至幻至真

李淼鑫

模擬賽車與真實賽車

曾幾何時，在父輩的眼中，帶方向盤的電腦都是游戲機，即便到現在，依然有許多人覺得，這就是個游戲。其實，賽車模擬器的擬真程度，能夠令一票鍵盤車神無法跑好一個完整圈，因為它們平時養成的駕駛陋習在模擬器中被完整曝光。畢竟在賽車的世界中，技術是一切的制高點，車手是，車亦是

賽車模擬器最早作為專門訓練車手的工具出現，受限于十幾年前計算機的普及程度，模擬器只能在車隊或者模擬器中心發揮作用，并且需要專人維護。時至今日，PC已經進入了家家戶戶，以PC為載體的民用模擬器得以一展身手。

CARS

本期專題，我們為大家帶來了一個活靈活現的故事。我們將通過一位沒有經濟實力玩車的年輕人，來體現賽車模擬器的訓練以及模擬作用。同時，來自陜西天石車隊的職業車手焦鵬與電腦工程師鄧惟也參與其中，為我們剖析賽車模擬器的真實度以及仿真能力。

賽車模擬器由兩部分組成，那就是硬件和軟件。硬件包括計算機、顯示設備、方向盤、踏板、擋桿等，軟件則是模擬軟件本體，目前主流且得到認可的有rFactor系列、LFS、AssettoCorsa、RaceRoom、iRacing等等。

硬件方面，可以做的文章有許多，在此只為大家簡單列舉一下。目前，門檻最低的產品相信還是羅技G27/29系列，三干出頭的套裝價格包括了方向盤、踏板和擋桿，其出色的性能和耐用性在市場立下了良好的口碑，更高階產品則為Thrustmaster出品的T500RS系列和Fanatec出品的Club Sport Wheel系列，配有高扭矩的電機以及仿真程度更高的踏板和擋桿。

除了套裝產品，民間也有不少自行研發的設備，例如采用直驅電機的方向盤座，提供ABS腳感回饋的踏板和帶行程的液壓手剎，這些設備的手感與運動方式與真車上的零件并無二致。

軟件方面，除了軟件本體的質量要過硬以外，還有插件方面的因素可以考慮。如真實賽事中使用的datalog軟件，模擬賽車中也有相對應的插件支持，可以分析車手在賽道中的轉向、油門、剎車、擋位、轉速等信息，然后改善每一圈的表現。

一個菜鳥的自述

一場完整的賽車包含了什么？練習、排位、正賽三個環節。而這三個環節中，又有多少個各自不同的小環節呢？賽車中除了駕駛本身以外，需要注意的問題太多了，單憑一腔熱血投入賽車，未必能取得好結果。

我就是這樣的一個人，缺乏資金，沒有車輛，更沒有時間，卻還是一心想投入到汽車運動中，速度的魅力讓人無法抵抗，但現實卻擺在我面前，也同樣無法抵抗。

直到我遇見了鄧惟，他說，你可以試試玩模擬器，看看賽車的世界是否真的那么精彩，而自己在這個世界里又能做些什么。故事就這樣開始了，我們在天石車隊辦公室一樓安裝好了賽車模擬器，看看模擬器是不是真的能“模擬”出賽車的世界來。

這臺模擬器，可以說是比較簡單的。一個32寸的電視用作顯示器，G27套裝是標配，運行著Assetto Corsa神力科莎軟件，桶椅坐著挺合身的。我心中暗喜，一定要開出個好成績來。

鄧惟教我，先從單人模式開始練習。他為我設置好了時間、天氣、路面狀況甚至環境溫度，選擇好車輛和賽車場，出發。在模擬器中出了車禍，人不會受傷，這應該算是模擬器的優點吧，也正是這種體驗，令我肆無忌憚地踩油門，每一圈都開得有驚無險，但圈速波動則起起落落，波瀾壯闊。

模擬器大都沒有對重力加速度的模擬，人沒有一個具體的速度感，你只能依靠屏幕中的信息和方向盤的反饋來判斷車輛處于一個什么樣的狀態中，這應該是初級模擬器最致命的缺點了。好在現在有了VR技術，配上多軸G力座椅，這個情況應該會得到解決。

回到練習，奧迪R8 LMS ULTRA賽車帶有牽引力控制系統，駕駛著它在珠海賽車場飛馳實在是太暢快了，當然，是在模擬器中。好在我之前有開卡丁車的經驗和閱讀過一些關于駕駛技巧的書籍，沖入沙池幾回后逐漸找到了節奏，將圈速定格在1分41秒左右。

鄧惟來了興趣，見我練習小有成效，便準備給我進行進階指導。“你覺得你的車現在開的有什么感覺？”他說道，順勢點了一下小扳手圖標，進入了車輛調校的界面。車輛調校界面有十分豐富的選項可供調整，例如胎料胎壓、齒輪比、下壓力、懸掛幾何、減震器、電子系統、差速器等等都可以進行調校。當然，這是看車的，如果是低級別一些賽車或者是原裝車，那么可以調的參數就會相對少一些。

“我覺得大直道上加不起速，還有少許推頭。”我答道。鄧惟便為我調整了齒輪比和一些懸掛方面的參數。這一回出車，我關閉了牽引力控制系統，車子的動態馬上就不一樣了，踩油門的動作要求更細膩，絲毫容不得馬虎。調校的效果立竿見影，直道末端的尾速有所上升，轉向時尾部也活躍了許多，轉向不足明顯有了好轉。

