舊夢依然

JK視覺攝

想必最近各位讀者的朋友圈已經被新CIVIC Type-R刷新紐北最快市售前驅車圈速的消息刷屏了。不得不承認，新Type-R確實很快，在許多新技術的加持下也變得更有科技感。但反觀CMC的現狀，與筆者心中的CIVIC所存在的關聯或許只剩下名字了，無論是紐北跑了多快的圈速，或是動輒60萬+的售價，都離我們很遙遠。

第六代CIVIC EK

從第十代開始，CIVIC變得更高級、更具科技感。不僅各種高級配置加持，引擎也加上了渦輪。現如今，車輛更新換代的速度很快，時代一直在變，車子也要做出相應的變化，這些都是在所難免。而CIVIC無論是在外觀或者機械上，儼然一副歐洲車的氣息，與本田最初要做一部地道的民用經濟車的設計理念漸行漸遠。從操控、經濟性或日常使用來說，車依舊是好車，但令人唏噓的是，再也找不回舊時代CIVIC的感覺了。

迷戀本田的人有許多，絕大部分是沉迷在VTEC散發出的魔力中不能自拔，像“VTEC大法好”、“開VTEC的時候，我覺得GTR都是XX”等等段子都是此類車迷的口頭禪。而筆者心目中最喜愛的本田，也是此次文章的主角：第六代CIVICEK。

在第六代CIVIC車型中誕生了首臺CIVICType-REK9，搭載B16B引擎，有著短小輕盈的兩廂車身與前后雙叉臂懸掛。因為這些設計，此車早已被推上神壇，在此就不再對EK9的光輝歷史過多敘述了。

EK的玩法

不得不說，EK的玩法實在太多了。引擎方面，原裝的D15、D16雖說榨取不出太多的馬力，但也是很有意思的；B16、B18以及B20就無需多言了，想上紅頭卻又囊中羞澀的可以選擇H22A或者F20B，可以獲得更充足的低扭；資金充裕的話，可以考慮移植K20A或K24A玩個K swap，掛一顆GT3076或GT3582去04賽場（0-400m加速賽）上“扮豬吃老虎”也是沒問題的：更激進的，可以學習美國佬移植J32或J35引擎。外觀上，可以上套bling bling的輪轂與氣動避震玩姿態，也可以像本期主角那樣還原Type-R樣式，或者換上Mugen、C-West等廠家的包圍，假裝自己是一臺DEMO Car。

無論在國內還是國外，EK依舊是熱門車型，北方賽場上偶爾也會遇到幾臺EK拼殺，而在玩本田起步甚早的珠三角區域數目則更多。他們仿佛在告訴人們：它還不服老，還跑得動。如今國內的EK3價格并不高，并且因為得天獨厚的條件與豐富的改裝件，成為了不少熱血青年下手的對象。即使國內沒有銷售過雙門版車型，沒關系，我們也可以做一臺“帶屁股”的EK9出來。

改裝內有乾坤

這臺EK3外觀上乍一看感覺沒有太大改動，從天窗可知，這是一臺高配型號。但相信眼尖的讀者會從位于A柱上方的天線發現，這臺EK3是早期版車型改后期版外觀（后期版的天線位于油箱蓋上方）。前杠與前唇、中網、翼子板、引擎蓋、頭燈都已經被車主更換為后期版的EK9拆車件，車身側面的防擦條由黑色噴成了與車身相同的紅色，后杠也更換為后期版四門EK1的樣式。前期EK如果想改后期樣式的話，由于后期版的頭燈造型更銳利，車頭的所有鈑件以及龍門架和頭燈支架都需要替換，工程量還是不小的。

引擎方面，車主抵擋不住紅B系列引擎爆TEC的誘惑，選擇了移植后期版lntegraType-R（DC2）身上的那副B18C-R引擎，缸蓋已經被噴成了藍色。后期B18C-R最大馬力同為200ph/8000rpm；前期與后期的區別就在于后期B18C-R最大扭矩為186Nm/6200rpm，而前期B18C-R最大扭矩為191Nm/7800rpm，提前出現的最大扭矩令后期B18C-R更具便利性。

S80 N3E波箱在四、五擋齒比也有變化，尾牙由4.400改為4.785，令加速性能更加活躍。VTEC的開啟時機從5700rpm變為5800rpm，斷油轉速依舊為8700rpm。EUC代號也從P73-003改為P73-013。原裝B18C-R已經具備了經過熱處理的鍛造活塞、連桿、氣門彈簧以及高精度平衡曲軸，再加上12：1的高壓縮比與開放式水道設計，使其成為強度和潛力最大的B系列機器。因原裝馬力已經夠用，車主并未對這臺機器進行較大改動，僅對進排氣進行了優化，選用了5ZiGEN的頭蕉、FGK中段排氣與MUGEN尾段排氣。

EK誕生的年代正值高性能車型層出不窮的年代，當時EK雖然不是最強，但面對那些歐洲的所謂性能鋼炮，它依然是毫不遜色。而如今的Type-R僅剩在紐北賽場上與歐洲對手比拼“無聊”的圈速數字。相信真正存活在本田迷心中的還是這些EK、EG、DC等經典車型，FK8離我們的距離還是太過遙遠。

筆者心中也有一個EK夢，但由于最近兩年國家針對國一、國二和黃標車的法規更加嚴格，目前看來老車的形勢真的不容樂觀，許多EK也因為這些法規喪失了上路的權利，真不知道以后能否圓了這個夢？