小清河的文化脈絡(luò)

吳越

近日，小清河復(fù)航工程可行性研究報告獲得山東省發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)，標(biāo)志著小清河復(fù)航工程將進(jìn)入建設(shè)階段。預(yù)計2020年小清河全線復(fù)航。屆時，濟(jì)南等5座城市的大宗物資將通過海河聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)無縫對接，從濟(jì)南可“坐船出海”。

根據(jù)《濟(jì)南歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃》，濟(jì)南市域范圍內(nèi)文化遺產(chǎn)廊道有四條，包括：膠濟(jì)鐵路文化遺產(chǎn)廊道、小清河文化遺產(chǎn)廊道、玉符河文化遺產(chǎn)廊道、繡江河文化遺產(chǎn)廊道。沿廊道串聯(lián)歷史文化遺產(chǎn)約261處。

小清河文化，是濟(jì)南乃至山東文化的重要組成部分。小清河文化遺產(chǎn)廊道全長約43公里，地跨槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)、章丘區(qū)四大行政管轄區(qū)；涉及大辛莊遺址、洪家樓天主教堂、興福寺、華陽宮古建筑群、婁家莊婁家祠堂、興龍橋、通和塔、新華院舊址等23處遺產(chǎn)。

老碼頭，新碼頭：

從黃臺碼頭到洪園節(jié)制閘碼頭

“家家泉水入清河，千里長流到海波。歷下堪稱天下最，河源出在市心窩。”這是已故濟(jì)南詩文大家徐北文《濟(jì)南竹枝詞》中的一首，題名為“長河源于城市”。數(shù)以百計的泉水，分布在舊城區(qū)不同的方位，卻有著一個共同的特點(diǎn)，那就是：溢出的泉水，或明或暗地通過東、西護(hù)城河和大明湖，共同匯入城區(qū)北部一條通海的長河——小清河之中。

小清河是運(yùn)河，開挖通航于宋金時期。偽齊政權(quán)劉豫，為了開發(fā)渤海灣的鹽，決定開挖小清河。運(yùn)河于1131年動工，到1137年全線挖通，從濟(jì)南向東偏北方向開始，直到車馬瀆（今山東壽光）入海，全長四百多華里。因?yàn)樾逻\(yùn)河傍依大清河，因此起名小清河。自那以后，來自渤海的原鹽，就源源不斷地運(yùn)到濟(jì)南的黃臺港。

如同濼口是黃河航運(yùn)貿(mào)易的中轉(zhuǎn)市場一樣，黃臺橋則是小清河航運(yùn)貿(mào)易的中轉(zhuǎn)市場，凡由濟(jì)南經(jīng)小清河出入的貨物，大都要在黃臺橋碼頭裝卸起運(yùn)。同時，黃臺港還是山東境內(nèi)最大的海鹽集散地，輻射周邊地區(qū)。

小清河以及黃臺碼頭見證了濟(jì)南近代化最早的歷史。1902年，周馥接替袁世凱出任山東巡撫。上任伊始，他即考察小清河能不能通航。后來，他坐著小船，順小清河而下，到了羊角溝，然后到了煙臺，最終于當(dāng)年12月5日登陸青島，成為第一個訪問青島的山東巡撫。

1903年，英國駐威海衛(wèi)專員駱克，帶領(lǐng)隨員自威海乘火輪經(jīng)蓬萊至羊角溝，換乘木帆船沿小清河一路向西南行，至黃臺碼頭登陸濟(jì)南。此次濟(jì)南之行是駱克第一次到山東首府，之后，他還曾兩次到過濟(jì)南。因?yàn)樗浅Ｗ⒁馀c中國地方官員的關(guān)系處理，與山東政界要人一直保持著密切的聯(lián)系。

清末時，這里又鋪設(shè)了南通黃臺火車站、北達(dá)濼口的鐵路，變得更加繁盛起來。1938年，國民政府炸開河南花園口黃河大堤，河水改道南流，濟(jì)南濼口段黃河斷流長達(dá)8年之久。這期間，黃臺碼頭便成了濟(jì)南唯一的水路與鐵路樞紐。

上世紀(jì)50年代，小清河上成立了航運(yùn)局，雖然叫“局”，但是企業(yè)。船工的社會地位得到了提高，不再是帶有歧視性的“船花子”，碼頭的裝卸工也成為了國營企業(yè)的工人。最早的水上運(yùn)輸，就是帆船，而貨物的裝卸，也是原始的人拉肩扛。

