試述混凝土道路路面施工質量控制措施

趙立石

[摘要]隨著公路建設數量的不斷增加，對于施工要求與技術變得越來越嚴格，在公路快速發展過程中，混凝土路面施工技術的出現，不僅將傳統的施工方式改變，同時也推動全新施工方式應用，提升了整體公路施工的效率，當前，在公路路面施工過程中，混凝土路面施工技術的應用，由于具備施工簡便、效果好等特點，因此在實踐過程中得到廣泛運用。本文對凝土道路路面施工質量控制措施進行了分析和探討。

[關鍵詞]混凝土；道路；路面；施工；質量

一、混凝土路面施工材料問題解析

在公路施工過程中，路面施工技術應用的高度會直接與公路施工質量造成嚴重的影響。因此，在混凝土路面施工時需要做好以下幾點內容控制。

（一）材料配比問題

對于公路工程項目的材料比配而言，混凝土路面施工材料比配是按照公路的要求與材料的配比關系確定。在施工過程中，做好材料配比優化，能夠保證混凝土技術運用發揮良好的效果。

（二）混凝土原料的采購及選擇

在混凝土原材料的采用與選擇過程中，需要采油能夠降低施工溫度的材料，例如：活性添加劑、水泥等材料，這些材料是混凝土施工原材料的主要用料。不過在混凝土施工過程中，想要控制施工質量，需要在混凝土配比的過程中，適當的添加一些外加劑，使其密度得到提高。

（三）混凝土材料攪拌

在公路工程施工過程中，由于路線遠、運輸時間長。所以，混凝土的配置會受到這些外界因素的影響會出現混凝土離析等問題。因此，在對混凝土配置的過程中，要綜合考慮這些外在因素，做好配比的優化。此外，在混凝土攪拌的過程中，還需要采取相應的機械進行攪拌，以保證攪拌的均勻性，從而保證混凝土材料攪拌的質量符合實際要求。

二、混凝土路面施工技術在公路施工中的問題與對策

（一）水泥水化熱情況嚴重

一般情況下，在對混凝土原料配置的過程中，水泥遇到水會產生水化熱反應，這一化學反應釋放的熱量會影響到水泥的水化。該過程如果溫度過大就會導致工程項目施工后期，路面有裂縫問題產生，會影響到公路的運輸能力與美觀。因此，對于水泥水化熱反應這種問題，在施工故操作，需要按照配比材料的要求，將用水量與水泥量控制好，要做到連續澆水，并且攪拌均勻，以控制溫度過大，以保證材料質量。

（二）混凝土澆筑問題

混凝土澆筑問題產生的后續影響在施工過程中，由于受到模板排列、鋼筋擺放、運輸等方式的影響，在混凝土澆筑的過程中，就會出現后續影響問題，嚴重的還會導致整體裂縫、膨脹現象，影響到路面的施工質量。因此，在混凝土澆筑過程中，需要控制好澆筑的順序，以及連續性，不能中途停工，避免有離析現象問題出現，如果在施工過程中，需要中途停工，需要采取養三袋覆蓋漿頭，避免混凝土揮發引起質量問題。

三、混凝土路面施工技術的運用

（一）混凝土澆筑

在公路施工過程中，對于混凝土技術的要求與建筑施工不同，通常情況下，公路施工采用的是水平分層加直接推移的澆筑方式進行施工，并且在澆筑的過程中對于以成型的材料不需要額外的增加水分，同時在澆筑施工時，要根據GB50666-2011《混凝土結構工程施工規范》要求，控制混合料的入模溫度，入模溫度要控制在≥5℃，并且不能高于35℃。同時混凝土連續澆筑時間要控制好，一般情況下，下層凝固時要做好上次澆筑的準備，控制好澆筑連續性，以減少公路路面的裂縫產生，保證公路路面施工質量。

（二）施工縫縫彌合

在施工過程中，完善好前后路段澆筑后，通常會有施工縫，因此需要對施工縫進行彌合。首先，彌合時要保證對接處的干凈，并且需要將公路表面的平鑿平，并且在沖洗后采用高精度的混凝土進行澆筑，并且在澆筑時要結合縫隙的具體情況，適當的添加固結劑，以保證施工縫隙能夠有效結合，值得注意的是在施工縫隙彌合的過程中，由于易受到天氣的影響，因此，完工后需要進行養生覆蓋，以保證公路路面質量。

