誰是二線豪車王？

周志華

在近年來的中國，沖擊銷量數(shù)字基本只靠SUV，從五萬到一百萬的價位都莫不如是。而豪華品牌所在的三四十萬SUV同樣如此。奧迪下滑帶來的份額機遇、消費升級帶來的新增需求、SUV熱銷開拓的新細分市場，都為二線豪車打開了前所未有的上升通道。

在去年突破十萬銷量之后，今年第一季度，凱迪拉克繼續(xù)領(lǐng)先第二豪華品牌的陣營，在華累計銷量為39414輛，同比激增90.5%。以旗下XT5為代表的SUV車型是凱迪拉克賣得最好的產(chǎn)品。對于沃爾沃來說，有一款即將換代的車型卻依然是品牌旗下最暢銷的，那就是XC60。雖然全新第二代車型已經(jīng)開始投產(chǎn)，但是它在四月份依然得到了15434臺的全球銷量，同比攀升29.3%。在去年的豪車銷量榜上，沃爾沃雖然下降了一位，但是隨著成都、大慶工廠的產(chǎn)能釋放，以及更多國產(chǎn)化車型的投放，再加上極具號召力的中方控股因素，都是沃爾沃有望帶頭沖擊BBA的明顯優(yōu)勢。另一方面，凱迪拉克成為今年一季度沖刺速度最快的豪華品牌。有人質(zhì)疑它是通過犧牲利潤的大幅度降價來獲取銷量提升，但這其實是從另一角度透露出上海通用的成本控制能力。當(dāng)然，這不是我們關(guān)注的重點，我們更關(guān)心的是，這倆品牌的拳頭產(chǎn)品，是否達到了挑戰(zhàn)BBA的水準？

美式雍容華貴與北歐簡約風(fēng)格的沖擊感強烈

在我們對外景拍攝地取舍的時候，有一個很關(guān)鍵的問題困擾著我們：到底是在粗獷開闊的野外呢，還是在精致文雅的書齋式建筑呢？事關(guān)這兩車型的外觀設(shè)計都旗幟鮮明地代表了各自品牌的生存哲學(xué)：一個是豪氣外露的美式高調(diào)；一個是簡約至極的北歐風(fēng)。最后當(dāng)然還是粗獷一派占了上風(fēng)，畢竟這是兩輛江湖氣息濃郁的SUV，大家還是野外見真章。

沿襲于十多年前的鉆石切割理念是凱迪拉克至今不變的設(shè)計思路，寬厚的車身設(shè)計，層次豐富的LED燈組，這是XT5給我的第一印象。而沃爾沃的外觀造型同樣具有傳承，高腰線、梯形后豎條尾燈組的元素同樣是十多年前XC90帶來的靈感。

同樣是武裝到牙齒的科技，側(cè)重點各有不同

在我們的臨時成分劃分中，凱迪拉克代表了粗獷的一派。粗中有細的是，XT5具有獨創(chuàng)式的后雨刷，被巧妙地設(shè)計在了后窗上部的導(dǎo)風(fēng)尾翼內(nèi)。這并不只是為了強調(diào)個性耍酷，而是為了減少尾部亂流產(chǎn)生，當(dāng)然了，順便能讓車尾呈現(xiàn)出更為對稱的驚艷視覺。此外，多項空氣動力學(xué)設(shè)計讓XT5的外觀中釋放出科技氣息，具有主動閉合功能的進氣格柵可以根據(jù)發(fā)動機的溫度和車速自動調(diào)節(jié)開度，天冷時保證工作溫度，高速時降低風(fēng)阻和油耗。

另一方面，沃爾沃對于科技的表達方式更多是跟個人健康有關(guān)。XC60的內(nèi)飾及皮質(zhì)均經(jīng)過過敏源和有害物質(zhì)測試，車內(nèi)金屬符合珠寶等級貴金屬鎳的釋放標準，并且配備了CZIS主動式座艙清潔系統(tǒng)和IAQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制。前者可以在你進入車內(nèi)之前，減少車內(nèi)積聚的揮發(fā)性氣體：當(dāng)外界溫度超過10度時，用遙控車鑰匙對車門解鎖后，自動啟動通風(fēng)設(shè)備以高速運轉(zhuǎn)。后者時刻監(jiān)測外部空氣質(zhì)量，當(dāng)外部空氣質(zhì)量變低，該系統(tǒng)會自動切換為內(nèi)循環(huán)模式。

