中國船模產業的機遇

中國船史研究會副會長 袁曉春

中國船模產業的機遇

中國船史研究會副會長 袁曉春

中國是世界造船與航海古國，中國船模至少出現于7000年前河姆渡文化時期，歷經歷史大潮的沉浮，中國船模與造船業相伴而生，或日趨衰落或走向發展。今天中國已是世界造船總量第一位的國家，而船模的發展還難盡人意。中國船模業在國家建設海洋強國的背景下，將面臨怎樣的發展機遇？船模業今后發展趨勢如何？

中國船模產業現狀

船模是根據真實船舶的形狀、結構、顏色等嚴格按比例縮小制作而成的船舶模型。歷史上，船模或用于殉葬，或供于海神廟等廟宇，或用于造船工程或者采購船舶的小樣。當代船模或走進博物館等公共場館，或進入企事業單位展陳，或用于私人收藏欣賞，當然傳統的海神廟仍然是船模供奉的場所。

船模在當代社會還用于海神廟等廟宇供奉，在山東省長島縣廟島顯應宮（天后宮），以前供奉200余艘船模，當地有一個古老的海島習俗，即新建海船下水前，須將船模供奉于海神天后宮里，作為實船的替身，以祈求海神娘娘的保佑，船上人員與親友按時到海神廟祭祀，這一習俗沿襲至今。

目前，國家級海事博物館建設方興未艾，上海中國航海博物館、中國港口博物館、國家海洋博物館陸續建成開放，各地海事博物館也在積極籌建中，船模收藏展示多以各地的博物館為主要力量，船模制作者較集中在沿海省市，且多出身于涉海行業，如造船、捕漁、航運、海軍等，間以其他行業，他們普遍熱愛船模與航海文化事業，積極熱情地投身于行業中。但是，船模業也存在船模制作者年齡偏大，后繼乏人，文字、圖紙等資料較少出版傳世，組織活動少等弊端。下面試做探析。

迄今船模主要被各海事博物館收藏，收藏船模較成規模的博物館有上海中國航海博物館、泉州海外交通史博物館、蓬萊古船博物館、嘉興船文化博物館等。

2007年12月21日，由舟山日報社等單位主辦“舟山海峽輪渡杯”首屆舟山船模大賽在舟山定海舉辦，這是國內大規模的船模征集大賽，大賽共征集各種船模150艘。全國各地30位船模制作者提供參賽仿古船模50艘。《首屆舟山中國船模大賽圖集》共刊有圖片142張，文字4萬字，由海洋出版社正式出版。引人注意的是大賽將參賽船模劃分為“仿古型”與“工藝觀賞型”二類。大賽評出仿古型獲獎船模13艘，分別是一等獎：岑國和等制作的“二千料六桅鄭和寶船”、韋文禧制作的“鄭和大號寶船” ；二等獎：楊育錐制作的“福建古帆船”、俞其昌制作的“哥德堡號”、錢興國制作的“沙船”；三等獎：錢興國制作的“瓦薩”號、陳國士制作的“春日丸古帆船”、陳祥榮制作的“大排”、但崇嶺制作的“清朝內河客貨船”和柳啟海、楊耀國制作的“金順利號鳥船”、陳國士制作的“綠眉毛仿古木帆船”、蔣佐金制作的“溫臺大釣船”、 岑國和等制作的“綠眉毛·朱家尖號木帆船”。獲獎船模在一定程度上反映出本世紀初期中國仿古船模制作技術水平。令人遺憾的是，獲獎者中像韋文禧等船模制作者已去世，富有經驗的老一輩船模制作者在逐漸退出歷史舞臺，其船模制作技藝也將隨之消失。

