江蘇沿江沿海港口布局規劃出爐連云港港被賦予重任

江蘇沿江沿海港口布局規劃出爐連云港港被賦予重任

港口發展需求預測

根據腹地經濟社會發展對港口發展的需求，我省沿江沿海港口吞吐總量將保持總體穩定、略有增長，其中沿江港口吞吐量保持穩定、沿海港口吞吐量略有增長，增量逐漸向沿海轉移。同時，按照國務院印發的《大氣污染防治行動計劃》和全省“兩減六治三提升”專項行動相關要求，我省沿江地區將嚴控冶金、煉化、煤電等產業規模，煤炭、石油化工、礦石等物資需求放緩。預測到2020年，我省沿江沿海港口貨物吞吐量將達到19.5億噸，“十三五”期間年均增速為1.8%，其中外貿吞吐量將達到4.6億噸，年均增速為2.8%；到2030年，我省沿江沿海港口貨物吞吐量將達到22億噸，2020－2030年年均增速為1.4%，其中外貿吞吐量將達到6.2億噸，年均增速為2.6%。

港口發展戰略定位及目標

戰略定位。從國家和全省經濟社會發展大局出發，結合《全國沿海港口布局規劃》和《長江經濟帶發展規劃綱要》的相關要求，我省沿江沿海港口發展的戰略定位是：融入“一帶一路”、長江經濟帶國家戰略，進一步擴大開放的重要資源；服務長江流域、沿隴海線地區經濟社會發展的重要依托；加快推進我省新型工業化、城鎮化，促進經濟結構調整和轉型升級的重要基礎；構建全省現代綜合交通運輸體系、提升綜合運輸效率和服務水平的重要支撐。

戰略目標。牢固樹立和貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，按照“陸海統籌、江海聯動、創新融合”的原則，通過政府引導、市場主導，聚力推進長江南京以下江海聯運港區、南京區域性航運物流中心、連云港港區域性國際樞紐港、蘇州太倉集裝箱干線港等“一區三港”的建設發展，著力提升綜合服務功能和輻射帶動能力，著力提升我省沿江沿海港口整體競爭力。到2030年，打造專業化的江海聯運港區，構建便捷的港口集疏運通道，提升國際化的港口服務能力，基本建成布局合理、資源集約、保障有力、綠色平安的現代化港口體系。

分層次港口布局規劃

依據《中華人民共和國港口法》，以《全國沿海港口布局規劃》和《長江經濟帶發展規劃綱要》為指導，規劃我省港口形成以連云港港、南京港、鎮江港、蘇州港、南通港為主要港口，揚州港、無錫（江陰）港、泰州港、常州港、鹽城港為地區性重要港口，分工合作、協調發展的分層次發展格局。

分區域港口布局規劃

1.蘇州港。

蘇州港包括太倉、張家港和常熟港區。重點發展太倉港區，建設規模化的集裝箱港區，打造成為上海國際航運中心的重要組成部分，同時承擔長江三角洲地區大宗散貨海進江中轉運輸服務。張家港港區和常熟港區以服務本地區經濟發展和臨港產業為主。

2.南京港。

南京港包括七壩、銅井、板橋、梅子洲、浦口、上元門、下關、新生圩、大廠、西壩、棲霞、龍潭和馬渡港區。南京港應進一步加強港區整合，積極拓展港口現代物流、航運服務等功能，逐步發展成為區域性航運物流中心。重點發展龍潭港區、西壩港區，龍潭港區以集裝箱、大宗散貨江海中轉為主，西壩港區以石油化工品、煤炭江海中轉為主。

3.連云港港。

連云港港包括連云、徐圩、贛榆和灌河港區。連云港港應發揮“一帶一路”交匯點優勢，打造成為中哈物流中轉基地、上合組織成員國出海口、東中西合作示范區和區域性國際樞紐港。重點發展連云港區、徐圩港區，連云港區以集裝箱、大宗散貨運輸為主，徐圩港區以石油化工品運輸為主。