凱迪拉克的視聽享受更勝一籌

在實車體驗環(huán)節(jié)，我們照例把這兩車借出來進行了為期一周的日常駕駛。不得不說，它們作為城市通勤的代步工具，表現(xiàn)都足夠稱職。具體到駕駛過程的表現(xiàn)方面，區(qū)別倒頗為明顯。凱迪拉克一上車就是滿滿的豪華氣息，充斥著車內(nèi)上上下下的翻毛皮內(nèi)飾覆蓋面料給我很深的印象，它時刻提醒著我出行生活的品質(zhì)感。

高清廣角流媒體后視鏡是凱迪拉克車內(nèi)的即視科技感，它在夜間會有些刺眼，這個時候只需輕輕一按就可切換到普通后視鏡的防炫目模式。而沃爾沃在這方面則很簡單，中控臺給我印象的依然是多年前一戰(zhàn)成名的懸浮式面板。這樣的設(shè)計確實只有崇尚實用的北歐人能做出來。

兩個品牌都有各自的智能集成系統(tǒng)，凱迪拉克為CUE，沃爾沃為SENSUS。遺憾的是我們此次只在XT5身上看到了CUE，而XC60沒有裝備SENSUS，這個應(yīng)該會在新一代的XC60身上裝備。搭配上CarPlay和Bose Centerpoint環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，以及Opus手工甄選真皮、美洲玫瑰木，凱迪拉克的視聽觸感都給我以豪華的車內(nèi)氣息。而沃爾沃的座椅縫線以及哈曼卡頓音響都是明顯的加分項。從內(nèi)飾的整體感官享受來說，XT5要略勝一籌。

分派車輛時大家都更愿意開走沃爾沃

兩者的動力總成看上去都一樣：2.0T渦輪增壓配8AT自動變速器。這其實也是同尺寸SUV的主流配置。在實際操控方面，差異還是很明顯的。在換擋機構(gòu)方面，凱迪拉克比沃爾沃做得更為到位一些，提供了數(shù)字擋把。XT5的擋把操作邏輯跟我最近常開的寶馬很接近，略有區(qū)別的是，它的自動啟停在P擋的時候會著車，想要在等燈的時候應(yīng)用自動啟停系統(tǒng)，只能在D擋保持踩住剎車。反而是機械擋把的XC60，在自動啟動系統(tǒng)生效的時候，快速從D擋推到P擋之后，仍然保持熄火狀態(tài)。說白話，區(qū)別就是一走一停的時候司機右腳的疲勞程度沃爾沃勝出。

提速方面兩者都差不多，如果調(diào)到運動模式猛踩的話，起步的推背感還是能夠有所表現(xiàn)。大部分時候，2.0T的動力裝備在城市里面穿行，也就是夠用而已。具體到踏板方面的表現(xiàn)，凱迪拉克在加油時不夠順，剎車也略微肉一些。而沃爾沃的方向盤手感明顯偏沉，但是剎車和油門都更線性一些。凱迪拉克提供了4種駕駛模式，在拍攝題圖之前，我們開啟土路模式之后，在砂石路坡道上感覺變化明顯，四驅(qū)的感覺不只是掛個名堂而已。

在舒適性方面，兩者都提供了前后排座椅的加熱功能，全景天窗，以及倒車影像。凱迪拉克提供了220伏的兩腳插座，這是一個出遠門的便利性裝備。凱迪拉克做得更好的是抬頭顯示打在風(fēng)擋上，在車距太近的時候會有圖標以及聲音提醒，車道保持系統(tǒng)更是會在座椅上提供直接的震動提示；沃爾沃在這方面也有所表現(xiàn)，它遇到上述情況時在風(fēng)擋處的視野有紅色警示條顯示配合聲音警示。

老司機都愿意邊開車邊聽聽故事，或者講講故事。在上個世紀八十年代的NBA，是黑白雙雄統(tǒng)治聯(lián)盟的時代。在某年全明星的更衣室里，大鳥伯德一進來就對眾星調(diào)侃道：“嘿，你們誰要來爭第三名？”聽著感覺很瞧不起人，但問題是當(dāng)事人并不覺得自己有多屈辱。如今中國市場的豪華品牌同樣如此，高高在上的BBA各有各的優(yōu)勢原因，而其它豪華品牌的銷量在原有基礎(chǔ)上翻番也夠不到前者的衣角。所幸的是，中國市場足夠?qū)捄辏词故且痪€暫時無望，作為普通的豪華品牌日子也足夠滋潤——類似韓系法系被中國品牌碾壓的日子對大家來說還很遙遠。

最后，例行來個八卦。不管你是喜歡開哪一輛車去劇場和動植物園，還是洗浴場所，高德都會幫到你。但是卻幫不到我的師兄王洪浩了，因為身為凱迪拉克車主的他，已經(jīng)在年初宣稱卸載了高德地圖。