被擠占的非機動車道何時變寬

張田

2016年，北京的街頭出現了第一批共享單車——摩拜單車。隨后又出現了小黃車（ofo）、小藍車（blue go go）、小綠車（酷行）等一系列不同品牌的共享單車。這些五顏六色的共享單車的出現，讓廣大上班族得到了“解放”，人們再也不用為上下班的最后一公里而苦惱，因此使用共享單車的用戶也呈井噴式增長。筆者身邊的朋友，包括筆者本人都同時擁有幾種不同品牌共享單車的app來交替使用。共享單車的使用人群也由最早的上班族、上學族，到現在的大爺大媽們。筆者曾在下班高峰期時，在和平東橋路口處粗粗計算了一下，一分鐘之內經過的自行車約有40輛，其中共享單車就占其中的一半以上。由于騎行共享單車人員增長迅速，讓已經“沒落”的自行車大軍，又逐漸恢復了昔日的盛景，一夜之間北京城仿佛又回到了30多年前人手一車的“自行車王國”的時代。

去年筆者第一次使用摩拜單車上路時，已距上一次騎車有16年之久，時隔10多年的再次上路，不僅讓筆者感到有重回少年時的意氣風發，另外還有一份戰戰兢兢、哆哆嗦嗦的不安感。上個世紀七八十年代，滿大街看到最多的代步工具就是自行車。據資料記載：“80年代末，上千萬人口的北京，就擁有800萬輛自行車，高峰時段，東單、西單等路口，每小時差不多得通過兩萬多輛自行車。”對于這個場景，筆者是有深刻的記憶的。那個時候，父親帶著年幼的我去西單上班，來往都要經過長安街，紅燈一亮，密密匝匝、擠擠挨挨的自行車，成排成排停滿了路口， “萬人騎車”過街的記載，真是毫不夸張。上世紀90年代，筆者也加入到自行車大軍之中，家中一輛舊“鳳凰”（自行車），一直陪伴著筆者前行，這輛舊車外觀雖然并不漂亮，但確實是個“寶馬良駒”，10多年下來，依然是閘靈、鈴響、不掉鏈子，憑著這些優點與當時樣式時髦的變速自行車也能拼上一拼。每當春暖花開或秋高氣爽的時節，筆者就約上三五好友一起騎到郊外游玩，一路上大家是歡歌笑語，輕松浪漫，這些愉快的場景，一直都縈繞在腦海之中。但去年秋天的那次重新上路騎行，徹底毀掉了我昔日美好的回憶，雖然浪漫依舊，但卻也是“危機四伏”。

上世紀90年代的中后期，我國大力發展汽車工業。有數據顯示：“1995年至2014年，我國民用汽車擁有量從1040萬輛攀升至14598.11萬輛，增長了13倍。”機動車的成倍增長，導致自行車的行駛空間銳減，北京也逐步由自行車時代進入了汽車時代。為了滿足日益增長的機動車的需要，北京的馬路是越修越寬，而非機動車道卻是越來越窄。解決了機動車的行駛問題后，在哪兒停車又成了一大難題，因此不少非機動車道就變成了靠邊停車的“停車場”，在本已不寬闊的非機動車道內再劃出1/3來停車，這種規劃也許適應當時自行車越來越少的情況。但隨著共享單車的急劇增長，其問題就凸現出來。今年4月份，市交通委統計，自去年8月以來，ofo、摩拜、小藍、酷騎等企業先后投放車輛規模近70萬輛，其注冊的用戶近1100萬。如此龐大的單車群體出現在并不寬闊的非機動車道內，其情況可想而知。筆者第一次騎摩拜上路時，明顯感到騎行比10多年前危險了許多。首先說說在非機動車道內騎行時，經常會遇到機動車占道行駛的問題，本就狹窄的非機動車道里就有自行車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、平板三輪車、老年代步車、電動平衡車等，機動車時不時還要借道走一走。在遇到機動車隨意停放的情況時，騎車人就不得不繞到機動車道上行駛，此時又會遭到機動車焦躁的鳴笛催促，手忙腳亂地輾轉騰挪，好不容易才能回歸“正道兒”。遇到這種情況，筆者恨不得肋生雙翼，騰空而起。還有一種情況是路面較窄的“小馬路”，這種馬路沒有非機動車道，汽車與各種車輛混在一起行駛，路兩旁又都停滿兩排汽車，只要人流稍微密集，路上肯定堵成一團，騎行人因沒有專行道，只得在汽車中間鉆來鉆去，非常的危險。

這些還只是機動車給騎車人造成的問題，還有一部分是騎車人自己違章造成的，像逆行、搶行，堵道亂停、不遵守交通燈等等。其中騎車人最愛犯的毛病就是不遵守交通燈，筆者曾認真觀察過：在路口等紅燈時，如果路口最前方的騎車人不按交通燈指示直接搶行時，其身后大部分的人，也都會跟隨闖燈而過;但如果最前面的騎車人按照紅綠燈指示前行的話，其身后的大部分人也會等待變燈后通過。這說明大部分人都對過路口時需要遵守信號燈的指示心知肚明，但盲從性和投機心理，造成了違章行駛的主要原因，許多不可挽回的悲劇也都因此而發生。還有就是逆行，這種違章行為更是害人害己，前文筆者已經提過，在并不寬闊的非機動車道內，有自行車、電動摩托車、電動自行車等等車輛，騎行人不僅要照顧前后左右的車輛，還要時刻注意著逆行車輛，這些“逆流”而上的騎車人，不僅不會有違反交通法規的恥辱感，反而將車騎得風馳電掣。尤其是那些在夜間逆行的電動摩托車，體型又大速度又快，而且還一直開著車大燈，強光刺得對面正常行駛的人睜不開眼睛，即使在這種情況下正常行駛的人還要躲避旁邊的車輛及逆行而來的車輛，想一想都覺得非常可怕。

