新科技的暗涌

許輝

一切盡在掌握之中——大陸集團

管理層的更替，玲瑯滿目的新品是大陸集團滿滿的看點：致力安全智能駕乘未來的底盤與安全事業部展示了攝像頭清洗系統，大力支持中國汽車電氣化的動力總成事業部則著重展示48伏系統這一種高性價比的輕度混合動力解決方案，號稱提供超越橡膠的智能解決方案的康迪泰克事業部則推出了個性化半透明表皮材料、高效靜音流體解決方案和輕量化減振器等產品，還有提倡“綠色·安全·舒適”的馬牌輪胎第六代新款輪胎UC6與CC6同臺競技。

不過最耀眼的應屬車身電子事業部所帶來的高科技技術。車展期間，大陸集團與中國聯通集團旗下全資子公司聯通智網科技有限公司簽署了戰略合資合同，致力于打造世界級的ITS平臺，為快速變化的中國市場提供移動出行服務。同時還有包括基于云技術的vAnalytics、聯網智能多媒體系統、基于HTML5技術的大陸集團“云終端”以及亞洲首發的車載生物特征識別技術。

針對大陸集團車身電子事業部所帶來的一系列全新技術，筆者與大陸集團執行董事會成員、車身電子事業部總裁 Helmut Matschi先生進行了面對面的訪問。

Q：《速度與激情8》影片之中對自動駕駛汽車通過車聯網遠程操控的畫面讓不少消費者對車載互聯技術心存疑慮，如何應對旗下互聯互通車載設備的安全保障問題？

A： 車身電子事業部的戰略是讓消費者眼觀六路，耳聽八方，以更低的成本讓車輛始終在線，給駕乘人員提供非常全面、綜合的車輛信息。大陸集團自研發“智能進入系統”以來，針對安全這塊積累了豐富的技術儲備，確保進入安全性。其次不斷了解黑客非法或者遠程侵入車聯網或者車載系統，有異于入侵計算機的手段。我們開發智能通訊控制單元擁有20年歷史，研發的智能通訊控制單元可實現在線OTA升級服務，同時隨著電子控制單元數量的不斷增加，安全性也變得更加重要。

Q：年初大陸集團于全球CES展會發布的車載生物識別技術，在經過數月之后，在算法以及實用性上是否已經達到可供整車廠量產配套之用·

A：車載生物特征識別作為大陸集團非常關注的技術，不僅僅是指人臉識別，還包括指紋識別。只要將任何一項生物特征與大陸集團的無鑰匙進入啟動系統相結合，就可以為駕乘者提供個性化的服務并提高安全性。只有在駕駛員通過指紋傳感器完成身份驗證后，駕駛員才能啟動發動機。這種雙因子認證系統可大幅提高車輛防盜性能，并提升車輛整體的安全性能。

用十四項新技術打動你——法雷奧

三套能有效降低污染物排放電氣化動力總成系統、兩個空氣過濾器和一個空氣質量傳感器，確保優質健康的車艙環境，三套共同營建舒適的車艙溫度，并幫助汽車蓄電池組在最佳的溫控條件下運轉熱處理系統，兩套人工智能（AI）系統加速自動駕駛技術的發展，還有四項增強型安全照明技術和傳感器清潔裝置，顯著提升車內、車外清晰度。這十四項新技術可不是一個小數目。特別是法雷奧48伏皮帶式起發電一體機，引領混合動力技術深入主流汽車市場，為汽車制造商們提供實用性強、性價比高的技術解決方案。在當今全球針對環保需求所不斷提出的改善方針，電氣化動力總成系統的革新與發展格外引人注目。

在與法雷奧中國總裁畢諾（ Edouard de PIREY）以及法雷奧集團研發和市場高級副總裁JEAN-FRAN·OIS TARABBIA的對話之中，不難看出法雷奧所展示的這些創新技術均來自于集團多年來持之以恒的兩大發展戰略：其一，深耕亞洲及其他新興市場，尤其是中國；其二，持續創新。2016年，法雷奧投入了16億歐元用于創新技術的研發并獲得了引人矚目的成果，在中國，法雷奧擁有13個研發中心。

Q：法雷奧所展示的眾多技術有多少已經投入量產？這些創新的技術對整車廠的造車成本會產生怎樣的影響？能否分享一下法雷奧創新技術與成本之間的平衡策略？

A：在動力總成系統領域，法雷奧12伏和48伏混合動力系統已實現量產；高壓系統已部分量產，例如與沃爾沃合作的量產技術。空氣過濾器領域，法雷奧PM2.5空氣過濾器已經在售。其它展示的創新技術產品，與客戶溝通需求之后亦都將逐步量產。創新技術和成本之間并不矛盾，很多創新產品就是為了追求降低造車成本而創造出來的。有的創新技術，也許單個產品的成本相對較高，但法雷奧會從整體系統和全局來為客戶降低成本，這也是法雷奧的優勢。

