國外教練機信息

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波音率先推出T-X未來教練機方案

【據(jù)英國《簡氏防務(wù)》網(wǎng)站3月30日報道】波音公司率先推出了自己的T-X教練機競標(biāo)方案。該公司30日在官方推特宣布，自己已經(jīng)成為了第一個向美國空軍提交T-X項目競標(biāo)方案的競標(biāo)商。T-X項目是美國空軍下一代高級教練機計劃，未來采購量為351架，再加上盟國的潛在采購量，使得該項目成為了近期最“靠譜”的戰(zhàn)術(shù)飛機項目，對于各公司的生存非常重要。

波音公司上交的T-X方案是和瑞典薩博公司共同設(shè)計的，內(nèi)部編號BTX-1。該方案選擇了教練機中少見的雙垂尾設(shè)計，有效地將全機高度控制在了現(xiàn)役的T-38教練機水平上，能夠較好的適用于T-38時代的各種設(shè)施，同時也提高了飛行品質(zhì)。T-X項目機型都使用1臺通用電氣的F404系列發(fā)動機，具體型號上有所區(qū)別。該機使用了能夠適應(yīng)F-35飛行員的訓(xùn)練的玻璃化座艙，并采用了開放式系統(tǒng)架構(gòu)。

相比于神似F/A-18和JAS-39混血兒的早期方案，最終方案的F/A-18血統(tǒng)更加純正。該機的主要檢修艙口均在地勤人員站姿觸手可及的范圍內(nèi)，具備成為對地勤友好且低運作費用機型的潛力。F/A-18系列戰(zhàn)機是西方超音速戰(zhàn)機中對地勤最友好的飛機，該機的結(jié)構(gòu)和重量都比F-16系列更復(fù)雜，但維護費用卻更低，可維護性和可靠性非常強。以F/A-18構(gòu)型為基礎(chǔ)的BTX-1，很適合教練機部隊的現(xiàn)狀。

既然波音公司已經(jīng)率先向美國空軍提交競標(biāo)方案，其他競標(biāo)商可能也將在未來幾天內(nèi)提交最終方案。除波音和薩伯外，洛克希德·馬丁公司與韓國宇航工業(yè)公司（KAI）提供的T-50A（一種T-50高級教練機的派生型）以及列奧納多DRS公司提供的T-100（一種M-346高級教練機的派生型）也將參與競賽。據(jù)報道，內(nèi)華達山脈公司和土耳其宇航工業(yè)公司（TAI）也將聯(lián)合提交一種正在開發(fā)當(dāng)中的全新設(shè)計教練機。與此同時，美國Stavatti宇航公司也表示將提供“標(biāo)槍”方案的新設(shè)計。

諾斯羅普·格魯門公司已宣布其N400NT方案撤標(biāo)，德事隆公司的“蝎子”高教機方案也已撤標(biāo)。昔日七國稱雄的T-X項目，已經(jīng)迎來了五國爭霸的時代。當(dāng)然，按照特朗普總統(tǒng)和美國空軍的習(xí)慣，T-X項目最終還是會上演三國群英乃至兩級鼎立的角逐。考慮到洛·馬有了F-35、諾·格有了B-21，而波音連續(xù)幾次一無所獲，因此，波音期望這次能夠順利中標(biāo)。

美國海軍教練機年久失修制氧系統(tǒng)出現(xiàn)故障

【據(jù)《美國FOX新聞》4月4日報道】美國海軍100多名飛行教練員近日集體罷飛，以抗議美國海軍遲遲未能解決T-45教練機制氧系統(tǒng)出現(xiàn)的問題。

令人注目的是，此次罷飛的飛行員之中包括美國現(xiàn)任副總統(tǒng)之子，按照美國媒體說法，他的加入將此次事件變得更加令人注目。

此次事件主角T-45教練機是美國海軍航空兵主力教練機，它是美國從英國引進的鷹60型高級教練機，這在美軍之中是十分罕見的，首架T-45原型機于1988年首飛，1992年交付美國海軍航空兵，主要用于訓(xùn)練F/A-18、AV-8B、EA-18G等作戰(zhàn)飛機飛行員，目前美國海軍裝備有220架T-45教練機，編成4個中隊，其中包括駐密西西比州梅里地安海軍航空站第1訓(xùn)練聯(lián)隊第19、23中隊，駐得克薩斯州金斯維爾海軍航空站第2訓(xùn)練聯(lián)隊第21、22中隊，根據(jù)相關(guān)新聞報道來看，此次罷飛的飛行教練員就來自駐梅里地安海軍航空兵第1訓(xùn)練聯(lián)隊。

