自主品牌汽車持續向上已經漸入佳境

王躍躍

品牌向上的最終落腳點在于產品。以哈弗H6、吉利博越、奇瑞艾瑞澤5為代表的一批明星車型不僅在銷量上跑贏多個合資品牌，而且還直接帶動了整個自主品牌的整體向上。由此印證了美國《福布斯網站》文章所說的：“中國人覺得自己的品牌不比外國品牌差，更多人愿意掏錢買自己國家品牌的汽車”。。

自主品牌向上，已成為業界內外的“最強音”。不久前，在江淮瑞風S7上市活動現場，來自中汽中心汽車工程院的50位工程技術人員同時成為瑞風S7的首批車主。而外媒也注意到自主品牌的紛紛進步，并為今年以來銷量持續下滑的合資品牌擔憂。

近年來，在長城、吉利、江淮等品牌逐一突圍之后，自主品牌汽車正逐漸由“低質低價的車”，轉變為“能與合資品牌產品競爭的車型”，品牌向上發展已經漸入佳境。

近日，美國《福布斯網站》發表文章稱：“所有外國品牌汽車在中國的前景都是暗淡的。而這一切只能歸于一個原因：中國人覺得自己的品牌不比外國品牌差，更多人愿意掏錢買自己國家品牌的汽車。”

《福布斯》分析認為：在中國人以前的觀念里，如果有人買了臺吉利或是比亞迪，旁人都會認為這個人是因為沒錢才買的國產車，這種觀點很普遍。不過，這種病態的心理很快就要退出歷史。吉利博越、博瑞、長城哈弗、WEY等眾多中國自主品牌車型不斷出現，甚至無人駕駛這種高科技也在中國品牌上出現。

正是得益于自身研發技術的進步，以及各項評價指標的全方位提升，瑞風S7贏得了中汽中心汽車工程院的工程師們的“選票”。要知道，中汽中心汽車工程院是國家最權威的汽車研究機構，不僅擔負著國內汽車產品上公告前的測試工作，更負責我國汽車標準、法規制定的基礎工作。

再聚焦到選擇瑞風S7的工程師們，他們之中，既有降噪、電子電器的測試專家，也有見證瑞風S7從二維造型圖紙、3D數模等環節，直至實車生產的項目總協調專家。不同的技術背景讓他們有不同的關注點，而他們對不同細節的“挑剔”也從多角度驗證了瑞風S7的產品品質。

確實，為了破除消費者心目中“國產無設計”、“廉價低質”的形象桎梏，自主品牌近年來紛紛在外觀設計、研發體系等各個方面做足功夫，不惜重金聘請全球頂尖汽車人才，拉近與合資車型的距離。

長城汽車董事長魏建軍曾直言，WEY品牌是集全球頂級資源和先進科技傾注而成。據魏建軍介紹，在WEY品牌的高管團隊中，從CEO嚴思到6位副總，均是外籍人員。其中，主導WEY品牌設計的總監皮埃爾·勒克萊克（PierreLeclercq），是長期主持寶馬M系設計的寶馬前設計總監，而嚴思曾是在奧迪工作了30年的全球副總裁和產品總監。

江淮汽車更是在日本和意大利建立設計中心，方便發掘當地的汽車人才。如今，其日本設計中心已經匯聚了來自6個國家的15名成熟專家，這些設計師們曾經服務過本田、豐田、日產、斯巴魯等著名汽車公司。奇瑞汽車為了提升自主創新能力，在上海設立技術中心，匯集來自寶馬、通用、福特等國際汽車公司的頂尖人才，致力于開發奇瑞全新下一代車型。

事實上，品牌向上的最終落腳點在于產品。以哈弗H6、吉利博越、奇瑞艾瑞澤5為代表的一批明星車型不僅在銷量上跑贏多個合資品牌，而且還直接帶動了整個自主品牌汽車市場的“名利雙收”。

數據顯示，2016年，長城旗下明星車型——哈弗H6從年初的月銷4萬輛，到年底時月銷8萬輛，創造了2016年進口和合資產品在內的中國汽車市場單月銷量紀錄；吉利博越全年銷量突破了10萬，成為吉利汽車的又一銷量擔當；去年3月上市的艾瑞澤5，在不到十個月時間里實現銷售超10萬輛。

出色的銷量業績，表明逐漸補齊質量短板的自主品牌已經獲得消費者的認可；而汽車工程師們以實實在在的購買行為向自主品牌“投票”，則進一步佐證了其在產品性能上的卓越表現。

在此基礎上，自主品牌繼續加碼“品牌向上”。2017年上海車展期間，WEY品牌的首款SUV量產車型VV7c/VV7s正式上市；吉利汽車高端品牌LYNK&CO的首款車型也正式對外亮相。可以相信，在初步破除消費者對于合資品牌迷信之后，自主品牌的高端化發展值得期待。endprint