分析高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)

趙亮

摘 要：我國高速鐵路建設(shè)如火如荼，高速鐵路比起常速鐵路，其運(yùn)行的速度快，載客的效率高。但是，鑒于其高速的影響，這類列車在行駛時(shí)的列車和軌道負(fù)荷會(huì)增大，影響列車的運(yùn)行質(zhì)量，阻礙列車的長期運(yùn)行。因此，在高速列車的建設(shè)之中，國家施工技術(shù)人員應(yīng)該對現(xiàn)有的鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，以滿足時(shí)代的要求。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)施工；技術(shù)關(guān)鍵

1 高速鐵路的發(fā)展

中國人口眾多、內(nèi)陸深廣，解決大規(guī)模人口流動(dòng)問題，中國鐵路決定把發(fā)展客運(yùn)高速作為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的一個(gè)主要方向。發(fā)展高速鐵路可以通過較長的產(chǎn)業(yè)鏈，對建材、鋼鐵、機(jī)械制造、電子信息等行業(yè)產(chǎn)生積極的拉動(dòng)作用，對建設(shè)提高國家整體自主創(chuàng)新能力和建設(shè)創(chuàng)新型國家具有非常重要的意義。高鐵是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。當(dāng)下我國高鐵建設(shè)正處于如火如荼的高速增長期，高鐵也成為時(shí)下媒體和大眾關(guān)注的熱門話題，那么我國高鐵發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題有哪些，這些問題應(yīng)該怎么應(yīng)對？要保證在新時(shí)代高速鐵路建設(shè)更為符合人們的要求，高速鐵路的建設(shè)部門必須對于軌道的施工技術(shù)和施工方式進(jìn)行改進(jìn)，以建設(shè)出更安全、更便捷的鐵路交通系統(tǒng)。

2 高速鐵路施工新技術(shù)

在當(dāng)前的高速鐵路的建設(shè)過程之中，施工人員所使用的技術(shù)是全補(bǔ)償單鏈形懸掛接觸網(wǎng)施工。該技術(shù)在施工之中的主要流程為施工過程的組織管理，施工工序流程，施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)“四個(gè)一步到位”，系統(tǒng)運(yùn)行和性能測試等多個(gè)關(guān)鍵施工要點(diǎn)。

2.1 施工過程組織管理

工程質(zhì)量的保證是工程管理的目的，工程建設(shè)的根本目標(biāo)是建設(shè)符合建設(shè)方要求且質(zhì)量過關(guān)的建筑，良好的鐵路建設(shè)質(zhì)量關(guān)系到工程結(jié)束之后的正常使用和旅客的生命安全。除此之外，工程建設(shè)的質(zhì)量還關(guān)系到建設(shè)單位和施工單位的商業(yè)信譽(yù)，因此，保證鐵道質(zhì)量過關(guān)是工程建設(shè)之中的重點(diǎn)，建設(shè)部門和施工部門都應(yīng)該給予足夠的重視，大力參與工程質(zhì)量的管理和監(jiān)督，促進(jìn)軌道交通行業(yè)的正常有序發(fā)展。

在鐵路施工的組織管理中，其管理的最主要的原則就是施工人員的專業(yè)管理和施工技術(shù)的配合管理。在鐵路的建設(shè)過程之中，其主要的施工技術(shù)包括工地測量、建設(shè)計(jì)算、原料的預(yù)先分配、鐵路基礎(chǔ)建設(shè)施工、鐵路建設(shè)施工檢測等多種施工技術(shù)部門。因此，要保證施工的正常進(jìn)行，各個(gè)技術(shù)組內(nèi)組員的技術(shù)素養(yǎng)必須達(dá)到鐵路建設(shè)施工的最低要求，且在建設(shè)之中，各個(gè)技術(shù)部門應(yīng)該相互交流。在各個(gè)技術(shù)組內(nèi)，施工時(shí)的方式必須有組內(nèi)技術(shù)人員的審查，以避免出現(xiàn)施工失誤，影響軌道的正常施工。其次，在施工之外，鐵路軌道建設(shè)的最主要要求就是各個(gè)技術(shù)工種之間的默契配合。各組的工作良好結(jié)合才能滿足軌道建設(shè)的技術(shù)和質(zhì)量要求。因此，在實(shí)際的施工之中，各個(gè)鐵路施工專業(yè)技術(shù)工人應(yīng)該在配合上有一定的合作經(jīng)驗(yàn)，在施工之中的配合不能影響各組內(nèi)的技術(shù)工作的完成，應(yīng)該在施工之中設(shè)計(jì)雙方共同遵守的施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 施工工序流程

在高速鐵路的施工之中，其主要的施工流程如下：施工測量-基礎(chǔ)施工-支柱安裝整正-附加懸掛架設(shè)-支柱及線路參數(shù)測量-支持結(jié)構(gòu)計(jì)算和預(yù)配-支持結(jié)構(gòu)、下錨補(bǔ)償裝置安裝-承力索架設(shè)-承力索超拉及其中心錨結(jié)安裝-接觸線架設(shè)-接觸線超拉及其中心錨結(jié)安裝-承力索高度測量和吊弦計(jì)算預(yù)制-整體吊弦和定位裝置安裝-設(shè)備安裝-靜態(tài)檢測-動(dòng)態(tài)檢測-供電臂絕緣測試和導(dǎo)通試驗(yàn)-送電開通試運(yùn)行。

