多孔薄壁鋁合金殼體加工工藝研究

（中國航發貴州紅林航空動力控制科技有限公司，貴州 貴陽 550009）

多孔薄壁鋁合金殼體加工工藝研究

郎俊峰

（中國航發貴州紅林航空動力控制科技有限公司，貴州 貴陽 550009）

本文主要闡述了對多孔、薄壁鋁合金零件在冷加工過程中的工藝思路,以及在整個加工過程中對各加工難點的加工方法說明,對類似零件提供加工經驗。

殼體；鋁合金；薄壁；多孔

隨著國際航空轉包產品的蓬勃發展，客戶之間的合作也趨于密切，零件加工的難度也由最初的單一，簡單化零件，發展到復合工藝流程的高溫合金異形件，精密組合件，乃至難度較高的多金屬箱式殼體零件。

由于受飛機自身重量的限制，許多殼體類零件的材料更傾向于鋁合金材料。如材料牌號為L168、6061、2024等這些國際通用的鋁合金。這些類型的材料通過前期的冷加工成型、后期的表面處理，同樣可以達到很好的耐腐蝕及耐磨性能，在空客、波音乃至我國的C919等各類民用客機中的部件中都有應用。

今天我們研究的是多孔，薄壁非對稱結構的鋁合金殼體的加工方法。

1 加工難點說明

（1）零件總計49個孔，零件壁最薄處只有3mm。（2）共14個孔公差在0.01mm以內,其中7個內孔公差為±0.004mm。（3）有4個小孔的位置度公差要求不超過0.025mm。如圖1所示。

圖1 零件圖

2 加工方案

薄壁多孔類的零件在加工上可遵循通用的殼體類零件加工規律，如圖2所示。即粗加工、半精加工、精加工；其中精加工時可根據零件具體的外觀形狀、尺寸的公差的要求,通過絎磨、研磨、磨工、精鏜孔等一些精加工工序達到最終的要求。在設備精度等級允許的前提下也可以直接加工到最終尺寸。

圖2 殼體整體的加工流程圖

從原材料開始，可根據客戶的要求使用鑄件毛坯或者原始鋁塊開始進行加工。使用鑄件的話可在前期粗加工中節約大量的加工時間。

（1）在粗加工過程中，壁厚及深度尺寸需為半精加工預留3mm的尺寸，精密孔尺寸預留0.5mm。就圖1零件而言，同時要做好后期加工的工藝定位孔。使用工藝定位孔配合銷子進行零件的后期加工。工藝孔建議做在零件兩壁成60°夾角，保證在后期加工過程中受力均勻且尺寸穩定。孔尺寸5mm，公差+0.005為宜。如果設備條件不允許，無法同時加工兩面的話，還需至少再增加兩個工藝孔，及兩邊各兩個定位孔，從而增加在后期精加工階段零件的穩定性，見圖3。

（2）在半精加工階段，可以對所有公差大于0.01mm以上的尺寸加工到位，包括零件的壁厚、型腔以及一些公差在±0.1mm以上的其他尺寸。為了節約加工時間，所有精加工孔尺寸可選擇預留0.5mm在精加工時進行。這里需要注意的是，零件在半精加工結束后4小時內需進行時效去應力處理，否則零件在進行大量切削后，會釋放大量的應力而造成零件變形，見圖4。

（3）根據零件不同的材質，零件的大小，選擇合理的去應力溫度和時間，有效的去除零件的機加應力，為后期精加工提供有效保障。

（4）為了保證精加工的高效及穩定，在半精加工完成后，可對零件兩個面簡單進行一道研面處理，保證兩個面的整體平面度在0.01mm以內。

（5）在精加工階段可根據自身設備的條件選擇加工方式。在只有三軸加工中心的時候，需先加工好一個面的精加工尺寸，有條件的話選擇使用熱裝柄裝夾鏜刀；根據圖紙的需要，有四個孔的位置度需保證在0.025mm之內，所以在加工好一個面后，需用這個面中的兩個孔作為定位孔，而非之前我們在粗加工時預留的工藝孔進行定位，只有這樣才能有效的保證這個0.025的孔位置度，見圖5。

圖3 粗加工后的零件

圖4 半精加工后的零件

（6）有條件的可直接使用四軸加工中心直接加工兩個面，當然,需要制作一套平板夾具做支撐。通過多次試驗，為了最小的避免零件在裝夾和加工期間產生的變形，平板夾具需簡單進行熱處理，HRC≥35，裝夾面平面度0.01mm以內。平板夾具裝好后拉平找正，調到要求在0.01以內即可。

圖5 精加工后的零件

3 注意事項

（1）由于零件本身屬于加工難度較高,而且公差十分的嚴格，所以對加工環境的要求也提出了較高的要求。鑒于零件材料本身屬于鋁件，加之零件整體加工周期較長，所以在零件在加工完成后一定要把零件表面的冷卻液清洗干凈；同時周轉及等待加工的過程中，建議使用氣象防銹袋進行保護。

（2）在零件精加工階段，受零件尺寸公差的影響，一定要在室溫環境為20℃±1℃的環境中進行加工。

（3）對于精密孔的測量，建議使用數顯式三爪內徑千分尺對比環規進行測量，同時使用分組式合金塞規進行輔助測量，確保零件加工的尺寸合格。

4 結語

通過近1年的試制和調整，摸索出來一套較為完整的加工工藝路線，對于這一類零件的加工提供了寶貴了加工經驗。

TH16

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：1671-0711（2017）08（上）-0108-02