（三）混凝土振搗技術

在公路施工過程中，當混凝土鋪設完畢后就需要進行振搗處理，并且在振搗時要按照實際情況采取振搗方式，一般情況下，在施工時先輕微振搗然后在強力振搗，以保證混凝土能夠均勻、充分的融合在一起。同時，還可以采取分層處理的方式進行振搗，以保證上路面層與下路面層的均勻，以提升公路路面平整度。另外，在振搗的過程中，還需要安排相關的工作人員，對振搗的路面質量進行檢查，發現有不均勻裂縫形成時需要增加振搗力度，以減少裂縫產生。

四、公路施工中混凝土路面施工質量控制

（一）振搗方式

在公路路面施工過程中，振搗方式的合理選擇能夠提升混凝土的密實度，增加路面的承載力。因此，在施工時，需要選擇合理的振搗方式，常用的有插入式振搗器、平面板振搗器等，并且在振搗過程中，要嚴格的控制振搗工藝，以提升公路路面平整度與質量。

（二）路面平整度

在公路路面施工過程中，平整度是混凝土路面施工的重點控制內容。如果在施工過程中，不能有效的控制平整度問題，那么后期的車輛通行會受到嚴重的影響。因此，在施工過程中，要嚴格的控制混凝土的攪拌、運輸、鋪設、振搗等環節，同時還要處理好公路路面表層的拉毛、抹面等工作，以保證路面的平整性。

（三）路面裂縫控制

在施工過程中，想要控制裂縫產生必須要在源頭上選擇性能好的材料，材料要具備高強度，收縮性小，耐磨性強特點；并且在施工過程中，還需要嚴格的控制施工質量，在混凝土攤鋪時才要采用一次攤鋪成型的方式施工，并且在振搗時控制振搗速度，保證混凝土振搗均勻，并且在施工后的24h內做好振動防護措施，避免雨水淋濕。另外，還需要做好混凝土的養護工作，在完工后14d內要安排專人進行養護管理，以保證混凝土的抗震能力。

（四）孔隙率控制

現行的路面設計孔隙率最大值為6%，所允許的范圍比較大，加上試驗誤差、施工誤差等，會導致路面結構層混合料的孔隙率不均勻。若孔隙率過大或者不均，就會造成路面損壞。因此，需要從設計方面綜合選擇工藝和材料以縮小孔隙率，還可以考慮設置防水層或者其他結構方式來改善質量。

（五）壓實標準

瀝青混凝土的力學性能與其壓實度有密切關系。《公路混凝土路面施工技術規范》中對瀝青混合料的壓實標準受到了當時施工機械的制約。我國瀝青路施工使用的壓路機類型、技術性和噸位等發生了巨大改變，具備了提高壓實標準的客觀條件。為了增強瀝青混凝土面層的密實性，可以在現有基礎上提升瀝青混凝土面層的壓實度，表面層的壓實度要大于98%，底面層或者中面層的壓實度應該不大于97%。

（六）防水和排水設計

早期修建的混凝土路面的排水設計不合理，具體表現在中央沒有設置相應設施以排水和防水，導致雨水經過中央分隔帶直接進入到路面結構層中，引起了路面不同程度的損壞。在挖方路段，路基路面設計的排水結構不合理，也造成較為嚴重的路面破損。在快速混凝土路面設計時，需要結合以往的排防水設計經驗，進一步完善瀝青里面的排防水設計，可以在路面結構中添加防水層，在各層間添加粘油層或者在基層的頂面設置封層，有助于層間防水與粘結。

五、結語

總而言之，在當前公路建設過程中，混凝土路面施工技術是常用的一項施工技術，它在公路建設過程中是重點內容，其施工質量的優劣與整體公路路面質量很大的影響，因此，在施工過程中，要結合實際的情況，合理的運用混凝土路面施工技術，以保證公路路面的穩定性與耐久性。