我國船模制作者分布較集中省市是上海市、浙江省、福建省，其次是山東省、江蘇省、安徽省、湖南省、遼寧省等。船模制作者中相當一部分是涉海人員，或是捕漁、造船、航運，或是海軍出身。此外，還有的出身木匠、有的精通木工手藝，將興趣愛好轉向船模后埋頭鉆研，孜孜以求。他們共同的特點是心靈手巧，頗具藝術天賦，且多是對船模與海洋文化富有熱情和追求的成年男性。在船模制作者中，出現引人關注的文化現象，如尤飛君、尤澤峰父子篤愛中華船舶文化，父子相繼走遍世界各國海事博物館，以一己之力成立“寧波寶德中國古船研究所”，每年舉辦“行舟致遠國際學術會議”。再如廖軍令從船模制作起家，在福州市三坊七巷建成“福船文化館”，每年向百萬游客宣傳弘揚福船文化。各地的船模制作者多具傳奇，難以準確全面記述，試將船模制作者隊伍略作簡介，以傳后世。

? 尤飛君（1963～），浙江省寧海縣大佳何鎮人，1998年開始制作各種古船模型，船模被寧波、淮北、嘉興、威海、武漢等地博物館收藏并展出。尤飛君是國內制作收藏仿古船模與相關藏品最多的個人，現有130多艘仿古船模，相關藏品4000多件。制造浙江省江山市長22米、寬4.8米的紅木仿古游船仍在使用。2008年，他編寫的《中國古船圖鑒》一書由寧波出版社出版。主要以圖片的形式介紹古代中國各個時期的古船形制，從余姚河姆渡的獨木舟，到春秋戰船大翼，東漢時期的樓船，隋代的五牙艦，直到近代的杭州灣商船、鹽船等。2008年，成立“寧波寶德中國古船研究所”，尤飛君任所長，成為中國第一家民辦中國古船研究所，先后主辦10屆“行舟致遠”國際航海論壇，他主編出版《行舟致遠揚帆海上絲綢之路》等論文集，在國內外學術界的影響日益擴大。

? 岑國和（1956～）,浙江省舟山市人，國家非物質文化遺產名錄——普陀傳統木船制造技藝傳承人。岑國和出生于普陀造船世家，他中學畢業后跟隨父親投身木船制造行業，熟練掌握祖上傳下有四十七道工序之多的整套造船工藝，成為岑氏木船作坊的第四代掌門人。為上海中國航海博物館制作“仿明福船”、西安市廣場仿隋 “遣隋使”號等。制作的中華古船船模，被中國、美國、日本、新加坡等多個國家的博物館收藏。岑國和向上海中國航海博物館捐贈了一批制造傳統木船用的工具。岑氏制作的“鄭和二千料海船”船模也被國家博物館收藏。岑國和先后制造仿宋木帆船“綠眉毛”號、仿唐“鑒真”號、“不肯去觀音”號、“花屁股開角船”以及參與奧運火炬北京通河段接力使用的仿清皇家古游船“安福艫”等，他主持建造的中華古帆船研究制作中心即將落成。

? 劉登傳（1976～），福建省寧德市蕉城區漳灣鎮人，國家非物質文化遺產名錄——水密艙海船制造技術傳承人（傳承人還有劉細秀），善于制作各種福船船模。漳灣鎮劉氏家族沿襲造船500多年，他主持建造亞洲第一木帆船——寧德福船，船長45米，寬12.5米，載重650噸。制作10余種福船船模，在福船水密艙技術研究會（漳灣天后宮）展示。

? 楊雪峰（1972～），浙江省溫嶺市石浦鎮人，天津國家海洋博物館27.8米宋朝福船建造者。楊雪峰十六歲跟隨父親學習造船技藝，2001年創建“楊氏船坊”，制作海船模型。代表作汴河客船被中國港口博物館收藏，10多種船模作品被上海中國航海博物館收藏。其他古船模型被澳門海事博物館、意大利阿高斯蒂尼藝術館、浙江大學、武漢理工大學等單位收藏。1904年，清朝參加美國路易斯世博會，制作125艘做工精美的中國船模參展。1905年，這批船模又被運往比利時參加列日世界博覽會，從此便留在了比利時安特衛普海事博物館。楊雪峰專門赴比利時將125艘船模資料全部收集回來，成為掌握比利時125艘清朝船模資料的國內第一人。

