魏來，可好？

周志華

汽車界單車利潤最高的品牌，我們知道是保時捷；中國汽車里面，單車利潤最高的，則是長城汽車。前者的創始人叫波爾舍（Porsche），后者最近則以創始人的姓氏，WEY（魏），正式發售了兩款新車，VV7c和VV7s

其實這兩個品牌并沒有任何直接聯系，目前更不是競爭對手關系。但是沒人敢排除以后形成競爭的可能。之所以提到一起，是因為它們是我接觸到的主流汽車制造商里面，敢于以創始人的姓名來背書的品牌。合并同類項之后，你還能發現，這兩個品牌在起家初期都過度專注于某一細分車型，以至于產品線非常單一，接下來，它們在各自細分領域都取得了全球矚目的成績。所以，墻可以不扶，但不得不服它們。除了給各自地方帶來強大的GDP貢獻之外，它們提供給了后來者更多發展壯大的成功路徑，此乃后話。

WEY和哈弗什么區別？

回到徐水試車場的現場，我們目睹到了WEY VV7c和VV7s的真身，成為首批公開試駕參與者。由于體型龐大的多功能車越來越多，我個人最近歸納出一條現代豪華品牌的設計精髓，那就是讓你在真車面前覺得它比實際尺寸要小一些，從而營造出精致感。同樣是4米6的寶馬X3和日產奇駿，不管是否擺在一起看，你都能從前者身上得到緊湊有力，后者身上得到粗壯龐大的體型感。對于長城汽車的哈弗SUV來說，更多的第一印象是后者，而此時的WEY品牌的SUV，則是前者的感受。

不坐進后排，你很難發現這是一款接近四米八的車型，軸距接近三米。“豹形”前臉、豎形車燈、溜背式車頂線條以及動感車尾設計等無不展示著VV7c/VV7s獨有的氣質，在不犧牲空間的同時讓VV7c/VV7s既展示了肌肉感和力量感，也展示了優雅和魅力。

全車采用原創的豎形DNA設計元素，車標、車燈以及內飾使用“豎型”旗桿式DNA設計，靈感源自古城保定直隸總督府門前大旗桿，縱向向上的視覺形式寓意產品勇爭第一的雄心壯志，詮釋了中國豪華SUV開創者的定位。

車速二百不影響聊天

作為WEY品牌最先發售的兩款車型，VV7c和VV7s其實區別不大，后者更偏向運動一些。在外觀方面，可以在進氣格柵下部以及排氣管布置等方面找到明顯的差異。動力總成方面它們都配備了2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，最高車速達205km/h，額定功率為172kW/h，最大扭矩360Nm/2200-4000/rpm；采用7速濕式雙離合變速器，這是中國第一款7速濕式雙離合變速器，同時長城汽車方面還宣稱這是世界最好的變速器之一，相比傳統7AT，可提升5%的燃油經濟性，有效減少油耗。

作為中國豪華品牌的先行者，WEY的這次試車也讓我感受到了全新的體驗方法。針對我們這第一批試駕媒體，廠方在工作人員的陪同下，讓我們在試驗場的高速環道上進行試駕。非汽車專業的朋友可能不太了解什么是高環，它其實是高速環道的簡稱，呈現一個倒立的圓錐環形，一般都有三條道，根據離心力設計，每條環道的速度都不一樣，越往邊上越高。在中國擁有高環的試驗場并不多，而長城汽車斥資幾十億興建的徐水試驗場就是這樣的一個。在國內老式的高環上，代表最高速的外圈是180km/h，而長城汽車的外環道則是240km/h。不過對于VV7s來說， 廠方不建議我們上到最外道，而是在中間的180km/h環道進行試駕。其實在試駕過程“超速”到180km/h對我來說并不是頭一次，但是在高環上卻是頭一次。這種體驗有點刺激，它并不適合一般司機，尤其是有家族心腦血管疾病的司機。因為環道的設計，你在上面是有一定傾斜度的，而且全程是彎道。我在跑第一圈的時候，手心忍不住微微出汗。這個時候，后排的媒體同行們仍在談笑風生，而副駕駛的陪駕仍在跟我探討車上配置的具體優劣。WEY的外國專家在講解時介紹到：在隔音層布置的裝配和生產過程中，進行了多項優化。這個時候體會得確實深刻，都快二百公里時速了也不影響大家聊天！

在180km/h的道上疾馳，將油門持續深踩，還能提速到二百多，這個時候車身就會略微走高，往最外環道上沖。有的同行不敢持續維持在180km/h的，就會慢慢滑落到100km/h的最內道上。在加速過程，能夠發現在2200轉時發動機扭矩就能達到360Nm，直到4000轉時都能保持最高輸出扭矩。低轉速，高扭矩，帶來良好加速性的同時，還要兼顧燃油經濟性，8.0升的綜合工況油耗是它的官方數據，既在情理之中，又令人嘆為觀止。此外，我還在現場參與了傳統路面測試環節，伴隨通過性測試、機動性測試等環節，又體驗到了WEY優秀的車身穩定性及舒適性。

資本和人才密集型品牌

說到WEY，我們很難繞開它的外國專家團。從品牌CEO嚴思到設計總監皮埃爾，匯聚了全球各地頂級專家。他們帶領著1600多人的核心研發隊伍，融合中西方造車技術，歷時4年多的時間，把投資的100多億元轉化成了品牌如今的具體產品以及高水準的裝備。

在哈弗品牌SUV上，長城汽車的配置就以齊全著稱。而作為定位更高的WEY，它的配置在同平臺的H7車型上，有過之而無不及。除了觸手可及的各處軟質內飾面板，做工精細的各處角落都經得起琢磨。全系標配自適應巡航（ACC）、智能科技駕駛輔助系統（ADAS）、車道保持系統（LKA）、駕駛疲勞探測系統、車道偏離預警（LDW）、半自動泊車功能系統。前碰撞預警（FCW）、自動緊急制動系統（AEB）等主動安全系統以及Infinity高保真環繞音響、高清流媒體廣角內后視鏡同樣出現在它的配置清單里面。當然了，既然是豪華品牌，我覺得加上座椅按摩這樣的功能也不算過分。

最后，但并非不重要的是，在如此車身表現以及配置的情況下，它們的價格并不顯“豪華”，而是停留在16.78萬-18.88萬元區間。