Q：目前很多整車制造商已經采用激光大燈，如奧迪。為什么法雷奧堅持深挖LED技術？

A：法雷奧的照明系統技術非常完整，不但有激光大燈，也有LED大燈，本次帶來的第二代雙功能近遠光BiLED系統已應用在8家汽車品牌上，而第二代PeopLED系統融合了熱能管理優化系統，被11位整車客戶所采用；還有一整套的LED高科技尾燈解決方案，可為車輛設計者提供更大的想象空間，自動駕駛汽車的增加，勢必加速車輛照明系統沿著交互式技術的方向發展，尤其是行人與車輛之間的交互。法雷奧通過燈光象形語言，不斷推動車輛交流質量的提升。

為中國市場量身定制——舍弗勒

舍弗勒認為，在未來十年中，汽車動力總成電氣化將徹底改變個人的交通出行方式。2025至2030年間，全球混合動力車及純電動汽車的產量將占汽車總產量的一半左右，中國是其中最大的市場之一。為此舍弗勒帶來了三款量產型電氣化解決方案，分別為電橋、P2混合動力模塊和針對手動擋車輛混動化的電子離合器（E-Clutch），且均為中國市場量身定制。

位于P4安裝位的電橋是舍弗勒針對混合動力和純電動車打造的一款面向未來的驅動系統解決方案。針對中國市場日益受歡迎的 SUV車型的混動化，而采用P2布局的高壓混合動力模塊針對動力總成電氣化開發，可通過模塊化的方式配置于多種驅動概念。至于中國市場廣泛使用的傳統純機械或液壓式離合系統手動變速箱，舍弗勒則開發了智能化、自動化的電子離合器（E-Clutch）解決方案。其在特定的駕駛條件下對離合器進行操作，這意味著，配置手動變速箱的車輛可以通過“滑行”功能以及電輔助驅動來達到降低油耗的目的。

對于三項針對中國市場的新技術，舍弗勒的高層有著自己的看法：

Q：汽車電氣化將會顛覆傳統汽車動力，會否對舍弗勒現有業務結構帶來沖擊變化？

A：電驅動并沒有破壞傳統業務，相反能幫助舍弗勒更順暢、平穩地向現代業務轉型。因為我們所提供的各種技術，都是通過電驅動幫助汽車實現從微混到強混，再到純電動的發展。舍弗勒的優勢，是將電驅動與我們強大的機械工程能力相結合，這也是我們在未來的主要競爭力之一。我們可以充分利用舍弗勒在動力總成和系統整合方面的專業知識，更加順利地實現向電氣化的過渡。

Q：以往中國新能源技術較集中在中低端市場，最近豪車品牌以及部分自主品牌開始布局高端市場，舍弗勒在產品細分定位如何·

A：不論面向高端還是低端市場的客戶，舍弗勒所提供的產品的質量和系統可靠性都是一致的。但針對細分市場，具體技術有些不同。針對低端的主機廠會提供手動變速箱混動化解決方案、電子離合器以及48V微混系統等；針對高端、豪華品牌會提供電橋解決方案和純電動化解決方案。差別取決于客戶自身的可負擔范圍，此外，豪華車客戶更關注重量、空間和效率間平衡，而低端客戶更加注重經濟效益，舍弗勒均能讓他們滿意。

唯科技，享遠景——海拉

作為全球領先的汽車照明和汽車電子領域領導者，成立于1899年，跨越兩個世紀，有著118年歷史的HELLA展品除了高大上矩陣式照明系統以外，這次還帶來了諸如提高車輛的燃油經濟性的電動助力轉向系統、提高舒適駕乘體驗的互聯解決方案、高效能電池管理系統、可實現多種造型的邊緣光技術的尾燈等等涉及自動化，互聯化，個性化，電氣化，能源效率提升等多領域的產品。同時，HELLA還宣布了和北汽集團子公司北京海納川汽車部件共同成立的合資公司HELLA-海納川車燈有限公司新廠，為北汽集團的客戶和其它中國汽車制造商提供服務；以及與捷德公司簽署合作備忘錄，在智能可穿戴“汽車手環”產品及解決方案領域的合作。這將實現智能手環在智能車鑰匙、安全支付、運動健康等領域的跨界合作。

最讓人驚艷的莫過于矩陣式車燈，HELLA矩陣式HD84頭燈模組內部擁有呈矩陣式分布的84顆LED，共分成三排，均由單獨LED芯片精確控制0%-100%的光強，從而對不同交通情況、天氣狀況、道路路況所需要的配光分布做出調整。把前路矩陣化之后，當有其他車輛進入車燈的光分布區域時，模塊會有選擇性地動態掩蔽對方車輛所在區域以防止眩目。同時針對彎道照明和交通標志，HD84模組可以適當降低該區域的光亮度，避免強光反射影響駕駛者視線。作為第一款高清數字照明系統，與傳統的照明系統相比，HD84模組照明度提升高達2.5倍。