在行駛途中的各種危險因素中，筆者認為最大的隱患還是電動車。尤其是在當下，我們習慣了各種網購，無論是吃的、喝的、使的、用的，只要動動手指，就會有人送貨上門。因此各家快遞小哥們每天騎著電動三輪車，風風火火頂風冒雨地行駛在這座城市中為我們服務，他們辛勤的勞動雖讓我們體會到了網絡時代帶給人們的方便快捷，但他們在路上的野蠻行駛，確實也“不敢恭維”！為了能快速到達各小區，這些快遞小哥們不管是機動車道，還是非機動車道，是正常行駛還是逆行，只要方便行走，他們都敢呼嘯著從你身邊擦過。這種電動三輪車或是電動摩托車，速度極快且聲息皆無，只要駕駛人不鳴笛提醒，就算把車開到其他人的身邊，也很難察覺到他們的存在，有時只聽耳邊“嗖”的一聲，摩托車就已經開到前面去了。這種車輛如果違章行駛，后果會更為嚴重。筆者的朋友就經常說：“每天接送孩子上下學時，最害怕遇到的就是電動車，總擔心孩子一不小心，就被電動車剮下來。”昨天筆者還與一位開出租多年的老司機聊天，恰巧聊到電動車。那位司機師傅說：“現在這路上的電動車開得太野蠻，一會兒機動車道，一會兒非機動車道，哪兒能走往哪兒鉆，出的交通事故就數他們這些快遞員最多。”這些來到城市里送快遞的小哥們，每天奔波在各小區之間，繁忙而辛苦的工作并不能讓他們換來高額工資，他們如果因為違反交通規則而出了交通事故，那就太得不償失了，不僅要花費時間金錢，而且很可能還要付出血的代價，所以在駕駛電動車的時候一定要遵守交通法規，不要心懷僥幸，到最后害人害己追悔莫及。除了電動摩托車以外，殘疾人摩托車、電瓶三輪車、老年人代步車等，到底是屬于機動車還是非機動車？應該在哪條道上行駛？隨著自行車大軍的重新回歸，市交委是否也應該好好考慮，并且解決一下這個難題。

去年筆者考取了駕照，上路行駛時，身份由騎車人轉換為司機，所看到的問題也就完全不同了。作為一名剛剛上路的新手，最怕碰到的就是騎自行車的人和行人，他們不僅流動性大、隨意性強，而且有些人對遵守交通法規置若罔聞。在過路口時，許多的行人和騎車人根本不看信號燈的指示，直接搶行通過。另外就是那些電動車經常在機動車道上鉆行，司機一個躲閃不及就會發生刮蹭甚至更大的交通事故。當筆者不開車、不騎車，只作為行人時，又會經常看到一些司機的違規行為。有少數不自覺的司機為了躲避前方的擁堵，直接將汽車開上人行便道，這些司機根本不考慮行人的感受，只顧自己“勇往直前”，如果行人擋路，他們還會鳴笛催逼行人讓路。對于這樣的司機大家都非常反感，他們的這種自私行為不僅觸犯了法律，而且還在道德上丟了分數。除了便道上行車，還有一種最常見的行為——隨意停車。不少司機為了方便自己或朋友上下車，就隨意地將汽車停在人行橫道或路口處，他們這種方便了自己、不顧他人的行為更令人氣憤。便道行駛、夜間行車開強光燈、雨天加速行駛、在人行橫道上停車等等，都是我們最常見的違規行為。筆者深信每一位拿到駕照的司機，都知道這些行為是錯誤的違法的，但只要沒被抓住，許多司機還是明目張膽地違規。在筆者家附近有條鼎成路，此路可以直通四環，因此這條不寬的小馬路在早晚高峰時段就常常堵車。一些司機為了節省所謂的時間，經常不排隊就直接開上便道，便道上是否有行人，對于他們來說根本不重要，一腳油門兒就從行人身邊揚塵而去。如果行人阻礙他們前行，這些司機還會鳴笛催促行人讓路。雖然附近的居民多次向有關部門反映，但至今仍沒有改觀。筆者認為這些違法司機敢如此猖狂，就是因為這條小馬路上沒有攝像監控，如果有關部門能認真對待這個事情，安裝幾個攝像頭，這種情況就能輕松解決。

機動車占據非機動車道

由于筆者常常在司機、騎車人、行人這三種身份中來回轉換，由此想到，如果我們每一個人都能遵守每一種身份所要遵守的原則，那么這樣的事情也許就會越來越少，社會的秩序也會越來越好。我們有句諺語：“各掃自家門前雪，莫管他人瓦上霜。”雖然這形容的是一種自私自利，只顧個人的自私行為，但筆者卻認為，如果每個人都能把自己家門前的雪掃干凈，那么整個社會大環境是不是也將會變得非常整潔有序了呢？上世紀90年代筆者常聽出國回來的人講，外國沒有中國好，那里的人都不講人情，什么事都按規章制度辦。而現在又常聽人們說，外國好，外國人的素質都很高，不像國人那么自私。區區幾十年，人們的觀念為什么會發生如此大的變化呢？這是因為在外國，每個人的法律意識都很強，每個人都會按照規章制度辦事，雖然看起來有些冷冰冰的，但正是有了這些不帶人情味兒的法律條文，才最大限度地保障了每一個人的權益。如果每個人都各司其職各盡其責，這個社會才能變得更加美好有序。

（編輯·韓旭）

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