既要紅裝也要武裝

佟星

DX3是東南汽車于去年底推出的一款小型SUV，上市時(shí)間不長，但卻獲得了不錯的反響，月均銷量在1萬臺以上。目前的市場態(tài)勢是合資品牌在緊湊型和7座中型SUV上大做文章，自主車企則頻繁發(fā)力小型SUV。為了保持和強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力，東南汽車又馬不停蹄地推出了DX3 SRG版。SRG是什么？它和DX3又能產(chǎn)生多少化學(xué)效應(yīng)？

字母SRG其實(shí)是Sport（運(yùn)動）、Racing（賽道）、Grand（豪華）三個英文單詞的首字母，這種命名方式立刻讓人想到了大切的SRT。具體到東南汽車的產(chǎn)品層面，DX3 SRG就是車系里的一個運(yùn)動套裝版。共有3款不同配置車型，其中兩款手動擋車型采用的是新的動力組合，1.5T配日本愛信6速手動變速器，自動擋則延續(xù)了原有DX3的1.5T+8CVT的動力組合。

不可否認(rèn)，DX3的外形還是值得肯定的。細(xì)節(jié)的處理和整體的協(xié)調(diào)性都把握得相當(dāng)?shù)皿w，可以說在目前自主品牌的小型SUV里絕對算是一位顏值小生。相比普通版，上進(jìn)氣格柵進(jìn)行了追加設(shè)計(jì)，增加了一個SRG標(biāo)識，并且燈組內(nèi)增加LED日間行車燈，辨識度得到了強(qiáng)化。

它的尾燈是我認(rèn)為最耐看的地方，新增了LED燈帶后突出了線條感，延展了視覺寬度。鍍鉻亮光輪圈配紅色卡鉗也是SRG的一個最顯眼的特征，輪胎規(guī)格也不低，胎寬215毫米，輪圈是18英寸，這對于愛好改裝的車主來說，正好省去了日后升級改裝的事兒了。SRG共有5種車漆顏色，圖片里的車叫做熔巖紅，車窗由原廠貼了一層深綠色的膜，恰好與懸浮車頂構(gòu)成了雙色車身，形成了很強(qiáng)的視覺反差。

內(nèi)飾也是雙色，雙縫線隨處可見。不知各位感覺如何，我就是覺得相比外形來說，內(nèi)飾觀感過于刻意強(qiáng)調(diào)“表面文章”了，也許看習(xí)慣后就會好些吧。SRG版有個討巧的裝置，長按方向盤上的SPORT鍵，儀表會變紅，踩下油門后動力響應(yīng)比普通模式下稍微敏感些，值得一提的是，方向盤是高低遠(yuǎn)近四向調(diào)節(jié)，自主小SUV做到這點(diǎn)的并不多，值得點(diǎn)個贊。座椅調(diào)節(jié)范圍也不小，所以絕大多數(shù)人都能找到一個舒服合適的坐姿。

9英寸觸摸屏的尺寸在同級里處于前列，功能也還可以，手機(jī)互聯(lián)和北斗+GPS雙模導(dǎo)航，功能菜單簡便直觀，觸感反應(yīng)也還行，就是個別情況會因屏幕反光看不清，還有就是屏幕位置最好再高點(diǎn)。頂配車型帶遠(yuǎn)程遙控功能，通過車鑰匙可遠(yuǎn)程啟動車輛的空調(diào)系統(tǒng)，提前為車廂送風(fēng)，遙控距離達(dá)100米。

DX3的空間在小SUV里處于中等偏上的水平，全景天窗尺寸也不小，幾乎到了后排乘客的頭頂處，天窗的前半段可完全打開，受成本限制，座椅并非打孔真皮，少了點(diǎn)透氣性，而最大的遺憾是沒有后排中間扶手。

1.5T的發(fā)動機(jī)是三菱的4A91T，日常動力表現(xiàn)不是問題，SRG版還相比普通版扭矩調(diào)大了5牛·米，但時(shí)速過100km/h后，發(fā)動機(jī)加速噪音以及A柱區(qū)的嘯叫聲較明顯。另外比較新奇的是，整個發(fā)動機(jī)艙都被塑料罩覆蓋，看上去十分利索。

這個由日本愛信提供的6速手動變速器值得肯定，入擋堅(jiān)實(shí)，離合器雖然踩下去的腳感有一點(diǎn)點(diǎn)沉，但油離配合容易把控，基本一到80km/h，行車電腦里就會提示掛6擋，各個擋位間換擋沒有任何阻塞感，因此整部車開起來簡單輕松。

四輪獨(dú)立懸掛、前后副車架、四輪盤剎、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、陡坡緩降，再加上之前提過的，在目前自主小SUV里DX3的底盤規(guī)格絕對可以。實(shí)際道路體驗(yàn)中，整臺車的行駛穩(wěn)定性和懸掛的處理效果也都不錯，盡管還有很多細(xì)節(jié)有待提升，但客觀來講，在這個價(jià)位里，動態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。

上海車展上，SRG版公布了正式的價(jià)格，8.89-10.39萬元的售價(jià)相比主要競爭對手長城H2S稍稍貴一點(diǎn)，不過配置上，DX3更豐富些，另外車內(nèi)空間也是它相比H2S的一個優(yōu)勢。至于外形，我想很多人都會投DX3一票。