? 張興華（1964～），遼寧省大洼縣二界溝鎮人，遼寧省非物質文化遺產木船建造傳承人，盤錦遠航漁船修造廠廠長，二界溝木船制作全部工序“掌作”師傅。1987年獨立建造第一艘木船。2016年10月4日中央電視臺《大國工匠》欄目以“張興華：22道工序道道入微，手工打制漁船滴水不漏”專門介紹。

? 劉延安（1953～），山東省長島縣砣磯島人，山東省非物質文化遺產保護項目——長島木帆船制作技藝傳承人。2003年，他排造第一艘長島“大瓜簍”（“漁家樂1號”）長21.8米。2006年，又排造了第二艘“大瓜簍”（“漁家樂9號”）長15.8米，供游客出海觀光，這是北方海域僅有的兩艘仿古木帆旅游船。劉延安制作長80厘米的長島“大瓜簍”船模被臺灣成功大學歷史系收藏，長1米的“大瓜簍”船模，被澳門海事博物館收藏，多艘船模被威海市博物館展示。

? 韋文禧（1935～2015），江蘇省常熟市古船建造工藝師、非物質文化遺產保護項目傳承人。16歲隨父親出海捕魚、修造船。1996年制造16.5米沙船出口美國，后制造17米長畫舫供尚湖風景區旅游，仿制多艘古船，展售國內有關單位。制作古船模型40余艘，其中古船模型明朝“快船”等陳列于上海中國航海博物館。韋文禧古船展覽館（江蘇省常熟市尚湖）建筑面積390平方米，2010年4月正式開放。該館展示古船船模21艘，古船船具槳、櫓、桅桿、帆、鐵錨以及古船建造工具等。

? 吳添才（1963～），福建省東山縣銅陵鎮演武社區人，福建省非物質文化遺產——東山海船釘造技術傳承人。他出生于釘船世家，是第四代造船人，13歲即跟隨父親學藝，從斧、鑿、鋸、鉆、錛等基本功開始，先后制作牽風船、大翹船、釣艚船、福船、北船、冊封舟、趕繒船等十多種船模，作品曾被廈門鄭成功紀念館、德化陶瓷博物館、漳州市博物館等收藏。他創辦了省級“非物質文化遺產保護項目”——東山海船釘造技術傳承中心。

? 孔炳煌（1959～），福建省東山縣銅陵鎮人，出身造船世家，祖父在大澳開船寮（船廠）造船。父親孔定茂是東山水產造船廠造船名師，他11歲進船廠隨父親學徒。2005年后制作趕繒福、牽風船、丹陽福、釣艚、金華興號等18艘海船模型。2015年，為臺灣海洋大學復原丹陽船“自由中國號”。2016年，孔炳煌應邀按沉船測繪圖紙復制出韓國“新安沉船”的福船船模。

? 徐海林（1956～），江蘇省蘇州市相城區太平街道金城社區沈橋村人。祖父、父親世代造船，其早年造船，1998年起制作船模80余艘，在金城社區文化中心設立“徐海林船模藝術陳列館”，陳列春秋戰船、新安古船、鑒真船、蜆山船、蘇州雜貨船、喜慶塘船、擺渡船、烏篷船等船模。2007年，徐海林制作的鄭和寶船及蘇州船等4件作品獲第八屆中國民間文藝最高獎“山花獎”。

? 陳祥榮（1954～），浙江省溫嶺縣石塘新進村（石蒼岙）人，十七歲學造船。1997年建立陳氏木船作坊，先后制作50多種類型幾百艘船模，其中有明、清、民國時期大釣船、網對船、小釣船、單背小釣船、雙背小釣船等。2008年1月，陳祥榮率工匠為2008奧運圣火傳遞在通州建造“安福艫”、艚舫等3艘仿古船，為上海中國航海博物館制作宋代海船青頭攢、清代福建大排船、小釣船等船模以及明清時期各地漁民生產生活用品、造船工具等。近與安徽黃山太平湖風景區管理委員會合作，建設“黃山太平湖船模展覽館”。