十圈之后，我將成績更新到了1分40秒，鄧惟又給我來了新花樣。他打開AC自帶的駕駛數據界面，里面清晰地記錄著我每一個微小的動作，最快單圈和其它單圈的平行對比，讓我找出了某些其實可以全油門通過的彎道和一些制動不夠導致彎中速度大打折扣的情況。鄧佳為我分析了這些情況，覺得我還可以快上一些，他讓我先練著，車隊馬上要出車練習了，這回是真車。

RACE

珠海賽車場開放練習日的10點、14點和16點是房車練習時間，我得以近距離觀看陜西天石車隊的車輛測試和練習。

鄧惟依舊抱著他的ThinkPad和一條像極了麥克風插口的數據線，在維修區通道等待西雅特TCR賽車和R8賽車的進站，技師為車輛檢查胎壓和其它狀況的時候，就是鄧惟插入數據線讀取資料的時候。

這一點模擬賽車做到了，AC中的數據界面雖不如motec、aim大廠之流豐富和詳細，但是保證了基本數據的可讀性。另外，rFactor系列支持motec插件可以使用motec軟件對車手進行分析。

整個流程行云流水，只有半個小時的試車時間，一天三個窗口加起來也只有一個半小時，時間不容許團隊犯任何錯誤，天石車隊內詼諧幽默的對話和雷厲風行的行事作風讓人過目難忘。

半小時過去，又回到了模擬器旁。剛剛從R8 LMS ULTRA賽車上下來的焦鵬，一把坐進了模擬器，準備小試牛刀。鄧惟見狀，又抱起了他的ThinkPad，打開了剛才的數據頁面，雖然對模擬器來說，這些數據不一定有用。

職業車手駕駛起來果然嫻熟，鐵打不動的路線和剎車點絕非一般人能夠做到。數圈之后，焦鵬做出了1分37秒的圈速。焦鵬在珠海賽車場駕駛R8賽車的真實圈速是1分38秒出頭，使用的是原廠的齒比，這成績已經十分接近。

“我覺得這個珠海的賽道不夠逼真，有些路面做得不夠。”焦鵬說，日積月累的練習讓他就如拓海記下秋名山一般記下了珠海賽車場的每一塊瀝青，模擬器賽道模型制作的任何不足之處都能被立刻發現。“而且我覺得，真的R8比這個模擬器要好開一些，真車操作起來的反應比較快。”他的這一番話給我潑了一盆冷水。剛剛才覺得模擬器終于能一圓我的賽車夢，原來在職業車手眼里，模擬器居然還沒有真車好開。

鄧惟告訴我，駕駛感受見仁見智，只要車輛的物理參數正確，那么開起來就已經八九不離十了。模擬賽車最重要的其實不是能跑出一個如何的圈速，而是模擬與訓練。真實世界的賽車場情況千變萬化，通過模擬器來進行不同天氣不同時間的練習，按大致的方向去調整車輛設定，為車手提供“近水樓臺先得月”的機會，才是模擬器的意義所在。

目前中國的模擬賽車群體已經有了一定的起色，他們中有像鄧惟一樣的專業賽車工程師，也有朝九晚五凌晨喂奶并且長期占據圈速榜前幾位的超級奶爸“車手”，更有坊間被稱為傳奇的人物，在現實生活中只是剛剛投入北上廣深務工洪流中的奮斗青年。

這些模擬賽車軟件都提供了在線聯機模式，可以進行如RACEROOM一般的室內局域網聯機比賽或者全球范圍內的賽事。鄧惟說，有個叫SRFC的網站，是中國模擬賽車網，里面匯集全中國的所有模擬賽車精英。他們每個周末會組織線上比賽，有賽規有條例，有直播有錄像，賽后還可以向大會舉報犯規情況，還會扣除相應積分，和真實賽車的賽況基本沒有出入。

GOAL

伴隨著16點最后一次出車練習的結束，我的珠海之行算是告一段落了。今天在賽車場的所見所聞，給我帶來了十分大的感觸。

我所能夠確定的就是，賽車對我來說依舊還有十分大的吸引力，但是硬實力卻還是力不從心。模擬賽車的到來為我的賽車之路指明了方向，模擬賽車比賽如果交由正規賽會舉辦，那么在流程方面和真實賽車沒有差別，一樣可以做到面面俱到。

在文章的最后，最值得探討的可能還是模擬賽車的定位。是把模擬賽車當成真車那樣跑參與年度賽事樂在其中呢，還是僅僅將其當成一個“步機”一樣訓練自己為未來參加真實賽事做準備？前面已經提到，模擬賽車擁有一套完善的解決方案，從調校到數據，再到進站策略等等方面都已經做的可圈可點。相對真實賽車來說，模擬賽車用極小的花費，就可以體驗在賽車場上的點點滴滴。

就在準備收尾時，我又逛了一下鄧惟推薦的SRFC論壇，發現廣東國際賽車場的模組已經制作完成進入內測階段，這讓我更加堅定的相信，模擬賽車的圈子和賽車圈子里的人有同樣的熱血，只不過有人有機會賽車，有人選擇賽車模擬器，有人選擇家庭和事業罷了。

至此，本次模擬賽車與真實賽車專題就告一段落。三個不同背景的人物懷著一顆熱愛賽車的心走到一起，為大家闡明了模擬賽車是如何參與。模擬賽車決不是游戲機，而是可以以極低的花費，來體驗真實賽車的絕佳裝備。