從HELLA的高層領導傾巢出席專訪環節不難看出，HELLA對到展的產品十分重視：

Q：上個月有一些關于照明系統的法規會議召開，能否告知HELLA如何看待此法規的技術發展？

A： HELLA向來關注法規變化，在未來智能駕駛的趨勢高速發展，照明系統將加大投入。其次當智能駕駛程度越來越高，解決的方案也會越發復雜，在成本和法規之間HELLA將做一個考量和平衡，另外，通過研究不同國家地區的相應法規，海拉希望能以此相互借鑒，推動其成為照明系統研發的關鍵。

Q：HELLA作為集智能電氣和智能電子集成的公司，在智能駕駛方面有否與軟件公司合作的計劃·

A：智能駕駛是HELLA 關注的巨大趨勢，亦早已布局研發，目前擁有非常先進的雷達技術，HELLA在德國柏林擁有專門軟件公司為攝像頭開發軟件，其解決方案已被很多汽車平臺所應用。從全球角度，HELLA會和優勢軟件提供商展開合作開發，在中國也將尋找本土化的開發，以提高自動駕駛的便攜性。

低調的CVT巨頭——加特可

日本加特可株式會社（JATCO Ltd）是CVT變速器行業的領軍企業，2016年它在全球CVT市場所占份額高達37%，對應整個自動變速器（包括CVT、AT、DCT等等）市場的占比也有10.6%。當然，加特可能有如此驕人業績，主要依賴于它背后的大東家——雷諾日產聯盟。不過，加特可并不甘于此，它也在積極拓展海外市場。算上這次上海車展，加特可已經是第三次參加中國國際汽車展會。與其部長藤田雅子的一系對話，有助于大家進一步了解這個原來一直非常低調的變速器巨頭。

Q：過去一直感覺加特可（JATCO）頗為低調，甚至有點神秘。但近年來它連續三次在中國車展上露面，這是為什么？

A：是的，我們過去的確太低調了，估計在中國也只有像您這樣的行內人士才知道我們這個廠商。雖然我們早就是CVT變速器排名第一的領軍企業，但過去我們一直藏在老東家日產的身后，沒有做太多的宣傳推廣。現在不同了，隨著CVT變速器走出日本，贏得了全世界的認可，我們希望能拓展更為廣闊的海外市場，因此需要更多地與外界接觸交流，擴大企業的影響力。

雖然只參加了三屆的中國車展，但加特可早就把中國視為實現全球戰略發展的關鍵市場。2009年我們就在廣州建廠，工廠產能可達100萬臺。除了配套東風日產，我們還抱著更為開放的心態，真誠期待能夠和更多的中國汽車企業開展合作，從而為中國汽車產業的發展貢獻更大力量。尤其是在中國政府日益強調的節能環保降低能耗上，我們的CVT高效傳動技術無疑是有很大幫助的。因此，借助車展，以及像《汽車之友》這樣的專業媒體平臺，加特可希望得到更多關注。

Q：CVT變速器已經面世挺久了，它還能不能跟上未來汽車技術的發展節奏？

A：在汽車電動化發展的同時，內燃機引擎汽車還占有很大的市場份額。所以在今后相當長的一段時間內，內燃機引擎汽車的油耗改良仍然是社會發展的一大課題。加特可的主打產品CVT就是極為有效的解決方案之一。我們將繼續發揮它的靈活性與可塑性，不斷提升其技術和性能。

另一方面，進入新能源汽車時代，CVT也還是有用武之地。比如我們就認為，如果電動汽車能搭載適合的變速器，便可以進一步提升電動機的效率，現在已經有了用于混合動力系統的變速器。面向純電動車輛，我們主要在變速器的小型化、輕量化方面加大研發，始終圍繞減少能耗這一終極目標，讓新能源車更節能環保。

未來的自動駕駛就更有利于CVT發揮了，理由很簡單，要提升傳動的平順性，相比那些還需要逐級換擋的自動變速器，真正實現無級變速的CVT自然有著明顯優勢。作為這一行業的先驅，在日本搭載了自動駕駛技術“ProPILOT”的SERENA就采用了我們的CVT變速器（CVT8 HYBRID）。

所以，我們對CVT的前景很樂觀，未來它還大有可為。

編輯視點

在與教父們的對話之中，混動、48V、電氣化、節能、減排、高效、低成本等字眼頻繁出現，這字字珠璣代表著世界汽車零部件市場已經比整車廠更早地邁出了通向更環保，更高科技的一步，真正關心汽車科技的你，除了關注新車那金玉外表，更應該關注跳動在它們體內那顆暗自涌動著的高科技之心！