? 黃烏錐（1945～），福建省泉州市鱘埔漁村人，泉州市國營造船廠原廠長，國家南海博物館宋朝福船建造者。出生于造船世家，其祖輩四代造船，在民國時期經營船寮（即造船廠）造船。黃烏錐十幾歲開始師承祖父輩從事捕撈、海上運輸大型木質福船的修造，二十歲被選入泉州市國營造船廠當師傅，教授學徒造船技術。黃烏錐深得祖傳修造木質海船技術精髓，掌握一整套瀕臨失傳的木質福船傳統造船技法、工藝，例如多層船板建造技術、古代水密隔艙技術等。七十年代中期曾在泉州造船廠參與泉州后渚港發掘宋代沉船線型繪制、復原古船模等工作。黃烏錐先后建造長約35米～38米、型寬約8米的大型木質海船。他制作福船船模10多種，有的被泉州海外交通史博物館收藏。

? 張玉琪（1955～）上海市人，上海市非物質文化遺產古船模傳承人，獲上海市人民政府公布“上海市非物質文化遺產古船模型工藝”獎牌，上海市有關部門在陸家嘴金融城文化中心308室設立“張玉琪船模工作室”，代表作“上海沙船”、“汴河客船”等入展上海中國航海博物館等國家博物館。

? 廖軍令（1973～），江西高安市人，早年參加海軍，富有海洋文化情結。在福州市著名古街三坊七巷建設“福船文化館”，面積2660平方米，展示福船模型87艘，代表性船模有福州運木船、丹陽船、福州錨纜船、廈門釣艚等。成立寧波遠帆艦船文化有限公司，主要生產現代艦船模型。

? 陳守成（1922～2013）上海交通大學退休工程師、第二屆國際海模協會金錨獎獲獎者。他制作的汴河客船模型，1983年在比利時列日市第二屆國際海模協會展出，獲得金牌并受頒特別高分金錨獎。2000年4月應美國船模協會西部聯合會邀請，在加州長堤“瑪麗皇后號”舉行的年會上展出。汴河客船模型由中國國家博物館、蓬萊古船博物館等收藏。他主要制作宋朝汴河客船這種單一船型，前后制作了十幾只汴河客船模型。1996年，宋朝汴河船模型售價6萬元，為國內船模界售價最高的船模之一。正式出版《北宋汴河船》一書。

? 楊育錐（1950～），福建省廈門市廈港街道鴻山社區人，出生于造船世家，從小跟隨父輩與各類船只打交道。入役海軍十年，擔任軍艦技術員。退休后偶然接觸船模，從此便一發不可收。制作船模15年間，楊育錐先后手工制作30余艘“福船”等船模，其中包括“花屁股”在內的3艘船模被上海中國航海博物館收藏。

? 徐濱杰（1934～），上海市虹口區新市南路人。1998年徐濱杰創辦全國第一家船模館——徐濱杰船模館，展示船模200余艘。其中制作獲得世界銀獎的“雙背釣魚船”、在人民大會堂陳列的“五帆沙船”、被中國軍事博物館收藏的“鄭成功戰船”等。

? 陳延杭（1930～2011），福建省廈門市同安區馬巷人。1981年到集美航海專科學校工作，曾任教務處副主任和集美航海學院科技開發生產處副處長、高級工程師等職。1994年任泉州海外交通史博物館中國古船模型研制中心主任。在古船方面研究《鄭和寶船復原研究》(合作)獲1989年福建省社科三等獎；主撰《中國船譜》獲1991年中國航海學會榮譽獎。其制作的鄭和寶船及其船隊等多種中國古船模型曾被選定參加1986年溫哥華世博會、熱那亞世界博覽會、新加坡民俗展、1998年里斯本世博會、1999年臺灣“鄭和下西洋”特展等。2005年6月，中國國家博物館決定將其制作的長315厘米的鄭和一號寶船永久收藏。

