商業步行街地上停車場布局及規劃研究

高鈥財+王玥+李明月+陳嘉偉

（湖北師范大學 美術學院，湖北 黃石 435000）

摘 要：隨著我國綜合實力的快速發展，中國的社會建設進入一個全新的階段，各方面顯示，中國經濟的發展，需要通過提升民生品質，改善發展環境來走上真正的可持續發展道路，與此同時，合理的開發城市的地上空間，建設地上停車空間，這在當前城市土地資源緊張的情形下尤為重要，合理利用地上停車空間是城市建設的趨勢之一。本文主要分析了城市停車空間存在的問題，以及合理的對策和建議，以及商業停車位的規劃設計原則。

關鍵詞：商業步行街；停車空間；對策與建議；規劃設計

中圖分類號：J40 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2017）18-0175-01

一、商業步行街停車空間的研究背景及城市停車現狀

近幾年我國社會經濟和科學技術的快速發展，國民收入水平和生活水平的不斷上升，人們對私家車的需求量快速上升，越來越多人也加入到了有車一族。黃石市的機動車需求量也不例外，機動車在給人們出行帶來便利、推動城市經濟快速發展的同時，也引發了一系列城市問題，如亂泊車現象、道路擁堵、環境承載力不足、能源消耗大等。其中亂泊車現象就很凸出，由于停車位供需失衡、停車場配套服務滯后、政府投資不足，投資方式單一等一些列問題，停車難的問題已經是我國各城市地區普遍存在也較為凸出的問題，同時現在已經有許多地區針對這一問題進行了調查研究和相對策略的實施。

由于多方面的原因，人們對道路交通的關注和道路設施都集中在停車場上，并對其進行研究分析和規劃。通過對黃石市停車場現狀調查得出以下分析：（1）先進停車設施少，停車位供需矛盾大，不能滿足所有機動車的停放需求；（2）人員流量大、土地面積緊張，許多步行街、學校、醫院等附近人流量特別大而面積比較小，沒有特別符合建造停車場的位置；（3）停車資源利用率低，停車場的設計不合理沒有充分規劃；（4）收費政策不合理；（5）停車場周邊綠化面積不足；（6）停車場服務半徑大、違章停車現象。

二、城市停車設施問題的成因分析

（一）停車位供需失衡，車輛停放混亂

停車場是城市交通基礎設旌的重要組成部分。隨著社會經濟的高速發展，人們的生活質量不斷提升。私人擁有機動車的數量急劇增長。截至2016年十一月，黃石機動車保有量已突破332萬，且年增長率達8%，而城市停車需求市場規模巨大，但由于缺乏有效的激勵機制和政策支持，導致現有停車資源不均衡，形成臨時道路停車場，公共停車場堆滿汽車，大量閑置情況。

（二）停車場配套服務不夠完善

停車誘導系統尚未建立完善。黃石市公共停車誘導系統不健全、停車指引標記不完善，加上收費價格調度機制不健全，路內停車收費低于公共停車場收費。導致現有停車資源不均衡，形成臨時道路停車場，公共停車場大量閑置情況。與此同時，由于觀念沒有形成，城市的公共交通系統不完善等因素，導致黃石人民的綠色習慣尚未養成。停車難的原因之一是在中心城區沒有形成管理部門。

（三）停車空間單一，破壞商業步行街與城市的整體形象

我國大多停車場設計只看重功能實用性，很少考慮環境景觀的狀況，總體給人的感覺單一，缺乏景觀元素，并且這樣對城市土地的浪費，破壞了城市的公共形象。當前，大多數中國商業步行街在停車場是鋪設混凝土地面，雖然這可以提供更多的停車空間，這直接導致了缺乏停車位景觀的缺失這種方式對城市步行街的發展有很大的負面影響。公共停車空間可以在許多方面實現。比如運用景觀墻來隔離停車區域、不同的色彩、材料、造型來美化的景觀鋪裝方式等。這樣使商業停車空間不僅停車設施滿足反而為城市增加的絢麗的色彩。

三、緩解城市停車問題的對策與建議

（一）合理規劃建設用地，緩解停車位供需平衡

加快城市停車位建設，增加停車用地，避免違反規定的承包人。多學習國內外的成功案例，停車設施的建設應以停車設施為主題，建設以路邊停車位輔的原則。結合城市建設規劃，為滿足城市基礎設施建設的需要，鼓勵社會投資建設停車設施，政府給予停車設施投資者政策支持；合理布局停車場的空間位置，促使停車設施利用均衡化。

（二） 提高停車場配套設施服務水平

一是完善停車場基礎設施的建設。比如停車導航定位設施 、WIFI的智能停車系統（通過手機客戶端和后臺服務進行交互實現相應的功能）等設備，減少停車位閑置現象；二是對停車場進行合理收費，停車場收費必須按照主管部門的規定明碼標價；三是對停車場工作人員進行統一培訓，設立規章制度，讓其具備良好的業務素質。

（三）努力提高市民交通素質

城市停車問題不僅由政府部門解決停車場建設，更多的人樹立良好的停車意識，提高公共交通的文明程度，可以在一定程度上緩解城市停車問題。對此，政府部門應加大社會公眾的文明素質教育，使市民文明意識尤為重要，因此文明出行、文明出行是我們共同的使命。

四、城市商業步行街停車空間的規劃設計原則

（一）人性化的原則

控制合理的服務半徑。出于對泊車者的考慮，泊車者從停車場到目的地之間的距離盡量要短，也就是服務半徑盡可能短。然而，我國商業步行街的很多公共停車場卻因為服務半徑過大而出現車位閑置的問題。國內外的研究表明，服務半徑應該控制在200米以內，最大不宜超過500米，泊車者的步行時間以5-6分鐘為宜。

（二）生態的原則

必須將停車功能與綠地有機的結合起來，建設綠色生態的步行街停車空間。在停車場內種植植物，不僅可以美化停車環境、消除司機視覺疲勞，還可以吸音、遮陽、凈化空氣、降低停車場的熱污染，可以從根本上改善商業街的環境質量。

（三）標準化原則

停車場的規劃布局應該與商業步行街整體規劃和道路交通規劃相協調。要注意保持停車場容量與路網交通容量的平衡，停車空間宜設置在大型公共建筑附近，并注意其可達性，可達性越好，利用率越高。出入口最好避開交通擁擠的主干道，設置在次干道上，并盡量距離交叉路口80米以上。

五、結語

無可否認，在經濟和社會的快速發展，我國的城市化和機動化水在不斷的提高，城市商業步行街停車空間壓力日益凸顯，這必然給我們的生活帶來難題。怎樣解決這一難題，我們必須注重商業步行街的規劃和管理上，在建設中應滿足停車場空間，并且采用科技的停車設施。停車場必須有嚴格的管理機制，保證停車空間的使用率，杜絕違法停車。在商業停車空間景觀設計也是必要的，這樣可以增加商業街的美化和環境質量。這樣才能讓商業步行街的健康持續發展。

指導老師：孔慶君

基金項目：本文為湖北師范大學本科生科研項目立項資助項目。

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