按照FOX新聞?wù)f法，引起這些飛行教練員不滿的原因應(yīng)該是T-45機載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)了“嚴(yán)重問題”，這些飛行員接受FOX新聞采訪時指出，T-45由于服役年代久遠，故障增加，特別是機載制氧系統(tǒng)故障“飛漲”，此前曾經(jīng)有美國海軍航空兵飛行員在國會山聽證會抱怨說，T-45教練機制氧系統(tǒng)“故障幾乎翻了2倍”，就在上個星期，一名飛行學(xué)員因為制氧系統(tǒng)故障導(dǎo)致身體無力，甚至沒有力氣獨立跨出座艙，最后被人拖出座艙。

由此可以看到一個關(guān)鍵詞，那就是機載制氧系統(tǒng)。眾所周知，人需要氧氣進行呼吸，在缺氧環(huán)境之下，別說執(zhí)行任務(wù)，就是生存都會出現(xiàn)問題，一般認為缺氧超過4分鐘，就會對大腦造成嚴(yán)重損傷，如果空氣中氧氣濃度低于5%，人存活時間不會超過1分鐘，因此機載氧氣系統(tǒng)被視為飛行員生命維護系統(tǒng)，其重要性可見一斑，過去作戰(zhàn)飛機為了給飛行員提供氧氣，需要配備龐大、笨重的氧氣瓶，不但重量大，占據(jù)飛機寶貴內(nèi)部空間，而且氧氣瓶本身也比較危險，隨著作戰(zhàn)飛機航程、續(xù)航時間增加，傳統(tǒng)氧氣瓶已經(jīng)不能適應(yīng)要求，所以機載制氧系統(tǒng)就出現(xiàn)了。

所謂機載制氧系統(tǒng)是指系統(tǒng)能夠收集空氣中氧氣提供給飛行員使用，目前，機載制氧系統(tǒng)主要采用分子篩制氧系統(tǒng)，它是利用變壓吸附技術(shù)，從空氣中提取氧氣，我們周圍空氣除了氧氣之外，還有氮氣和其他氣體，機載制氧系統(tǒng)采用分子篩通過加壓將氮氣等氣體吸附，這樣只留下氧氣，然后將這些氧氣收集，經(jīng)過凈化處理之后成為高純度氧氣提供給飛行員使用。

機載制氧系統(tǒng)最大優(yōu)點就是擯棄了笨重氧氣瓶，從而有效降低了系統(tǒng)體積和重量，因此迅速成為新一代作戰(zhàn)飛機普遍配備，根據(jù)相關(guān)資料，T-45教練機就配備了機載制氧系統(tǒng)。但缺點是系統(tǒng)工作受到外界影響較大，會出現(xiàn)凈化不徹底或者污染等情況，從而造成飛行員缺氧，所以有些系統(tǒng)會有工作狀況監(jiān)測系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)失效或者供氧濃度達不到要求，就會自動接通輔助供氧，以避免飛行員缺氧。

按照相關(guān)飛行員描述來看，T-45機載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)問題應(yīng)該就是系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成供氧能力不足，從前面飛行員基本上失去活動能力來看，這個供氧濃度已經(jīng)不足10%，也就是正常濃度（20%）一半，一般認為低于這個濃度人基本上就失去了意識，從這個角度來講，T-45機載制氧系統(tǒng)問題的確比較嚴(yán)重，難怪飛行教練員要罷飛。

實際上，這已經(jīng)不是美國作戰(zhàn)飛機第一次曝出機載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)問題，上一次出現(xiàn)機載制氧系統(tǒng)問題的是當(dāng)今最先進作戰(zhàn)飛機F-22，飛行員也曾經(jīng)報告機載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)問題，造成執(zhí)行任務(wù)能力下降，甚至失去意識等情況發(fā)生，以至于美國空軍一度限制F-22戰(zhàn)斗機飛行高度，也不允許作一些高G機動，當(dāng)時就有消息說，可能是機載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)問題，氧氣受到污染，現(xiàn)在T-45出現(xiàn)問題可能也是這個原因，如果消息屬實，表明美制機載制氧系統(tǒng)的確存在一些根本性缺陷。

最新消息說，美國海軍航空兵正在考慮停飛整個T-45教練機，以便對機載制氧系統(tǒng)進行徹底維護，找出原因，未來可能會考慮用T-X教練機替代T-45教練機。

萊昂納多DRS公司選定T-100教練機美國生產(chǎn)設(shè)施地點

【據(jù)國外媒體2017年4月4日報道】萊昂納多DRS公司計劃在美國阿拉巴馬州塔斯基吉建立一個新的設(shè)施，用于生產(chǎn)T-100噴氣式教練機。