? 紀清，福建省廈門市同安區洪塘新厝后里人。從事船模制作20多年，與其舅舅一起制作的鄭和寶船、鄭成功軍船、泉州宋船、同安梭船、舫船、子母舟等被中國國家博物館、泉州海外交通史博物館等館收藏，作品出口德國、日本、韓國等國博物館。

? 李世榮（1956～），上海市長寧區人。自幼喜愛模型，1986年與上海航模隊隊員交流往來，切磋航模技藝。1990年起先后制作船模200余艘，搜集中外古船照片數百張，為國內搜集中外古船照片最多的船模制作者之一。船模代表作沙船、丹陽船、綠眉毛船、太湖七扇子等，并制作大量西洋帆船模型。2000年為上海歷史博物館制作鴉片戰爭英國Cornwallis戰艦模型，維修該館5艘木船模。

? 呂逸民（1963～），上海市人，2000年開始制作船模，代表作瑞典古帆船哥德堡3號、英國帆船水晶號、哥倫布船隊桑塔瑪利亞號、平塔號、尼娜號等入藏上海中國航海博物館，作品以西洋帆船船模為主。

? 楊生美（1962～），上海市徐匯區人。為上海中蘇友好大廈制作鄭和下西洋600周年展鄭和寶船船頭模型等，制作的菲德列威廉號、華沙號、五月花號、星盤號、皇家索萊爾號等40多艘船模被上海中國航海博物館收藏，長安號船模被鄂州博物館收藏。成立上海揚舸模型有限公司。

? 黃福興（1932～），浙江省玉環縣坎門街道人，玉環縣“非物質文化遺產玉環船模”傳承人。先后制作綠眉毛、南湖紅船等船模50余艘，在坎門街道文化站創辦“玉環縣黃福興船文化展覽館”。其制作的10余艘船模被上海中國航海博物館與中國軍事博物館收藏。

另外，蔣佐金、錢興國、陳高海、王阿龍、汪鋒、吳培、陳祥來、王芳德、郭朝陽、翁海、洪偉雄、莊恭禮、黃唐安、林天恩、陳芳財等人在船模領域頗多建樹，被業界廣泛認可。

縱觀當前我國船模制作界，現實狀況令人堪憂，船模制作者多年齡偏大，且后繼乏人。隨著各地木船造船廠或轉行，或關閉，從造船行業轉向船模制作領域人員逐步斷絕。絕大部分手工船模制作者船模銷售不佳，經濟效益差，直接影響船模制作者的可持續發展，除了個別船模規模化生產的企業外，可以預見個體仿真船模的制作將逐漸下行。

中國船模發展趨勢

目前，由上海中國航海博物館成立專門機構——中國船模研制中心，開始確定船模研究課題，舉辦相關學術活動，而民間的“航海與造船群”、“世海船模論壇”等日趨活躍。中國海模隊力量不可小覷，上海隊、天津隊、廣東隊、浙江隊、四川隊、湖北隊、山東隊、廈門隊等多人多次拿過海模世界冠軍，例如向陽紅10號、滬救撈3號、濱海512、勘察1號、郵電1號、勝利1號等獲得海模世界冠軍。在國際C4、C5比賽中，中國海模隊獲得多次世界冠軍。在“一帶一路”國家倡議背景下，近年福建建造了45米寧德福船、浙江建造31米舟山開角船等，船模制作又顯示勃勃生機。

2014年12月，上海中國航海博物館成立中國船模研制中心，編制8人，主管葉沖。該中心組織專業人員開展中國古船工匠與造船工藝課題研究，走訪了江蘇、福建、廣東、廣西、山東等沿海各省，尋訪各地造船工匠數十人，調查記錄瀕臨失傳木船造船工藝，該項目為國內博物館開展全國性古船工匠與工藝研究的首次嘗試。

