高速公路路基加寬施工問題研討

朱彩麗

摘 要：近些年，由于先期的高速公路路面寬度設計沒有正確的預料到現階段的經濟發展狀況，所以導致路面寬度已經不能滿足經濟交通發展需求。對高速公路路基進行加寬的需求也不斷增多，本文主要對于高速公路路基加寬的施工進行了探討分析，對于施工的特點、主要考慮問題以及施工工藝進行了簡單研究。

關鍵詞：高速公路；路基；加寬；施工問題

經濟的快速發展，促進了交通運輸需求的增長，隨著各個區域市場經濟間的交互，在不同國家、城市漸漸的交流越來越多，運輸需求也不斷增加，導致我國很多高速公路交通運輸量都達到了飽和，并不能滿足現階段經濟快速發展的需求。交通工具的不斷更新換代也給告訴運輸帶來了一定的壓力，技術的發展，也促進了載重能力的增加，現有的很多高速公路開始不能適應機動車輛的載重需求，嚴重的超出了現有高速公路的能力，所以對于高速公路路基進行加寬也迫在眉睫。只有改造才能更好地提升公路性能，確保滿足當今社會的需求。

1 高速公路路基加寬特點以及主要考慮問題

1.1 高速公路路基加寬特點

在高速公路的路基加寬施工中，要首先了解到路基對于高速公路的重要性，明確路基是高速公路最主要的基礎這一概念。在對于其進行改造施工的時候，主要要對于老路基與新路基之間的結合進行綜合的考量，確保兩者之間的和諧性。

1.2 高速公路路基加寬主要考慮問題

1.2.1 老路基病害問題。在路基改造的施工中，最常見的問題就是老路基的病害問題，如果對于病害進行處理直接進行路基改建，及很可能造成新老路基之間出現問題，嚴重的影響新建后的路基和諧性，造成高速路基的不穩定。

1.2.2 臺階的開挖。在高速路基的改建過程中，對于臺階進行建設也是改造中的重點，只有保證了臺階的建設質量，才能更好地保證整個路基的建設質量，確保高速公路建設的穩定性。

1.2.3 壓實度問題。在高速公路的路基改建過程中，壓實度是影響路基質量的主要因素，在對于高速公路的路基加寬進行調節的時候買藥盡可能的確保加寬區域的路基壓實度達到建筑需求標準，含水量應該在最佳含水量的程度上進行調節，誤差要保證控制在1%-2%之間。

1.2.4 排水系統問題。確保路基建設的新路基與老路基之間配水系統的順利運行是路基改建中存在的又一嚴重問題，只有保證了排水系統的正常使用，才能較少雨雪天氣對于交通造成的不利影響。所以在高速公路路基改建的過程中，要保證新路基的排水系統可以與老路基的排水系統進行緊密的連接，以保證排水系統的正常運轉。

1.2.5 新老路基滲透性的問題。在高速公路的路基建設中，另一個影響路基質量的主要問題就是新老路基之間滲透性不一致的問題，如果新建的路基滲透性能由于老路基，就會在下雨時候，造成雨水透過新建路基層，到達老路基層的時候不能得到有效地排除，最后導致雨水集中在夾層中間，長期如此會造成路基的軟化，降低路基的剪切強度。

2 公路路基加寬施工控制技術

在高速公路路基進行加寬施工的時候，由于會受到很多問題的影響，所以在進行加寬施工的時候，要沉穩的對待可能出現的問題，針對路面開裂以及路基出現的不均勻沉降問題進行合理的解決方案制定。只有確保了實現設計方案的科學合理性，才能確保在施工的時候不會受到突發因素的影響，進而維持路基加寬施工的穩定性，保證路基施工建設的正常進行。

2.1 路基填料的選用

對公路路基的施工質量起著至關重要的影響因素的是路基填料的工程性質。在對公路路基進行加寬的施工過程中，遵循的原則是新路基和舊路基進行匹配，在路基材料的選擇上，主要選用的材料是碎石和沙粒，這是由于其水穩定性較好的緣故。

2.2 地基的處理

在地基進行處理的過程中，要對路基的承載能力進行試驗檢測，因為公路路基的穩定性能和加寬區域路基的承載能力密切相關，如果不能保證路基的承載能力就會出現坍塌的問題，因此要格外重視，必須達到工程施工的技術水平和要求。在處理路基的時候，一般要清除地表下面15cm的耕植土，查看土質情況，看其是否含有較多的水分，如果含有較多的水分，則需要挖出來進行晾曬，為了提高土體的強度還需要進行壓實。如果土質不能滿足公路路基的要求，需要用滿足要求的土質進行更換。

2.3 路基加寬界面處置施工

路基結合處的施工主要包含下面幾個方面：舊路路肩的土工加筋處理？路基邊坡的路基加筋處理、路基結合部的加筋處理。

2.3.1 結合面的預處理對新舊交界的坡面進行的處理叫做結合面的處理，其工作包括對舊路面路肩墻、路緣石的拆除；對臨時排水設施進行建設，需要進行挖除和換填工作，工作的區域主要是新舊路基交界面厚度為30cm的范圍及外側的路肩區域。

2.3.2 臺階設計施工。有以下幾種方式可以確保新舊路基結合的穩定性：（1）施工方案的確定？挖設臺階主要從老路的坡腳開始然后向上進行，如果舊路路基填筑的高度<2mm，經過坡面的處理可以直接對新路基進行填筑；（2）開挖臺階時，要對臺階的寬度進行控制，要求>1mm并根據路基的坡度對臺階的高度進行控制，范圍在60-100mm；（3）內向橫坡的比例為2%-4%。

2.3.3 土工加筋處治技術？為了使得新舊路基的沉降更加均勻，采取土工柵加筋的方式施工，加筋處寬度區域的確定主要依據路基加寬的寬度，要達到兩個標準：一端伸入舊路基整個臺階寬度；另一端在新路基中達到車道線的外部邊緣。在進行施工的時候，要對土木柵格放置的墊層是否平整進行確定，在方向上，土木柵格強度高的方向應該和路基軸線方向垂直。施工中要避免幾種現象：扭曲；折皺現象和重疊現象。

2.3.4 加寬路基的壓實與搭接。在選擇機械的過程中，主要考慮施工過程中的主要工作形式，其中包含以下幾種方式：夯擊式、振動式、碾壓式、確定工作形式的關鍵因素主要有兩種：路基的土體和填料的性質、振動式或者夯擊式是砂性土的最佳選擇，碾壓式和夯擊式是黏土的最佳選擇。如加寬路基擁有的施工作業面較小，則需要的壓實機必須是小型的，施工過程中主要遵從兩種施工方式：分層填筑和分層壓實，分層厚度在25cm以下，對碾壓作業的地方須進行重疊區域的控制，控制的范圍在1.0-1.5m。要控制路基的壓實度，需要遵守公路路基施工的技術規范。

3 結論

在高速公路路基改造的過程中，主要是要對于路基的沉降點進行嚴格的把控，并且在進行路基拓寬施工的時候，要針對實際需求進行設計，保證在對于施工區域交通流量進行了解，進而設定出符合施工區域需求的目標，在路基施工的時候，最主要的施工要求就是要保護公路壓實的質量，確保在施工的時候，要根據切實可行的施工方案進行路基的開挖、填筑以及加固施工，以確保路基施工的質量，保證高速公路路基改建的施工效果。

參考文獻

[1]孟江.裝配式梁橋拓寬設計方法研究[D].長安大學，2013.

[2]耿建宇.公路路基拓寬改建力學行為及典型工程對策研究[D].西南交通大學，2013.endprint