該公司CEO威廉·林恩表示，T-100教練機將在塔斯基吉進行制造和最終裝配，系統(tǒng)集成商和機身制造商同處一地能夠簡化項目管理，并在美國創(chuàng)造就業(yè)機會。T-100教練機采用嵌入式培訓(xùn)系統(tǒng)、第五代駕駛座艙和開放式系統(tǒng)架構(gòu)，具有空中加油能力。

俄羅斯2017年將采購3架雅克-152新型教練機

【據(jù)英國 《簡氏防務(wù)》網(wǎng)站2017年4月3日報道】俄羅斯國防部副部長鮑里索夫日前在訪問伊爾庫茨克航空工廠（伊爾庫特集團下屬企業(yè)）時表示，俄羅斯國防部計劃同該工廠簽署一份合同，將在2017年晚些時候采購首批3架雅克-152基礎(chǔ)教練機。鮑里索夫在觀看原型機飛行展示時稱，“我希望今年的初步試驗完成后，我們將簽署交付用于飛行學(xué)員基礎(chǔ)訓(xùn)練的前3架飛機的合同。飛行給我的印象非常好。”

此前，俄羅斯空天部隊總司令邦達雷夫上將曾表示這種教練機的連續(xù)生產(chǎn)將從2017年3月啟動。雅克-152計劃充任基礎(chǔ)教練機，用于飛行學(xué)員接受雅克-130高級教練機培訓(xùn)前的訓(xùn)練。根據(jù)伊爾庫特集團的消息，雅克-152基礎(chǔ)教練機的出口版本將使用RED A03T活塞發(fā)動機，輸出功率達到了500馬力。雅克-152最大起飛重量1490千克，最大燃油重量175千克，最大爬升率10米/秒，升限約4000米，最大水平飛行速度500千米/時，最大航程1500千米。由于使用了航空煤油，雅克-152擁有創(chuàng)新的安全系統(tǒng)和低的飛行小時成本。

俄羅斯空軍飛行學(xué)校的雅克-130挑大梁

【據(jù)國外媒體2017年4月21日報道】近日，俄羅斯空軍邀請媒體記者參觀位于阿爾馬維爾的克拉斯諾達爾飛行學(xué)校。該學(xué)校負責(zé)培養(yǎng)俄羅斯空軍飛行員，是俄羅斯重要的飛行學(xué)校之一。

可以說，這里的裝備是俄羅斯空軍同類飛行學(xué)校里最先進的。這座機場歷史悠久，可以追溯到1937年。那時，這里是一個航空俱樂部，經(jīng)過80年的發(fā)展，這里已經(jīng)成為俄羅斯最好的飛行學(xué)校。

雅克-130是俄羅斯雅科夫列夫設(shè)計局研發(fā)的高級教練機，翼展10.4米，長11.3米，高4.8米，機翼面積23.52平方米，空重4.6噸，正常起飛重量6.5噸，最大起飛重量為9噸，載油量1650千克。最高飛行速度為每小時1060公里，航程1850千米，轉(zhuǎn)場航程3330千米。

印度的教練機也用上了這款俄羅斯發(fā)動機

【據(jù)國外媒體2017年4月24日報道】這款發(fā)動機的型號是AL-55，其核心機同樣來自于俄羅斯的AL-31F發(fā)動機。與AL-31F其他的發(fā)展型不同的是，AL-55適用于教練機、無人機以及輕型攻擊機。

AL-55型發(fā)動機是俄羅斯NPO土星公司設(shè)計制造的一款高性能的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。其中的AL-55I型發(fā)動機被用于印度的HAL HJT-36教練機的動力裝置。130萬美元的單價，也是相對比較便宜的。AL-55是用于軍用固定翼飛機的高性能，先進的發(fā)動機，而作為教練機的動力配置，它可以提供類似于第五代戰(zhàn)機的功率輸出。

AL-55的尺寸相對于AL-31F、AL-41F、D-30KP等發(fā)動機來說，可以說是比較小的。AL-55型發(fā)動機是一個雙軸渦扇發(fā)動機。長度1950毫米，也就是不到兩米長度，直徑590毫米。雙閥芯，低壓和高壓渦輪以及一個環(huán)形的壓縮機。低壓壓縮機有3個風(fēng)扇，高壓壓縮機有5個風(fēng)扇。有此結(jié)構(gòu)加持，最大推力達到了1760kgf，也就是17.26KN。雖然這推力與動輒八九十、一百多千牛的推力來講有點太小，但是對于一個雙座的教練機來說，足夠了。渦輪進入溫度達到了1445Tc，總壓比為17.5。