上海中國航海博物館中國船模研制中心于2015年6月5日～8日在上海召開“資料、船模與博物館”學術研討會，經過全國遴選，來自湖北武漢、上海、福建、廣東、浙江、山東、安徽以及臺灣、日本的船模界人士20余名參會。因是國內第一次有關船模的專題學術研討會，來自福建省泉州市的黃烏錐師傅介紹泉州宋朝沉船3層外板建造技術，是泉州宋朝沉船發掘40年來研究宋朝古船3層外板造船工藝的首次發聲，是對失傳多年福船3層外板造船技術的挖掘。各地船模工匠與人士呈獻出多年積累的研究成果，又通過學術會議首次匯聚、交流與研探，學術成果喜人。此次學術會議思路前瞻，學術成果來之不易，因而應重視這批學術成果的出版與保存。

鑒于國內船模制作尚未出臺統一的標準規范，船模制作者無規可循，要么是縮比制作，要么是仿真制作，更有的是隨心所欲的創制船模。2016年11月，上海中國航海博物館中國船模研制中心著手編制出團體船模制作標準，在征求行業內意見后，經過上海市有關部門批準頒布，團體船模制作標準的推出填補國內空白，滿足了行業需要。

目前，國內一些木質造船領域的非物質文化遺產傳承人、造船廠從業者、船模制作者、船舶檢驗機構人員、大學、研究所、博物館、出版社等對航海、船模、造船感興趣的專業與非專業愛好人士，正通過各種科技手段和媒介自發形成了一個集群，互相交流行業發展動態，對船模行業發展已逐漸形成一股強大的推動力。

船模產業化需突破瓶頸制約

船模作為傳播中國海洋和航海文化的載體，目前正成為一個待開采和挖掘的產業，受到越來越多人士的喜愛。但是要想實現真正的產業化，還需突破一些瓶頸制約。

1、探討海事博物館仿古船、仿古船模制作

天津國家海洋博物館計劃制作27.8米仿宋元福船，設計船殼板為魚鱗式搭接2層外板，是國內復原宋元福船的第一次可貴探索。目前，國內發現宋元魚鱗式搭接外板的福船，泉州宋船海船、南海一號宋朝沉船是3層外板，西沙群島華光礁一號宋朝沉船是6層外板，而菏澤元朝沉船、韓國新安元朝沉船是1層外板，因此，仿古船及船模的制作應從實船案例為依據，在業內研討達成共識后，再進行復原制作，才能避免差錯。

2、開展中國古代船模實物、外國史料的專題研究

船模界需有相關機構、專家關注中外船模實物史料的專題性研究、探討，以填補船模研究的空白。例如漢朝船模的立項研究，在廣東、湖北、湖南等省出土10余艘漢朝陶、木船模，為國際罕見年代久遠的船模文物。然而多年來未見行業人士進行系統研究后的專著或論文發表。雖然廣東東漢陶船模收藏在國家博物館，但各地博物館的該船模復制品尾舵出現不同形狀，即是缺乏權威的漢朝船模文物研究成果而導致，一方面漢朝船模文物靜靜地保存在各地博物館，另一方面各地復制品出現多種面孔，甚至在越南等海外博物館出現，卻未見權威系統性成果發布。再如日本江戶時期的唐船圖，是由日本畫師精心繪制明、清時期中國赴日貿易商船，唐船圖總數不少于數十幅，分別保存于平戶市、長崎市、神戶市的博物館和私人手中，國際學術界均知其價值珍貴，英國著名科技史專家李約瑟教授曾邀請日本大庭修教授進行研究，但是直到今天未能窺其全貌，尚未看到唐船圖的全集出版，中國學者均是引用二手資料來研究。對于存于日本的唐船圖，未能見到中國學者的實地考察研究成果，至今看來不能不說是一件憾事。

3、推動船模研制可持續發展

因從事船史研究30多年，發掘過4艘中韓古船，建成登州古船博物館、蓬萊古船博物館，參與上海中國航海博物館、國家海洋博物館等國家級博物館建設、研討，故我不揣淺陋試對中國船模的發展做些建議，力求對中國船模的可持續發展有所裨益。

