膾不厭細(xì)

朱熙

從個(gè)人角度出發(fā)，我對(duì)SUV并沒有太多偏愛，不過我對(duì)大切諾基的Trailhawk車型還是很有興趣的，本身能試駕柴油車型的機(jī)會(huì)也不多，所以滿心期待。現(xiàn)實(shí)又一次證明了自己的殘酷性，我們并沒有在難度較高的Off-road路段碰到Trailhawk的方向盤，事實(shí)上我們從來都沒坐到過駕駛席上，就是跟著一起上了個(gè)坡又下了個(gè)坡，之后就收工了。

從業(yè)十年來不記得是否寫過試乘感受，關(guān)鍵問題是真的不會(huì)寫，或者我只能說前面這個(gè)司機(jī)開得太好了，陡坡緩降和緩升功能使用得既熟練又扎實(shí)，再表現(xiàn)出很崇拜的樣子……

專業(yè)意味著細(xì)膩

作為專業(yè)SUV品牌，Jeep在這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該算最家喻戶曉了，而大切諾基無疑又是其當(dāng)家車型，所以無論往哪個(gè)方向走，這款車都有相應(yīng)車型用以應(yīng)對(duì)?，F(xiàn)款車型從2011年發(fā)售以來就有很多版本可供客戶選擇，要豪華、要野性，還是要賽道性能？大切諾基都有辦法滿足需求。以3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，就有Laredo， Laredo X， Limited， Overland， Summit， Altitude， High Altitude等版本，如果有人想要跟GLE 63或者BMW X5 M這種貨拼一下，大切諾基有SRT8，而且為了進(jìn)一步鞏固這個(gè)層面的形象，Jeep還會(huì)推出搭載V8 Hemi機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Trackhawk，動(dòng)力標(biāo)定讓人頗為振奮。

在不同的選擇面前，Jeep的解決方案是用一款車型的不同版本解決所有事，無論干什么都不掉價(jià)，也沒有任何不得體。也許這樣的方式不能在所有方面都做到極致，但足以表明Jeep的一種專業(yè)態(tài)度，更能讓客戶產(chǎn)生信任感和忠誠度。

鋪裝及非鋪裝駕駛感受

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的汽油機(jī)車型有3.0L與3.6L兩種，我們?cè)囻{的是3.6L排量的頂級(jí)版本，這款車型使用了此級(jí)別少有的全真皮包裹內(nèi)飾，這也是Jeep大力推崇的Summit賣點(diǎn)之一。引入國(guó)內(nèi)的3.6L排量車型比北美市場(chǎng)的動(dòng)力標(biāo)定略低，差的不多，估計(jì)是針對(duì)不同排放要求做的調(diào)整。這款中期改款車型仍舊配備來自采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱，據(jù)說進(jìn)行了軟件升級(jí)，感受似乎能更好地判斷駕駛者意圖。從變速箱匹配水平上說，我們認(rèn)為大切諾基處于中等偏上的水平，符合心目中對(duì)其印象。沖著大切諾基這個(gè)身形，加速過程肯定跟凌厲是沒關(guān)系的，更多是充滿力量感的氣定神閑，大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)明顯。

大切諾基全系采用前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架，外加橫向穩(wěn)定桿，試駕的Summit車型提供車身高度及減振器軟硬調(diào)節(jié)，鋪裝路面上能給車內(nèi)人員帶來非常舒適的體驗(yàn)，彈跳少，車身對(duì)路面的反映較慢，有大游艇感；相對(duì)的底盤于操控性的幫助就比較有限了，駕駛者與車輪之間有著明顯隔閡，側(cè)傾幅度雖比較大，但還好過程沒那么快，有交流基礎(chǔ)。

大切諾基的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向肯定不能跟一些進(jìn)口品牌轎車相比，但跟自己之前相比還是進(jìn)步不小。為了進(jìn)一步優(yōu)化客戶體驗(yàn)，其轉(zhuǎn)向模式有三個(gè)模式可供選擇：舒適、普通和運(yùn)動(dòng)，多彎路段時(shí)運(yùn)動(dòng)模式能帶來更美妙的手感，駕駛者能更好體會(huì)大切諾基的身形和體重，配合減振器運(yùn)動(dòng)阻尼效果更出眾。

我們顯然更喜歡用大切諾基通過非鋪裝路面，即便傳入車內(nèi)的顛簸振動(dòng)只多不少，也抵不過快速通過帶來的樂趣。其實(shí)大部分的Off-road路面都對(duì)大切諾基構(gòu)不成什么挑戰(zhàn)，不過我們還是建議將車身升起一些，速度起來之后很多情況來不及規(guī)避，以策萬全。

配備空氣懸架的大切諾基提供五種車身高度可供選擇，分別為常規(guī)、公路（降低 15mm），泊車（降低40mm），普通越野（升高33mm）和極限越野（升高65mm），普通越野模式完全可以搞定那些可以快速通過的Off-road路段。Summit車型在Offroad路面，惟一不太合群的也許就是輪胎了，來自錦湖的KL21系列顯然更適合公路行駛，面對(duì)松軟土石路面抓地力較為有限。雖然我個(gè)人比較喜歡有時(shí)候突如其來的滑動(dòng)，但如果經(jīng)常在此種路面行駛的話，還是建議換全地形胎。

最后幾句

對(duì)于大切諾基來講，即便目前我們還是沒有北美市場(chǎng)的選擇豐富，但Jeep的方向已經(jīng)很清晰了。Summit更傾向公路和豪華，Trailhawk則可以有媲美專業(yè)級(jí)的越野性能，不再讓客戶覺得大切諾基是一個(gè)相對(duì)粗糙的產(chǎn)品，提供更加細(xì)化的功能性版本。如果真的兩邊都不想舍棄怎么辦？大不了買一輛Summit加一輛Trailhawk嘛！