4.南通港。

南通港包括如皋、天生、南通、任港、狼山、富民、江海、通海、啟海、洋口、呂四和通州灣港區。南通港應深化一體化改革，加強港區整合，推進陸海統籌、江海聯動；沿江以資源整合、結構調整為主，重點發展通海港區，以集裝箱運輸為主；沿海以服務臨港產業為主，重點發展通州灣港區，預留為長江沿線地區提供江海中轉運輸服務功能。

5.鎮江港。

鎮江港包括高資、龍門、新民洲、諫壁、大港、高橋和揚中港區。鎮江港應加快寧鎮揚地區港口一體化，推進資源整合和經營管理一體化，以發展江海河聯運為主，服務腹地大宗散貨和外貿物資中轉運輸。重點發展大港港區。

6.揚州港。

揚州港包括儀征、揚州和江都港區。加快推進港口資源整合，以服務臨港產業、腹地中轉運輸為主。重點發展揚州港區。

7.泰州港。

泰州港包括高港、泰興和靖江港區。以服務臨港產業和蘇中地區經濟社會發展為主，同時為長江中上游地區提供中轉運輸服務。重點發展高港港區。

8.常州港。

常州港包括錄安洲、圩塘和夾江港區。主要服務于常州地區生產生活物資運輸。常州港應加強與無錫（江陰）港、鎮江港合作和資源整合。重點發展錄安洲港區。

9.無錫（江陰）港。

無錫（江陰）港包括石利、申夏、黃田和長山港區。以發展江海河聯運和服務臨港產業為主，為無錫市、江陰市發展外向型經濟服務。重點發展申夏港區。

10.鹽城港。

鹽城港包括大豐、射陽、濱海和響水港區。以服務臨港產業為主，為鹽城市和蘇北地區發展外向型經濟服務。重點發展大豐港區。

主要貨種運輸系統港口布局規劃

1.集裝箱。

我省沿江沿海港口外貿集裝箱碼頭布局規劃為“干線－支線”兩個層次。蘇州港為集裝箱干線港，重點發展太倉港區，以外貿集裝箱干線、內貿運輸為主。其他港口為支線港，其中連云港港作為沿隴海線地區集裝箱運輸的主要口岸，加快發展成為集裝箱運輸的干線港；南京港以發展近洋、內貿集裝箱運輸為主。

內貿集裝箱運輸以就近直達為主。沿江港口集裝箱運輸近期形成水水中轉的“干線－支線”運輸網絡，其他港口可形成部分集裝箱向南京港、蘇州港中轉的運輸體系。

2.外貿進口鐵礦石。

沿江港口主要為我省和長江中上游地區冶金企業提供運輸服務。蘇州港太倉港區、南通港布局20萬噸級減載礦石船專業化接卸碼頭；泰州港、蘇州港張家港港區布局10萬噸級及以上礦石接卸碼頭，接卸10萬噸級外海直達運輸船舶，主要服務本地區鋼鐵企業為主；鎮江港、南京港以二程船接卸轉運碼頭為主，布局7萬噸級以下礦石接卸碼頭。

連云港港是沿隴海線外貿進口鐵礦石的重要口岸，布局20萬噸級以上專業化礦石接卸碼頭。

3.煤炭。

結合國家能源戰略儲備基地布局，充分挖掘既有煤炭專業化碼頭能力，在蘇州港、南通港、泰州港、鎮江港布局專業化接卸中轉碼頭，以服務我省和長江中上游地區煤炭中轉運輸為主。逐步調整通用碼頭裝卸煤炭作業，適應能力供給減量趨勢；蘇州港、南通港等布局15－20萬噸級減載泊位；泰州港等布局10萬噸級泊位為主；鎮江港、南京港等布局7萬噸級及以下泊位為主。

連云港港根據煤炭下水需求情況適時改造和調整裝船泊位；結合煤炭需求變化，布局專業化煤炭接卸泊位。南通港、鹽城港煤炭運輸以直達運輸為主，根據需求配套布局5-15萬噸級專業化泊位。南通港通州灣港區預留布局煤炭專業化碼頭發展空間。