（1）舉辦中國船模大賽

迄今，國內未舉辦全國性船模制作比賽。上海是國內船模制作者聚集較集中的城市，也是中國航海博物館中國船模研制中心的所在城市。建議在條件成熟的情況下，由中國航海博物館牽頭，聯合中國船史研究會等學術單位以及造船企事業單位，舉辦一次匯聚南北方船模制作者參加的全國船模大賽，以填補國內船模界尚未舉辦全國性大賽的空白。

（2）出版中國船模學術書籍

中國船模制作界缺少以文字、圖紙等科學記錄的傳世資料。多是業內師傅口傳心授，師徒相傳，秘不示人。船模制作經驗積累不易，小范圍傳承卻易散軼，這也制約了船模制作的傳承發展。是否以上海中國航海博物館“資料、船模與博物館”學術會議論文為主，選擇其他有關船模制作與研究文章，加上近年來中國船模研制中心對南、北方古船調研報告、論文，來編輯正式出版中國第一部有關船模制作與研究的專業書籍，從而反映當代研究者為保護非物質文化遺產——船模制作做出的努力與貢獻。

（3）組織青少年船模活動，培養船模后繼人才

目前，國內船模界人士年齡偏大，隊伍老化現象日益加重，后繼人才十分缺乏。中國船模事業的存續發展，關鍵在于年輕人才的培養、跟進，在于新生力量的后繼補充。建議與教育、海洋等多部門進行合作，每年定期組織舉辦青少年船模活動，定向培養青少年船模人才，需著眼于長遠發展，加緊青少年船模隊伍的建設。

總之，歷史上中國曾是舉世公認的世界造船與航海強國，主導睦鄰友好、互利邦交的中國海洋模式澤被后世。遺憾的是明清統治者采取海禁政策，世界海洋強國的優勢逐漸不再，拱手轉給他人，造成近代以來遭受來自海上的外來侵略和蠶食，歷史的深刻教訓不能不讓人深思。

目前中國正在實施“建設絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路”的國家倡議，中華民族又一次將關注的目光轉向海洋。隨著上海中國航海博物館、中國港口博物館、國家海洋博物館的建成開放，以及國家南海文化博物館、廣州海事博物館等重要海事博物館的籌建，中國正在向世界海事博物館強國之路邁進。國家實行海洋強國戰略與海事博物館的建設，為船模界帶來多年不遇的機遇。13.7億人對海洋文化的關注與喜愛，為青少年人才的培養與船模產品的銷售打開了廣闊的市場。中華民族建設世界海洋強國的機遇期又一次來臨，船模與海洋工作者的前途光明，但是任重而道遠。

中國丹麥海事海工集團（DMOG）2017年度大會在阿法拉伐中國總部成功舉行

中國丹麥海事海工集團（DMOG）由近50家丹麥先進的船舶設備供應商組成， 所有會員公司都是高度專業化的丹麥船舶設備供應商或設計咨詢公司，活躍于中國市場。近日，作為DMOG的會員企業，阿法拉伐中國承辦了2017年中國丹麥海事海工集團年度大會。本次大會在阿法拉伐中國總部舉行，吸引了20多家會員企業的40位代表。來自上海船舶研究設計院、挪威船級社以及SHIPPARTS網站的專家分享了各自對最新市場動態方面的觀點和洞察。阿法拉伐東北亞區總裁，鄧步恩先生，作為承辦方的代表與大家分享了阿法拉伐在海洋技術領域耕耘百年的歷史，以及幾個重要的里程碑事件 — 1917年，我們為美國海軍安裝了首個船用分油機，1919年研發設計了首個船用鍋爐，1966年首個貨油泵系統交付使用。至今，阿法拉伐全球分離技術中心總部依然在瑞典斯德哥爾摩，貨油泵技術中心在挪威卑爾根，全球最先進的船用技術測試與培訓中心以及鍋爐技術中心設立在丹麥奧爾堡，阿法拉伐公司在十五年前就加入了DMOG組織。