木質(zhì)的拖輪和駁船，一般由8-10艘對槽船組成，到了上世紀(jì)70年代，又發(fā)展成了水泥駁船和鐵制駁船。小清河航運(yùn)最興盛的時候，也就是黃臺港碼頭最繁忙的時候，一派熱火朝天的景象。后來，航運(yùn)受到興起的鐵路和公路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ饾u衰敗下來。加之補(bǔ)充小清河的水源枯竭，水淺而且航道不暢，到了上世紀(jì)的80年代，河水污染非常嚴(yán)重，航運(yùn)難以為繼。上世紀(jì)末，小清河的航運(yùn)全部停止了，而黃臺碼頭，也變成了一片荒蕪。

現(xiàn)在再去黃臺碼頭，已經(jīng)沒有了往昔的繁華和不息的人群，沒有了冒著黑煙的拖輪和閑散地停靠在岸邊的駁船，沒有了忙碌的工人和小山般的原鹽。碼頭和港口，似蒸發(fā)了一般，一點(diǎn)痕跡也沒有了。

老碼頭已逝去，新碼頭正在升起。

說起黃臺碼頭、五柳閘碼頭，很多濟(jì)南人都耳熟能詳。不過提到洪園節(jié)制閘碼頭，這處新興的有著目前小清河“第一閘”之稱的碼頭還沒太走進(jìn)市民的視野。洪園節(jié)制閘碼頭位于小清河二環(huán)東碼頭以東，是通航河段的最東頭碼頭。外觀看去，數(shù)十個白帆的造型整齊排列，側(cè)面用白色鋁格柵進(jìn)行裝飾，形成安逸、舒適、休閑、輕快、簡潔的裝飾效果。陽光晴好的下午，伴著小清河潺潺的水流和景觀帶上的茂密垂柳，宛如點(diǎn)點(diǎn)白帆的洪園節(jié)制閘碼頭呈現(xiàn)出現(xiàn)代化碼頭的氣息。

該碼頭臨近的洪園節(jié)制閘是小清河下游最大的節(jié)制閘，當(dāng)閘門提升時，將形成小瀑布景觀。

2007年，小清河開始綜合治理。2012年4月29日，小清河游船正式開始向市民售票，當(dāng)時開放的航線為東環(huán)碼頭至五柳島碼頭，自東向西分別是東環(huán)碼頭、鹽倉碼頭、板橋碼頭、歷黃路碼頭、五柳島碼頭。

華山：小清河的“眼睛”

近日，華陽宮修復(fù)再次提上日程：將按照5A級景區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保護(hù)修復(fù)，擬在原址復(fù)建一宮門、東西鐘鼓樓，目前古建修復(fù)及環(huán)境整治方案設(shè)計招標(biāo)工作已啟動。

華山，古名華不注，又名金輿山，俗稱華山，海拔197米。華山一峰獨(dú)立，平地拔起，旁無連附，直入云霄，奇秀險峻，蒼翠欲滴，為濟(jì)南勝景“齊煙九點(diǎn)”之首。它又是小清河高高舉起的一只眼睛，傲視著廣袤的平原。

近百年來，老舍《濟(jì)南的冬天》成為濟(jì)南當(dāng)之無愧的文化名片；而在近千年的歷史長河中，以文藝作品定義濟(jì)南而又為世人熟知的，是元代趙孟頫《鵲華秋色圖》。作畫還不算，趙孟頫一句“云霧潤蒸華不注，波濤聲震大明湖。”寫出了濟(jì)南的山水特色，受到后人追捧。

趙孟頫掌握了和老舍類似的情感，這位濟(jì)南的“老領(lǐng)導(dǎo)”（曾任濟(jì)南路總管領(lǐng)事三年），來自江南，卻愛上了這里的小橋流水，不但以詩歌詠濟(jì)南，還將全部情感灌注在一幅《鵲華秋色圖》里。

漢代以后，黃河一度改道，濟(jì)水泛濫，華山、鵲山附近形成一片大湖。唐宋時，北園到鵲華一帶湖面遼闊，方圓20余里。宋金之際，湖水隨小清河?xùn)|流入海，開始了漫長的流失過程。元明之時，這里仍然水深流寬，舟楫往來。

趙孟頫所見，便是這一片溫潤的沼澤。

乾隆皇帝曾多次觀賞《鵲華秋色圖》，不相信濟(jì)南會有這樣奇突的小山。后來，他巡游濟(jì)南，登城遠(yuǎn)望，感覺景色熟悉，馬上想起了趙孟頫的這幅畫，于是派人騎馬連夜趕往京城，取來《鵲華秋色圖》，對照真景欣賞，結(jié)果“始伯筆靈合地靈，當(dāng)前印證得神髓”，于是親自書寫“鵲華秋色”，表達(dá)對華山的情有獨(dú)鐘。