AL-55I是為印度教練機而研發(fā)的改進型，基于AL-55 HP核心機的發(fā)動機，可以用于高級教練機和輕型戰(zhàn)斗機。一般的，按照俄羅斯和印度的習(xí)慣，帶I的一般多是俄羅斯出口印度的軍事裝備型號。像AL-55I發(fā)動機，還有蘇-27MKI等。AL-55I與AL-55其實并沒有太大的區(qū)別。最大戰(zhàn)斗情況下的推力仍為 1760kgf，最大訓(xùn)練狀態(tài)下的推力為1500kgf，細小的區(qū)別在于AL-55I的渦輪進口直徑變成了462毫米。

2005年8月，俄羅斯出口組織和印度的HAL簽署了多達1000臺AL-55I發(fā)動機的許可證生產(chǎn)協(xié)議。該協(xié)議包括在印度的HAL制造250臺發(fā)動機。AL-55I發(fā)動機分別為HJT-36和HJT-39教練機提供動力。

由NPO完全鉆研的AL-55I渦輪風(fēng)扇發(fā)動機于2008年12月運往印度。一架AL-55I原型機在俄羅斯進行了第一階段的米格飛機飛行試驗。2008年7月在班加羅爾的HJT-36原型機與AL-55I相結(jié)合。發(fā)動機作為動力裝置的一部分進行了測試工作。

AL-55I驅(qū)動的HJT-36于2009年5月9日在班加羅爾首飛。該次測試證明了AL-55I發(fā)動機的性能。為了繼續(xù)測試HJT-36，NPO土星公司在2008年10月的合同下再批發(fā)了六批AL-55I原型，并在2009-2010年期間將其運送到了HAL。前三名NPO土星測試臺的驗收測試于2009年8月28日完成，其余3次在2010年2月12日完成。

AL-55I與HJT-36飛機的配合測試，總共記錄了31架次，有的測試甚至是在+44度的天氣內(nèi)進行。這些測試證明了HJT-36教練機和AL-55I引擎滿足在所有條件下的操作的依從性。現(xiàn)在的HAL仍與土星進行聯(lián)合開發(fā)工作，將發(fā)動機的使用壽命延長至300飛行小時。

以AL-55為核心機發(fā)展了比較多的型號。包括AL-55I、AL-55I-ICS（配有推力矢量可變噴嘴的輕型單引擎飛機發(fā)動機）、AL-55M（進一步增強的AL-55I）、AL-55F（425公斤的輕型發(fā)動機）、AL-57（較高的旁通比，2600KP的推力）、AL-155、AL-61等。

眾所周知，培養(yǎng)飛行員從初級教練機、中級教練機再到高級教練機。初級教練機多半為活塞螺旋槳發(fā)動機，多為普通的通航上單翼或者下單翼飛機。中級和高級教練機逐漸為噴氣發(fā)動機。我國最著名的高級教練機就是中國的JL-8飛機。同樣對于印度，HJT-36教練機，就有點像我國的JL-8飛機。

HJT-36是一種亞音速噴氣式中級教練機，由HAL印度斯坦航空公司為印度空軍和海軍研制。乘員兩人，長度10.91米，機翼達10米，機高4.13米，單發(fā)動機，最大起飛重量4600千克。最大速度1000公里每小時。

該型教練機采用低掠翼、串聯(lián)駕駛艙和小的進氣口。HJT-36采用輕合金和復(fù)合材料，采用傳統(tǒng)的低翼設(shè)計，具有18°的前緣和9.8m的翼展。雙排座椅配置，后排座椅可以升高作為教練艙位。而且它還采用了GE航空的數(shù)字航空電子系統(tǒng)，電氣化程度較高。每個機翼下的兩個武器塔用于承載火炮、炸彈和導(dǎo)彈等，最大有效載荷1噸。

印度和俄羅斯在軍事上的合作，不管是購買還是聯(lián)合研制都比較密切。從俄羅斯出售二手航母給印度，到出售各型號蘇式戰(zhàn)機，再到聯(lián)合開發(fā)T-50等新一代戰(zhàn)斗機。印度雖一次次倒在了俄羅斯的軍事裝備上，但由于缺乏足夠的科研實力和制造工藝，這也是沒有辦法的辦法。也因此，印度的教練機用上了俄羅斯的發(fā)動機。