋換D擋時，手柄很松，沒有那種扎實的換擋入位感。

按照配置不同，ZS一共有十款車，每款車的差價都不大，基本上在5000元上下，對于年輕人來說就是一個iPhone。我們的推薦是：一定要買尊享互聯(lián)網(wǎng)版的，ZS的重要賣點之一就是車聯(lián)網(wǎng)。