一切文字記載和文人書畫告訴我們，在千佛山“崛起”之前，華山曾是濟(jì)南的頂級名片。就像趙孟頫在《鵲華秋色圖》題記中寫的：“齊之山川，獨(dú)華不注最知名。”

華山之陽多廟宇，因華陽宮規(guī)模最大，歷史最久，所以，在口語上概稱為華陽宮。其實(shí)還有道觀棉花殿、龍王廟、三皇宮、三元宮、關(guān)帝廟、泰山行宮及佛教的凈土庵等寺觀，殿宇眾多，神像各異，被古人稱為“濟(jì)南巨觀”。

華陽宮古建筑群從整體上而言，是以道教為主，佛、儒即時介入，其民俗宗教文化具有非常濃厚的內(nèi)涵，而殿內(nèi)所奉祀的神像，都與百姓正常的社會生活息息相關(guān)。在這里，無論心理的需求是什么偶像，在華陽宮建筑群內(nèi)都能找到。求雨者、賜福者、赦罪者、消災(zāi)者、發(fā)財者、送子者、祈豐者……應(yīng)有盡有，因此也有“來濟(jì)南到華山，華陽宮里神仙全”的說法。

濟(jì)南民俗學(xué)者李濤介紹，華陽宮建筑群內(nèi)的棉花殿、三皇殿，在全國都很少有，其中棉花殿內(nèi)的棉花神，為古代人民祈求作物豐收的蠶神，至今已鮮為人知。更有十王殿、地藏殿等稀有神殿，具有極高的游覽觀賞和歷史參考價值。

最為珍貴的是，華陽宮建筑群內(nèi)的各殿，繪有550多平方米的精美古代壁畫，雖斗轉(zhuǎn)星移，褪色的畫面卻依然斑駁而凝重地存在于墻壁之上。

1923年5月，康有為來到濟(jì)南，遍游風(fēng)景名勝，尤其看重乃至推崇華山，建議在華山之陽建設(shè)“新濟(jì)南”。

在一篇《新濟(jì)南記》中，康有為說：“遙望此山如在水中，蓋歷下城絕勝處也……南京鐘山紫金峰，北京翠微山、煤山，揚(yáng)州的七星山，蘇州的橫山，然山水之美皆不若華不注也。”他指出：“誠宜移都會于華不注前。”

他把華山在平原地帶的突起，視為泰山支脈北走至此而在平原地帶加以集結(jié)的結(jié)果。“然今亦不必移也，但開一新濟(jì)南，尤美善矣……”意思是說，不必把整個濟(jì)南城移過來，而是在此地建新城。他還建議在華山前新建園林式住宅區(qū)時，要仿照青島匯泉灣畔別墅群的樣子，“宅必樓，瓦必紅，宅式不得同”，“紅瓦，綠樹，青山”……認(rèn)為這樣做，“不十年，新濟(jì)南必雄冠中國都會”。

恍惚間，80年過去了，康有為的設(shè)想與當(dāng)今濟(jì)南“東擴(kuò)”規(guī)劃不謀而合；他對華山周邊的建設(shè)意見也頗具參考價值，特別是他提出的“以華山為公園”的設(shè)想，也變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如今的華山片區(qū)，正在成為濟(jì)南東部新城的重要組成部分。

歷代以來，觀覽華山，所乘交通工具有很大變化。元代，王惲游華山，走的是這樣一條路線：“自歷下亭登舟，亂（橫渡）大明湖，出水門，入廢齊漕渠——所謂小清河者也。”一路乘舟便可抵達(dá)華山腳下。而到了明代嘉靖年間，亢思謙《游華不注記略》這樣記載：“道故自大明湖出水關(guān)，時關(guān)門樞腐不可辟，乃出齊川門（東門），由陸行”。去華山的水道雖在，但已受阻于匯波橋下的北水門。水路不通，只好中途換乘車。從此以后，隨著濟(jì)南北部水量減少，赴華山只能走旱路了。

如今，隨著華山湖的開挖，以及小清河復(fù)航工程的推進(jìn)，從大明湖乘船前往華山的夢想即將成為現(xiàn)實(shí)。

建成后的華山生態(tài)濕地公園約625萬平方米，相當(dāng)于6個大明湖公園規(guī)模。其中園林一期工程主要包括華山濕地區(qū)、城市水岸區(qū)和歷史文化區(qū)。此次初步形成的60萬平方米的景觀，主要在園林一期工程的華山濕地區(qū)。據(jù)報道，華山湖的未來目標(biāo)，是建成國家歷史文化公園，除千佛山、大明湖、趵突泉之外的濟(jì)南第四大名勝，國家5A級景區(qū)。