4.油氣化工品。

（1）原油。隨著日照－儀征原油運輸管道的建成投產，長江三角洲地區外貿進口原油運輸系統形成由寧波－舟山港、日照港大型原油碼頭接卸，經甬滬寧、儀長、日儀輸油管道向上海、南京、長嶺等長江三角洲沿海和長江沿線地區轉運為主的格局。根據高凝點原油的運輸需求及考慮運輸安全性、靈活性等因素，保留一定的水水中轉能力，揚州港作為管-水轉運港保留部分海進江原油中轉功能。根據石化產業發展需要，規劃連云港港徐圩港區配套布局原油碼頭。

（2）成品油、化工品。我省成品油、化工品碼頭布局遵循嚴控增量、降低總量、調優存量的原則。

沿江地區油品、化工品碼頭建設應依托化工園區相對集中布局，以服務后方化工企業公用運輸為主。既有油品、化工碼頭應加強資源整合，提高資源利用效率，按照《省政府關于深入推進全省化工行業轉型發展的實施意見》（蘇政發〔2016〕128號）要求，嚴禁在長江干流及主要支流岸線1公里范圍內新建危化品碼頭，加強安全監管和環境保護，逐步實施功能調整。

沿海地區油品、化工品碼頭建設應根據石化產業和地方經濟發展需要，規模化集中布局，提高碼頭保障能力，并依規完善安全環保設施。

（3）LNG（液化天然氣）。隨著國際能源結構調整，LNG等清潔能源的應用將更加普遍，未來LNG能源將成為江蘇省能源原料供應的重要保障。

我省LNG運輸系統布局以沿海為主，在未明確LNG船舶進江通航安全的前提下，近期沿江地區通過管道、槽車運輸LNG。沿海港口LNG布局以鹽城港、連云港港、南通港等為主，通過管道、槽車等方式向長江三角洲地區疏運。

5.商品汽車。

根據腹地商品汽車物流運輸需要，在南京港、蘇州港太倉港區和張家港港區等布局商品汽車碼頭，輻射周邊分銷網絡。結合汽車企業生產需求，在鎮江港、揚州港、蘇州港常熟港區等配套布局商品汽車碼頭。

沿海地區依托汽車生產企業就近布局商品汽車碼頭。結合汽車企業生產需求，在連云港港、鹽城港等配套布局商品汽車碼頭。

6.郵輪。

結合旅游產業發展需要，規劃在連云港港、南京港、鎮江港、無錫（江陰）港、南通港、蘇州港等利用既有客運碼頭布局郵輪運輸功能，未來視發展需求適時改造、新建專業化郵輪泊位。

沿江港口錨地總體規劃

2015年底，長江江蘇段沿江共有錨地35處，總面積72.97平方公里。其中，萬噸級以上錨位133個，3萬噸級以上錨位51個，5萬噸級以上錨位14個，10萬噸級以上錨位1個。目前，沿江已初步形成了以萬噸級以上錨地為主，主要分布在南京、鎮江、泰州、南通、蘇州五港的總體格局。

到2030年，規劃形成錨地48處，總面積108.81平方公里。其中，萬噸級以上錨位200個，3萬噸級以上錨位118個，5萬噸級以上錨位50個，10萬噸級以上錨位11個。

港口集疏運規劃

加大港口集疏運設施向連云港、南京、蘇州等港口和重點港區的傾斜力度，構建結構合理、銜接順暢、組織有效的港口綜合集疏運體系。加強部分重點港區進港鐵路、公路、疏港航道的規劃與建設，著力推進集裝箱專業化港區疏港公路建設。全面實現長江南京以下12.5米深水航道全線貫通，推進部分重點港區通江達海的高等級內河航道建設，構建暢通高效的江海河聯運網絡。進一步加強原油、成品油、天然氣等管道集疏運設施與港口的銜接。