為了提高鐵路軌道建設(shè)的質(zhì)量，除了嚴(yán)格遵守在施工之中的工序設(shè)計(jì)之外，還要注意各個(gè)工序之內(nèi)的施工要點(diǎn)。高速鐵路的施工與常速鐵路施工的不同點(diǎn)是建設(shè)技術(shù)之中的要點(diǎn)，其一，在高速鐵路建設(shè)之中，懸掛架在進(jìn)行工程架設(shè)之后才能進(jìn)行對于懸掛架支柱的應(yīng)力計(jì)算，因?yàn)樵谶M(jìn)行架設(shè)之后，懸掛支架的應(yīng)力和受力參數(shù)會(huì)發(fā)生改變，揮動(dòng)施工時(shí)的技術(shù)參數(shù)造成影響。其二，因?yàn)閼覓旒茉O(shè)置會(huì)對承力索的受力造成影響，因此，在懸掛工藝完成之后才能進(jìn)行對于承力索的高度和受力的測量。除了對于施工技術(shù)要點(diǎn)的注意之外，在施工之中，周邊環(huán)境也會(huì)對施工造成較大的影響。檢查人員要對工程的施工環(huán)境進(jìn)行足夠的調(diào)查和了解。施工環(huán)境包括建筑的建設(shè)地基以及所處周邊的水文地質(zhì)情況，若未認(rèn)真進(jìn)行地質(zhì)上的勘測和考察就倉促進(jìn)行鐵路軌道的設(shè)計(jì)和建造，那么，在缺失地質(zhì)資料或數(shù)據(jù)，且對地質(zhì)條件不了解的情況下，就極有可能造成施工時(shí)的重大事故，不僅危及施工人員的生命安全，而且對未來的建造也會(huì)造成影響。又或者在未查清地下的實(shí)際情況之時(shí)就倉促開工，就會(huì)造成建筑方案的選擇失誤，造成軌道的質(zhì)量不理想，使得鐵路軌道的結(jié)構(gòu)遭到破壞，威脅人民的出行安全。

2.3 “四個(gè)一次到位”

“四個(gè)一次到位”指支柱裝配一次到位、承力索架設(shè)一次到位、接觸線架設(shè)一次到位、吊弦安裝一次到位。該施工技術(shù)的技術(shù)關(guān)鍵是如何有效地從人員、機(jī)具、材料、方法和環(huán)境等五個(gè)方面控制施工偏差。

工序上的完成程度對于工序之中所使用的材料有較大的關(guān)系，在施工單位進(jìn)入施工場地時(shí)就應(yīng)當(dāng)對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保原材料質(zhì)量過關(guān)。作為工程的監(jiān)察部門，在原料的采購時(shí)就應(yīng)當(dāng)要求進(jìn)行全程的監(jiān)督，并在購買后查驗(yàn)其所購買原材料的質(zhì)量及數(shù)量，每一批材料必須附上質(zhì)量保證書等有效文件，并就質(zhì)量問題進(jìn)行抽樣檢查。首先從外觀上進(jìn)行檢測，之后按規(guī)定抽取部分樣品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，合格后方可以開始工程。

除此之外，在承力索的架設(shè)之中，要注意承力索的張拉質(zhì)量直接關(guān)系到軌道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在張拉工作進(jìn)行之前，施工人員應(yīng)該對鋼筋的端頭進(jìn)行清理，張拉操作之中，施工機(jī)械的控制人員要注意控制張拉的壓力和速度，保證張拉過程不會(huì)對材料的強(qiáng)度造成影響。在機(jī)械的操作過程之中，操作人員除了要注意張拉操作的正常進(jìn)行之外，還要注意機(jī)械的使用不會(huì)對現(xiàn)場工作人員的生命安全造成影響。現(xiàn)場的工作人員也要注意在施工的過程之中規(guī)范操作，避免發(fā)生不必要的人員損傷。

張拉過程之中要注意承力索不位于接觸線正上方、鐵道線路曲線地段、豎曲線、接觸線設(shè)計(jì)有預(yù)留弛度、集中荷載（如絕緣子、分相絕緣器）時(shí)會(huì)引起的吊弦長度變化。支柱裝配材料受力變形。除絕緣子為電瓷件外，其他支柱裝配材料均為金屬件，腕臂裝配材料受力后將產(chǎn)生彈性變形，且這些零配件之間的間隙大小會(huì)改變。

結(jié)束語

文章對于高速鐵路軌道的施工之中技術(shù)和材料的管理進(jìn)行了簡單的介紹，對在施工之中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了分析和要求。在建設(shè)過程之中，建設(shè)部門應(yīng)該嚴(yán)格按照工程的施工要求進(jìn)行工程建設(shè)的執(zhí)行和推進(jìn)，以保證軌道的質(zhì)量合格。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程之中，施工人員可以根據(jù)工程的施工圖紙的設(shè)計(jì)情況，對于工程的實(shí)際實(shí)施進(jìn)行施工編制，將相關(guān)的施工設(shè)計(jì)和施工預(yù)測情況匯總為施工方案，并且向工程的實(shí)際建設(shè)部門提交。

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